Калі няма электрычнасці
Нізкія тэмпературы згубныя для акумулятараў. Калі батарэя выйдзе са строю, для запуску рухавіка мы павінны атрымаць донар энергіі.
Зіма - цяжкі час для нашых машын. Маразы выклікаюць не толькі замярзанне вокнаў, заліпанне гумовых ушчыльняльнікаў дзвярэй з 
целы, але і абцяжарваюць запуск рухавікоў. З паніжэннем тэмпературы ККД акумулятарнай батарэі ў аўтамабілі зніжаецца, што ў экстрэмальных сітуацыях можа прывесці да нулявога напружання ў бартавой сетцы аўтамабіля. У гэты момант проста немагчыма запусціць рухавік, што рабіць, калі акумулятар адмовіўся супрацоўнічаць? Прасцей кажучы: вам трэба пазычыць электрычнасць ці паспрабаваць завесці машыну, штурхнуўшы яе.
я пазычаю ўзмацняльнікі
Для запуску аўтамабіля ад знешняй крыніцы харчавання нам спатрэбяцца злучальныя кабелі. Мы выбіраем іх у залежнасці ад памеру рухавіка, а таксама акумулятара і, такім чынам, сілы току ў момант запуску і даўжыні кабеляў. Як правіла, доўгія кабелі даўжынёй больш за 2,5 м павінны быць тоўстымі (не менш за 25 мм кв.). Больш тонкія могуць згарэць, хоць гэта шмат у чым залежыць ад таго, ці завядзеце вы 1,2-літровы рухавік ці 3-літровы шасціцыліндравы радны рухавік.
Калі сапраўды, пускавыя тросы павінны быць абавязковым элементам абсталявання старых аўтамабіляў, стан якіх, як і стан усёй электрасістэмы, выклікае сумневы. У новых аўтамабілях у нас мінімум пяць гадоў спакою.
Важны памер
Нават калі ў нас у машыне ёсць кабелі, нам усё роўна патрэбен "донар" электрычнасці, каб дабіцца поспеху. Прынцып тут той жа, што і пры падборы кабеляў. У выпадку аварыйнай стральбы пастараемся, каб рухавікі донара і рэцыпіента былі аднолькавай магутнасці.
Запуск васьміцыліндровага пагрузчыка з акумулятарам ад літровага прывада можа прывесці да разрадкі акумулятара меншага рухавіка і абезрухоўванню абодвух транспартных сродкаў. Калі побач няма прыязнага суседа, ці няма партнёра, гатовага дапамагчы душой, можна скарыстацца таксі. Падпалка кабеляў зімой з'яўляецца папулярнай замовай, кошт якога складае каля 20 злотых.
Плюс да плюсу
Пры падлучэнні вонкавага акумулятара варта выконваць некалькі правіл. У першую чаргу вырабляем такое падлучэнне пры выключаным рухавіку "донара". Важным момантам з'яўляецца парадак падлучэння клем. Спачатку злучаем плюс з плюсам, затым мінус «донарскага» акумулятара з «рэцыпіентнай» масай. У ідэале гэта павінен быць ніт на рухавіку ці нейкі элемент кузава, добра які праводзіць электрычнасць. Паспрабуем не прымацоўваць заціскі-кракадзілы (так называюцца заціскі злучальных кабеляў) да афарбаваных частак кузава: фарба перашкаджае праходжанню электрычнасці, такім чынам, такая працэдура можа апынуцца неэфектыўнай. У аўтамабілі атрымальніка энергіі павінны быць адключаны ўсе спажыўцы электраэнергіі. Затым запускаем рухавік "донара" і прыкладна праз хвіліну спрабуем завесці агрэгат "рэцыпіент". Гэтая хвіліна патрэбна для таго, каб разраджаны акумулятар хоць бы крыху зарадзіўся. Калі пасля першай спробы рухавік у аўтамабілі з разраджаным акумулятарам не заводзіцца, зробім паўхвілінны перапынак перад паўторным выкарыстаннем стартара. Калі прылада не гаворыць пасля некалькіх спроб, праблема ў іншым. Кабелі адлучаюцца ў зваротным парадку: спачатку масавы, затым плюсавы.
Кабелі лепш, чым штурхаць
Вытворца аўтамабіля вырашае, ці выкарыстоўваць злучальныя кабелі, таму варта загадзя азнаёміцца з кіраўніцтвам па эксплуатацыі. Ёсць мадэлі аўтамабіляў з адчувальнай электронікай, якая можа выйсці са строю пры запазычанні электраэнергіі. Але ў большасці выпадкаў з гэтым праблем не павінна быць.
Іншая сітуацыя, калі справа даходзіць да старту на ганарыстасці. Катэгарычна забаронена ў выпадку аўтамабіляў з аўтаматычнай каробкай перадач. Таксама не рэкамендуецца, калі прывад распредвала рухавіка ажыццяўляецца праз зубчасты рамень: пры спробе яго прымусовага выштурхоўвання можа збіцца момант распредвала, што прывядзе да няспраўнасці рухавіка. Але запуск рухавіка пры штурханні або буксіроўцы аўтамабіля можа апынуцца немагчымым з-за слізкай паверхні і нізкага супраціву качэння.
