Кампрэсія на гарачым ДВС

вымярэнне кампрэсіі на гарачым ДВС дае магчымасць пазнаць яе значэнне ў нармалёвым працоўным стане матора. Пры прагрэтым маторы і цалкам выціснутай педалі акселератар (адкрытай дросельнай засланцы) кампрэсія будзе максімальнай. Менавіта пры такіх умовах і рэкамендуецца яе вымяраць, а не на лядоўню, калі таксама не ўсталяваліся ўсе зазоры поршневага механізму і клапанаў сістэмы впуску/выпуску.

Што ўплывае на кампрэсію

Перад выкананнем замеру рэкамендуецца прагрэць матор да моманту, калі ўключыцца вентылятар астуджэння, да тэмпературы астуджальнай вадкасці, роўнай 80 ° С … 90 ° С.

Розніца ў кампрэсіі на халодную і гарачую ў тым, што непрагрэтага, ДВС яе значэнне заўсёды будзе ніжэй, чым у прагрэтага. Тлумачыцца гэта дастаткова проста. Па меры выгравання ДВС яго металічныя дэталі пашыраюцца, і адпаведна, зазоры паміж дэталямі памяншаюцца, павялічваецца герметычнасць.

Акрамя тэмпературы ДВС на значэнне кампрэсіі ДВС уплываюць таксама наступныя прычыны:

• Палажэнне дросельнай засланкі. Пры зачыненым дроселі кампрэсія будзе ніжэй, і адпаведна, яе значэнне будзе ўзрастаць па меры адкрыцця дроселя.
• Стан паветранага фільтра. Кампрэсія заўсёды будзе вышэй пры чыстым фільтры, чым калі ён забіты.

  Забіты паветраны фільтр змяншае кампрэсію

• Зазоры на клапанах. Калі зазоры на клапанах больш пакладзенага, не шчыльнае прыляганне ў тое сваіх «сядлах» спрыяе сур'ёзнаму памяншэнню магутнасці ДВС з-за пропускі газаў і змяншаецца кампрэсія. Пры малых аўта і зусім будзе глухнуць.
• падсмоктванне паветра. Ён можа падсмоктвацца ў розных месцах, але Як бы там ні было пры падсмоктванні кампрэсія ДВС зніжаецца.
• Масла ў камеры згарання. Калі ў цыліндры знаходзіцца масла ці нагар, тое значэнне кампрэсіі павялічыцца. Аднак гэта сапраўды шкодзіць ДВС.
• Залішняе паліва ў камеры згарання. Калі паліва будзе шмат, тое яно разрэджвае і змывае алей, якое гуляе ролю ўшчыльняльніка ў камеры згарання, і гэта змяншае значэнне кампрэсіі.
• Хуткасць кручэння каленчатага вала. Чым будзе вышэй - тым вышэй і значэнне кампрэсіі, паколькі ў такіх умовах не будзе уцечак паветра (гаручае паветранай сумесі) з-за разгерметызацыі. Хуткасць кручэння коленвала залежыць ад узроўня зараджанасці акумулятарнай батарэі. Гэта можа адбіцца на выніках у абсалютных адзінках да 1...2 атмасфер у меншы бок. Таму акрамя таго што мераюць кампрэсію на гарачую, важна таксама для таго каб АКБ была зараджаная і добра круціла стартар пры праверцы.

Калі ДВС спраўны, то кампрэсія на халодным ДВС па меры прагрэву павінна ўзрастаць вельмі хутка, літаральна за лічаныя секунды. Калі ўзрастанне кампрэсіі адбываецца павольна, тое гэта азначае, што, хутчэй за ўсё, перагарэлі поршневыя кольцы. Калі ж ціск кампрэсіі не расце зусім (на халодную і на гарачую аднолькавая кампрэсія), а бывае, што і, наадварот, падае, то хутчэй за ўсё прабіта пракладка галоўкі блока цыліндраў. Так што калі вы задаліся пытаннем чаму на халодную кампрэсію больш чым на гарачую, нібыта магчыма так і павінна быць, то адказ варта шукаць менавіта ў пракладцы ГБЦ.

Праверка кампрэсіі на гарачую ў розных рэжымах працы дазваляе дыягнаставаць паломкі асобных вузлоў цыліндра-поршневай групы ДВС (ЦПГ). Таму пры праверцы стану ДВС майстры заўсёды перш за ўсё рэкамендуюць вымераць кампрэсію ў цыліндрах.

Праверка кампрэсіі на гарачую

Для пачатку адкажам на пытанне - чаму кампрэсію правяраюць на прагрэтым ДВС? Сутнасць у тым, што пры дыягностыцы важна ведаць, якая максімальная кампрэсія магчымая ў ДВС на піку яго магутнасці. Бо чым ніжэй будзе гэта значэнне - тым у горшым стане знаходзіцца ДВС. На халодным ДВС кампрэсію правяраюць толькі ў выпадку, калі машына дрэнна заводзіцца на лядоўню, а ўсе элементы сістэмы запуску ўжо правераны.

Перад выкананнем праверкі кампрэсіі ДВС трэба ведаць, якім яно павінна быць для вымяранага ДВС у ідэале. Гэтая інфармацыя звычайна прыведзена ў кіраўніцтве па рамонце аўта або самога яе ДВС. Калі такой інфармацыі няма, то можна вылічыць кампрэсію па-эмпірычнаму.

Як даведацца які прыблізна павінна быць кампрэсія

Для гэтага трэба ўзяць значэнне ступені сціску ў цыліндрах і памножыць яе на каэфіцыент 1,3. У кожнага ДВС значэнне будзе розным, аднак у сучасных аўтамабіляў з бензінавым ДВСм яна складае каля 9,5...10 атмасфер для 76-га і 80-га бензіну, і да 11...14 атмасфер для 92-га, 95-га і 98- га бензіну. У дызельных ДВСй - 28...32 атмасфер для ДВСй старой канструкцыі, і аж да 45 атмасфер у сучасных ДВСй.

Розніца кампрэсіі ў цыліндрах паміж сабой можа адрознівацца ў бензінавых ДВСй на 0,5...1 атмасферу, а ў дызельных - на 2,5...3 атмасферы.

Як вымераць кампрэсію на гарачую

Пры першаснай праверцы кампрэсіі ДВС на гарачую абавязкова павінны выконвацца наступныя ўмовы:

Універсальны кампрэсаметр

• ДВС павінен быць прагрэты, на халодным ДВС значэнне будзе прыніжана.
• Дросельная засланка павінна быць цалкам адчыненай (педаль газу у падлогу ). Калі гэта ўмова не будзе выканана, то камера згарання ў верхняй мёртвай кропцы не будзе запоўненая паліва паветранай сумессю цалкам. З-за гэтага паўстане невялікі вакуум і сціск сумесі пачнецца з ніжэйшага ціску ў параўнанні з атмасферным. Гэта прынізіць значэнне кампрэсіі пры праверцы.
• Павінен быць поўнасцю зараджаны акумулятар. Гэта трэба для таго, каб стартар круціў каленчаты вал з патрэбнай хуткасцю. Калі хуткасць кручэння будзе нізкай, то частка газаў з камеры будзе паспяваць выходзіць вонкі праз няшчыльнасць клапанаў і кольцаў. У гэтым выпадку кампрэсія таксама будзе прыніжана.

Пасля выканання першаснай праверкі з адчыненай дросельнай засланкай трэба вырабіць аналагічную праверку з зачыненай засланкай. Умовы для яе выканання тыя ж, толькі не трэба ціснуць на педаль газу.

Прыкметы няспраўнасцяў пры паніжанай кампрэсіі на гарачую ў розных рэжымах

У выпадку, калі пры адкрытай дросельнай засланцы кампрэсія ніжэй намінальнага значэння, то гэта кажа аб уцечцы паветра. Ён можа сыходзіць пры моцным зносе компрессіонные кольцаў, наяўных значных задзіракі на люстэрку аднаго або некалькіх цыліндраў, потертости на поршні/поршнях, расколіне ў блоку цыліндраў або на поршнях, прагаранні або «падвісанні» у адным становішчы аднаго ці некалькіх клапанаў.

Пасля правядзення замераў на цалкам адчыненым дроселі варта праверыць кампрэсію пры зачыненай дросельнай засланцы. У такім рэжыме ў цыліндры будзе паступаць мінімальную колькасць паветра, таму можна "вылічыць" мінімальныя ўцечкі паветра. Звычайна так можна вызначыць дэфармацыю стрыжня клапана/клапанаў, знос сядла клапана/клапанаў, прагаранне пракладкі галоўкі блока цыліндраў.

Для большасці дызельных ДВСй становішча дросельнай засланкі не так крытычна, як для бензінавых сілавых агрэгатаў. Таму ў іх кампрэсія вымяраецца проста ў двух станах матора на халодную і на гарачую. Звычайна пры зачыненай дросельнай засланцы (адпушчаная педаль газу). Выключэнне складаюць тыя дызельныя рухавікі, у якіх канструкцыяй прадугледжаны клапан ва впускным трубаправодзе, прызначаны для стварэння разрэджання, выкарыстоўванае для працы вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў і вакуумнага рэгулятара.

Праверку кампрэсіі на гарачую пажадана праводзіць не аднаразова, а некалькі разоў, запісваючы пры гэтым паказанні ў кожным цыліндры і пры кожным вымярэнні. Гэта таксама дазволіць знайсці паломкі. Напрыклад, калі пры першым тэсце значэнне кампрэсіі нізкае (каля 3…4 атмасфер), а ў далейшым яно павялічваецца (напрыклад, да 6…8 атмасфер), тое гэта азначае, што мае месца знос поршневых кольцаў, знос поршневых канавак, ці з'явіліся задзіракі на сценках цыліндраў. Калі ж пры наступных замерах значэнне кампрэсіі не павялічваецца, а застаецца сталым (а ў некаторых выпадках можа і памяншацца), тое гэта азначае, што паветра прасочваецца дзесьці праз пашкоджаныя дэталі альбо няшчыльнае іх прыляганне (разгерметызацыя). Часцей за ўсё гэта клапана і/ці іх пасадкавыя сядлы.

Замер кампрэсіі на гарачую з даданнем алею

Працэс замеру кампрэсіі ў цыліндрах ДВС

Пры замеры павялічыць кампрэсію можна, капнуўшы ўнутр цыліндру ледзь (каля 5 мл) маторнага алею. Пры гэтым важна, для таго каб масла патрапіла не на дно цыліндру, а расцяклося па яго сценках. У гэтым выпадку кампрэсія ў падыспытным цыліндры павінна павялічыцца. Калі ў двух суседніх цыліндрах кампрэсія нізкая, і пры гэтым даданне алею не дапамагло - хутчэй за ўсё прабіта пракладка ГБЦ. Іншы варыянт - няшчыльнае прыляганне клапанаў да іх пасадачных сёдлаў, прагаранне клапанаў, няпоўнае іх закрыццё некарэктнага рэгулявання зазораў, прагаранне поршня ці расколіна ў ім.

Калі ж пасля дадання алею на сценкі цыліндраў кампрэсія рэзка ўзрасла і нават перавысіла рэкамендуемыя заводам паказчыкі, тое гэта азначае, што ў цыліндры знаходзіцца закаксаванасць ці заляганне поршневых кольцаў.

Дадаткова можна праверыць цыліндр паветрам. Гэта дасць магчымасць праверыць герметычнасць пракладкі ГБЦ, прогар поршня, расколін у поршні. У пачатку працэдуры трэба ўсталяваць дыягнастуецца поршань у ВМТ. далей трэба ўзяць паветраны кампрэсар і падаць у цыліндр ціск паветра, роўнае 2...3 атмасферам.

Пры прабітай пракладцы галоўкі блока будзе чутны гук паветра, які выходзіць з суседняй свячнай студні. Калі на карбюратарных машынах паветра ў гэтым выпадку будзе выходзіць праз карбюратар, тое гэта азначае, што адсутнічае звычайная пасадка впускного клапана. таксама трэба зняць вечка з маслозаливной гарлавіны. Калі паветра будзе ісці з гарлавіны, то вялікая верагоднасць расколіны ці прагару поршня. Калі ж паветра выходзіць з элементаў выпускнога гасцінца, тое гэта азначае, што няшчыльна прылягае да сядла выпускны клапан/клапана.

Танныя кампрэсаметраў часта даюць вялікую хібнасць пры вымярэнні. Па гэтай прычыне таксама рэкамендуецца выконваць некалькі замераў кампрэсіі ў асобных цыліндрах.

Акрамя гэтага, карысна захоўваць запісы і параўноўваць кампрэсію па меры зносу ДВС. Напрыклад, праз кожныя 50 тысяч кіламетраў прабегу - на 50, 100, 150, 200 тысячах кіламетраў. Па меры зносу ДВС кампрэсія павінна памяншацца. Замеры пры гэтым павінны быць выкананы ў аднолькавых (або блізкіх) умовах - тэмпературы паветра, тэмпературы ДВС, хуткасці кручэння каленчатага вала.

Часцяком бывае, што ў ДВСй, прабег якіх складае каля 150…200 тысяч кіламетраў прабегу, значэнне кампрэсіі складае як у новага аўтамабіля. У гэтым выпадку цешыцца зусім не варта, паколькі гэта кажа не пра тое, што матор у добрым стане, а пра тое, што на паверхні камер згарання (цыліндрах) назапасіўся вельмі вялікі пласт нагару. Гэта вельмі шкодна для ДВС, паколькі абцяжарваецца рух поршняў, спрыяе заляганню кольцаў і памяншае аб'ём камеры згарання. Адпаведна, у такіх выпадках трэба скарыстацца якія чысцяць сродкамі або ж ужо час вырабляць капітальны рамонт ДВС.

Выснова

Праверка кампрэсіі звычайна праводзіцца "на гарачую". Яе вынікі могуць паведаміць не толькі аб яе зніжэнні, а значыць, і зніжэнні магутнасці матора, але і дапамагаюць выявіць няспраўныя элементы ў цыліндра-поршневай групе такія як знос компрессіонные кольцаў, задзіракі на сценках цыліндраў, прабітай пракладцы галоўкі блока цыліндраў, прогары або «завісанні » клапанаў. Аднак для комплекснай дыягностыкі матора пажадана выконваць праверку кампрэсіі ў розных рэжымах працы ДВС - на халодную, на гарачую, з закрытай і адкрытай дросельнай засланкай.