Кампрэсар Mercedes CLC 180

Іста CLC вельмі простая: старая тэхніка ў новым гарнітуры. Гэта, вядома, не прыкметна няўзброеным вокам, але гэта праўда, што CLC атрымаў больш адмоўнай, чым станоўчай крытыкі сярод тых, хто пракаментаваў яго форму. У першым выпадку звычайна вінаватая яго задняя частка, асабліва з вялікімі і даволі вуглаватымі фарамі (што, верагодна, будзе мець месца і ў які мае быць новым E-Class), а ў другім сімпатычны спартовы нос, які лепш падыходзіць для клас, чым астатні дызайн аўтамабіля.

Што гэта новы ўбор, але больш старая тэхніка, каб ужо ведаць інтэр'ер. Тыя з вас, хто знаёмы з інтэр'ерам (асабліва прыборнай панэллю, цэнтральнай кансоллю і датчыкамі) папярэдняга C-класа, таксама адразу пазнаюць CLC.

Калібры такія ж, цэнтральная кансоль (састарэлая) (асабліва магнітола) такая ж, руль з рычагамі руля такі ж, рычаг пераключэння перадач такі ж. На шчасце, ён так жа добра сядзіць, і, на шчасце, сядзенні такія ж добрыя, але тыя, хто не з'яўляецца сталымі кліентамі Mercedes, могуць быць расчараваныя. Уявіце сабе ўладальніка папярэдняга і новага C-класа, які збіраецца купіць CLC для сваёй жонкі. Ён, верагодна, не будзе ў захапленні ад таго, што Mercedes зноў прадае яму тое, ад чаго ён ужо пазбавіўся пры абмене старога на новы C.

З новымі аўтаўладальнікамі гэтай маркі непрыемнасцей будзе менш. Усё гэта (верагодна) здасца прымальным у выніку, шматлікія ўладальнікі Mercedes казалі шмат гадоў назад, што першы MB A не быў сучаснасцю Mercedes, але ён усё роўна добра прадаваўся.

Перш чым мы скокнем пад скуру, пару слоў пра тое, каб сядзець ззаду: тут досыць месцы для дзяцей, калі дарожкі не доўгія, а таксама для дарослых, калі пярэднія сядзення не адсунутыя цалкам назад (што бывае рэдка нават для вельмі высокіх кіроўцаў). Обзорность звонку не самая лепшая (з-за выразна выяўленай клінаватай лініі па баках), але гэта (больш чым) досыць вялікі багажнік.

На ім пахваліўся надпіс 180 Kompressor. Гэта азначае, што пад капотам знаходзіцца даўно вядомы 1-літровы чатырохцыліндравы рухавік з механічным кампрэсарам. Калі б ззаду была маркіроўка 8 Kompressor , гэта азначала б (пры тым жа аб'ёме) 200 кілават або 135 конскіх сіл, а 185, нажаль, мае толькі 143 конскіх сілы і, такім чынам, з'яўляецца другой самай слабой мадэллю для 200 CDI. Калі вы больш спартовы кіроўца, такі CLC будзе для вас моцна слабым. Але паколькі Mercedes CLC больш не завуць (больш) спартоўцам, і паколькі тэставая машына была абсталяваная дадатковым (2.516 эўра) пяціступеністым аўтаматам, ясна, што ён прызначаны для больш павольных і арыентаваных на камфорт кіроўцаў. .

Каб зрабіць рэчы крыху шызафрэнічная, у камплект спартыўнага абсталявання ўваходзіць магчымасць ручнога пераключэння перадач з дапамогай рычагоў на рулявым коле (што не трэба для гэтай толькі пяціступеністай, павольнай і ўпартай трансмісіі), двухколерная скураная абіўка (выдатна), алюмініевая аздабленне (вітаецца) ревіталізація з клятчастай фонам датчыкаў), спартыўныя педалі (цешаць вока), спартыўны трехспицевый руль (абавязкова), 18-цалевыя колы (лішнія і неспрыяльныя для камфорту), некаторыя знешнія аксэсуары спартыўнага дызайну, спартыўны паветраны фільтр і (цытую каталог) «спартовы гук рухавіка» . Пра гэта, верагодна, забыліся на заводзе ў тэставым CLC, які трэба было ўключыць, паколькі ён гучаў тым жа Астматычна трэснутым голасам, што і ўсе яго «неспартыўныя» калегі. Храмаваныя выхлапныя трубы таксама не дапамаглі, хоць (як мяркуецца, улічваючы іх папулярнасць на мадэрнізаваных аўтамабілях) яны з'яўляюцца выдатным лекамі ад гэтага.

CLC быў створаны на платформе папярэдняга C (вы, верагодна, ужо даведаліся з запісу), таму ён таксама падзяляе з ім шасі. Гэта азначае бяспечнае, але не занадта цікавае становішча на дарозе, нядрэннае глытанне няроўнасцяў (калі б не спартыўныя 18-цалевыя шыны, было б яшчэ лепш) і ў цэлым большы ход, чым «спартовы».

Дык для каго прызначаны CLC? Улічваючы, што гэта такое і што прапануе, гэта можна сказаць непатрабавальным кіроўцам, якія дрэнна знаёмыя з гэтай маркай і шукаюць, здавалася б, спартовы аўтамабіль. Такі CLC лёгка задаволіць іх патрабаванні, але калі вы больш патрабавальныя да ваджэнню , абярыце адну з мадэляў з шасцю цыліндрамі вы можаце дазволіць сабе сучасны сяміступеністы аўтамат (які каштуе амаль гэтулькі жа, колькі стары пяціцыліндравы рухавік). скорасць). .

Душан Лукіч, фота: Алеш Паўлеціч

Кампрэсар Mercedes-Benz CLC 180

асноўныя дадзеныя

продажу:	Кампанія AC Interchange doo
Кошт базавай мадэлі:	28.190 €
Кошт тэставай мадэлі:	37.921 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	105 кВт (143 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	9,7 з
Максімальная хуткасць:	220 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	7,9 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы з прымусовай запраўкай - падоўжна ўсталяваны спераду - працоўны аб'ём 1.796 гл? - максімальная магутнасць 105 квт (143 л.с.) пры 5.200 аб / мін - максімальны круцячы момант 220 Нм пры 2.500-4.200 аб / мін.
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіцца ў рух заднімі коламі 5-ступеністая АКПП перадпакоі шыны 225/40 / R18 Y, заднія 245/35 / R18 Y (Pirelli P Zero Rosso).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 220 км/г - разгон 0-100 км/г 9,7 з - выдатак паліва (ECE) 10,3 / 6,5 / 7,9 л / 100 км.
Перавозка і падвескі:	купелимо - 3 дзверы, 4 месцы - самонесущий кузаў - перадпакой адзінарная падвеска, рысорныя ножкі, трохкутныя папярочныя рэйкі, стабілізатар - задні шматрычагавы мост, папярочныя рэйкі, шрубавыя спружыны, тэлескапічныя амартызатары, стабілізатар - перадпакоі дыскавыя тормазы (прымусова паездкі 10,8 м паліўны бак 62 л.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.400 кг - дапушчальная поўная маса 1.945 кг.
куфар:	вымеранае стандартным камплектам AM з 5 валізак Samsonite (агульны аб'ём 278,5 л): 5 месцаў: 1 × заплечнік (20 л); 1 × авіяцыйны чамадан (36 л); 2 валізкі (68,5 л);

нашы вымярэння

(T = 9 ° C / p = 980 мбар / отн. Vl. = 65% / Стан одометра: 6.694 км / Шыны: Pirelli P Zero Rosso, пярэднія 225/40 / R18 Y, заднія 245/35 / R18 Y)
Разгон 0-100 км:	10,8s
402м ад гораду:	17,6-я гады ( 130 км / г)
1000м ад гораду:	31,8-я гады ( 166 км / г)
Максімальная хуткасць:	220 км / г (IN.)
Мінімальны расход:	8,9 л / 100 км
Максімальнае спажыванне:	12,6 л / 100 км
тэставае спажыванне:	11,8 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	37,6m
Табліца AM:	40m
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы	56dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы	54dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы	54dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы	64dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы	62dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы	61dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 3-й перадачы	66dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы	64dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы	63dB
Памылкі тэсту:	беспамылковы

Агульны рэйтынг (313/420)

• CLC – сапраўдны Мэрсэдэс, але насамрэч таксама стары Мэрсэдэс. Злыя чуткі кажуць, што CLC азначае "Канцэпцыя зніжэння выдаткаў". У любым выпадку: калі ён у вас ужо ёсць, вазьміце шасціцыліндравы рухавік. Або чытайце тэст чарговага купэ ў гэтым нумары часопіса "Аўта".

• Знешні выгляд (11/15)

  Знешні выгляд няўзгоднены, агрэсіўны нос і састарэлая попа несумяшчальныя.

• Інтэр'ер (96/140)

  Спераду месцы досыць, ззаду трохі купэ, перашкаджаюць састарэлыя формы і матэрыялы.

• Рухавік, скрынка перадач (45
  
  
  / 40)

  Калі б чатырохцыліндравы кампрэсар быў хоць бы гладкім і ціхім, ён усё роўна быў бы ў парадку, таму ён анэмічнай і занадта гучны.

• Хадавыя якасці (58
  
  
  / 95)

  Вядома, што ў CLC старое шасі аднаго пакалення, і ён па-ранейшаму хоча быць спартовым. Няма патрэбы.

• Прадукцыйнасць (22/35)

  Хадавыя якасці цалкам здавальняючыя, але нічога спартыўнага купэ ...

• Бяспека (43/45)

  У Mercedes добра клапоцяцца пра бяспеку, гэта ўжо традыцыя. Турбуе дрэнная бачнасць.

• Эканоміка

  Па ёмістасці расход не зусім на вышэйшым узроўні ...

Мы хвалім і папракаем

становішча за рулём

ацяпленне і вентыляцыя

сядзенні

багажнік

каробка перадач

рухавік

форма

празрыстасць назад