Кандыцыянер металу ER. Як перамагчы трэнне?
Што такое асадка ER і як яна працуе?
Асадку ER у народзе часта завуць пераможца трэння . Абрэвіятура ER расшыфроўваецца як Energy Release і ў перакладзе на рускую мову азначае "вызваленая энергія".
Самі вытворцы аддаюць перавагу не ўжываць слова "прысадка" па стаўленні да свайго прадукта. Звязана гэта з тым, што па азначэнні (калі ставіцца скурпулёзна да тэхнічных тэрмінаў) асадка павінна ўздзейнічаць непасрэдна на ўласцівасці свайго носьбіта, гэта значыць маторнага, трансмісійнага масла ці палівы. Напрыклад, павялічваць супрацьзадзірныя ўласцівасці, ці памяншаць каэфіцыент трэння за кошт змены фізічных уласцівасцяў змазкі. Аднак склад ER - гэта самастойная субстанцыя, якая ніяк не ўплывае на працоўныя ўласцівасці свайго носьбіта. А алей ці паліва толькі выступае пераносчыкам актыўнага кампанента.
Асадка ER ставіцца да класа кандыцыянераў металу, гэта значыць утрымоўвае ў сваім складзе адмысловыя злучэнні з мяккіх металічных часціц і якія актывуюць дадаткі. Гэтыя злучэнні цыркулююць разам з маторным ці трансмісійным алеем па сістэме, абсалютна ніяк не ўплываючы на працоўныя характарыстыкі матора, пакуль ён не нагрэецца да працоўнай тэмпературы.
Пасля дасягнення працоўнай тэмпературы кампаненты складу пачынаюць абсоўвацца на металічных паверхнях і замацоўвацца ў мікрарэльефе. Фармуецца тонкі пласт, звычайна не які перавышае некалькіх мікрон. Гэты пласт валодае высокай трываласцю на парыў і надзейна ўтрымліваецца на металічных паверхнях. Але самае галоўнае - фармаваная ахоўная плёнка валодае беспрэцэдэнтна нізкім каэфіцыентам трэння.
За кошт частковага аднаўлення пашкоджаных працоўных паверхняў, а таксама дзякуючы анамальна нізкаму каэфіцыенту трэння, адукаваная плёнка дае некалькі дадатных эфектаў:
- падаўжэнне тэрміна службы рухавіка;
- памяншэнне шумоў;
- павышэнне магутнасці і прыёмістасці;
- зніжэнне апетыту матора да паліва і маслу;
- палягчэнне халоднага пуску ў маразы;
- частковае выраўноўванне кампрэсіі ў цыліндрах.
Аднак варта разумець, што праява вышэйпералічаных эфектаў для кожнага асобна ўзятага рухавіка індывідуальна. Усё залежыць ад канструктыўных асаблівасцяў матора і наяўных у ім на момант выкарыстання складу дэфектаў.
Інструкцыя па ўжыванні
Як ужо было сказанае вышэй, кандыцыянер металу ER з'яўляецца самастойным па спосабе ўздзеяння прадуктам. Іншыя тэхналагічныя вадкасці (або паліва) выступаюць толькі яго транспарціроўшчыкамі да нагружаных плям кантакту.
Таму дадаваць склад ER можна ў розныя асяроддзі, якія падчас прац кантактуюць з паверхнямі трэння.
Разгледзім некалькі прыкладаў выкарыстання.
- У алей для чатырохтактны рухавікоў. Трыбатэхнічны склад ER заліваецца ў свежае масла. Можна папярэдне дадаць асадку ў каністру, а потым заліць алей у матор, ці ўліць сродак непасрэдна ў рухавік адразу пасля тэхнічнага абслугоўвання. Першы варыянт больш правільны, бо асадка адразу раўнамерна размяркуецца па ўсім аб'ёме змазкі. Пры першай апрацоўцы варта прытрымлівацца наступных прапорцый:
- мінеральны алей - 60 грам на 1 літр;
- сінтэтычнае - 30 грам на 1 літр.
Пры другім і наступным заліванні для мінеральнага алею прапорцыя памяншаецца ўдвая, гэта значыць да 30 грам на 1 літр, а для сінтэтычных змазак застаецца такі ж.
- У алей для двухтактных рухавікоў. Тут усё прасцей. На 1 літр двухтактнага алею, незалежна ад яго паходжання, заліваецца 60 грам асадкі.
- Трансмісійны алей. У механіку пры выкарыстанні змазак з глейкасцю да 80W уключна - 60 грам пры кожнай замене алею, з глейкасцю вышэй 80W - 30 грам пры кожнай замене. У АКПП можна дадаваць да 15 грам складу. Аднак у выпадку з аўтаматычнымі скрынкамі варта быць асцярожным, бо сучасныя АКПП могуць даваць збоі пасля выкарыстання сродку.
- Гідраўзмацняльнікі руля. Для легкавых аўто з малым аб'ёмам вадкасці - 60 грам на ўсю сістэму, для грузавікоў - 90 грам.
- Дыферэнцыялы і іншыя вузлы трансмісіі з асобнымі картэрамі, у якіх выкарыстоўваюцца вадкія змазкі - 60 грам на 1 літр алею.
- Дызельнае паліва. На 80 літраў саляркі заліваецца 30 грам асадкі.
- Ступічныя падшыпнікі - 7 грам на адзін падшыпнік. Перад выкарыстаннем неабходна старанна прамыць падшыпнік і пасадачную паражніну ў ступіцах. Затым змяшаць сродак з рэкамендаваным аб'ёмам змазкі на адзін падшыпнік і забіць атрыманую сумесь у калодку. Рэкамендуецца выкарыстоўваць толькі ў тых аўта, дзе ўсталёўваюцца падшыпнікі адчыненага тыпу, прычым з магчымасцю іх дэмантажу. Ступіцы, якія ідуць у зборы з падшыпнікам, не рэкамендуецца апрацоўваць асадкай ER.
Заўсёды лепш выкарыстоўваць змазку ў некалькі меншых ад рэкамендаваных прапорцыях, чым з лішкам. Практыка паказала, што да складу ER не працуе правіла «кашу алеем не сапсуеш».
водгукі аўтаўладальнікаў
Аўтамабілісты адклікаюцца аб «пераможцу трэння» у больш за 90% выпадкаў дадатна або нейтральна, але з невялікім скепсісам. Гэта значыць кажуць, што эфект ёсць, і ён замецены. Але чаканні былі значна вышэйшыя.
Большасць водгукаў зводзіцца да адзнакі аўтаўладальнікамі некалькіх паляпшэнняў у працы матора:
- рухавік сапраўды становіцца цішэй, менш вібруе і ў цэлым ствараецца ўражанне нейкай "нармалізацыі" яго працы;
- суб'ектыўна заўважаецца зніжэнне расходу паліва, невялікае і значна менш заяўленага вытворцам, але на 2-3% рухавік становіцца менш пражэрлівым;
- трохі памяншаецца выдатак алею на чад, асабліва ў выпадку з зношанымі рухавікамі.
Негатыўныя водгукі звязаны амаль заўсёды з нямэтавым выкарыстаннем сродку або парушэннем прапорцый. Напрыклад, у сетцы ёсць адзін разгорнуты водгук, у якім аўтамабіліст хацеў триботехническим складам ажывіць цалкам забіты матор. Натуральна, у яго нічога не атрымалася. І на падставе гэтага быў вынесены безапеляцыйны вердыкт аб бескарыснасці гэтага складу.
Таксама вядомыя выпадкі, калі састаў выпадаў у асадак і засмечваў матор. Гэта вынік няправільнай канцэнтрацыі асадкі ў алеі.
У цэлым асадка ER, калі аналізаваць водгукі аўтамабілістаў, працуе амаль ва ўсіх выпадках. Важна не чакаць ад яе цуду і адэкватна разумець, што гэты сродак усяго толькі часткова нівелюе наступствы зносу матора, крыху эканоміць ГЗМ і дапамагае праехаць некалькі дадатковых тысяч км да капітальнага рамонту.
