Кандыцыянер не працуе: як пазбегнуць глабальнага пацяплення ў сябе ў аўто

Летнія паездкі на аўта з высунутым левым локцем у акно і расчыненыя астатнія вокны для татальнага ветрання салона сыходзяць у мінулае. Большасць вадзіцеляў сёння абзаводзіцца сістэмамі кандыцыянавання ў сваіх аўтамабілях, якія робяць паездкі ў спякоту камфортнымі. Аднак аўтамабільныя кліматычныя ўстаноўкі ўяўляюць сабой складаныя і ўразлівыя ў няпростых умовах дарожнага перамяшчэння прылады. Ці магчыма хутка ўсталяваць узніклыя ў кандыцыянеры няспраўнасці і ці варта спрабаваць самастойна іх ухіліць?

Не працуе кандыцыянер у машыне прычыны і іх ухіленне.

Не які ўключаецца ці ўсё ж які ўлучыўся, але не астуджальны салон аўтакандыцыянер прыводзіць да аднолькава маркотнага выніку, хоць чыннікі гэтага могуць істотна адрознівацца. Найбольш часта няспраўнасці ў сістэме аўтамабільнага кандыцыянавання выклікаюцца:

• дэфіцытам холадагенту;
• забруджваннем кандыцыянера;
• магістральнай непраходнасцю;
• праблемай з кампрэсарам;
• выхадам са строю кандэнсатара;
• паломкай выпарніка;
• адмовай рэсівера;
• выхадам са строю тэрмарэгулюючага вентыля;
• праблемамі з вентылятарам;
• паломкай датчыка ціску;
• збоямі ў функцыянаванні электрычнай сістэмы.
  

  Так уладкована сістэма кандыцыянавання ў аўтамабілі

Бракуе холадагенту

Пры недахопе холадагенту ў выглядзе фрэону ў сістэме яна аўтаматычна блакуецца. У гэтым выпадку бескарысна спрабаваць уключыць кандыцыянер пасродкам блока кіравання. Не менш праблематычныя і спробы самастойна папоўніць дэфіцыт фрэону ў сістэме. Спецыялісты сцвярджаюць, што ажыццявіць дадзеную аперацыю ва ўмовах гаража тэхналагічна пісьменна нельга. Асабліва калі ў сістэме маецца ўцечка холадагенту, самастойна выявіць якую немагчыма. Спробы некаторых аўтамабілістаў самастойна запоўніць сістэму фрэонам R134 з дапамогай балончыка часцяком сканчаецца гідраўдарам, якія выводзяць кандыцыянер з ладу. Прафесіяналы на СТА запраўляюць сістэму кандыцыянавання фрэонам з дапамогай спецыяльнай устаноўкі і бяруць за паслугу ў межах 700-1200 руб.

Спецыялісты не рэкамендуюць запраўляць кліматычную сістэму фрэонам самастойна, хоць некаторыя аўтааматары робяць гэта з рознай ступенню поспеху.

Забруджванне кандыцыянера

Дадзеная праблема з'яўляецца самай частай прычынай выхаду са строю сістэмы аўтакадыцыянавання. Якія назапашваюцца бруд і вільгаць правакуюць адукацыю карозіі на трубках магістралі і кандэнсатары, што ў выніку прыводзіць да разгерметызацыі астуджальнага контуру. У якасці прафілактыкі дадзенай з'явы варта часцей мыць машыну з дапамогай аўтамыйкі ці ж самому пры мыцці аўто не забываць пра маторны адсек. Сімптомамі празмернага забруджвання кандыцыянера служаць:

• адмову сістэмы ўключацца;
• самаадвольнае выключэнне падчас прастойвання ў аўтамабільным корку;
• выключэнне пры руху на нізкай хуткасці.

Гэтая з'ява тлумачыцца перагрэвам прылады, які прыводзіць да падвышэння ціску ў контуры і наступнаму аўтаматычнаму адключэнню сістэмы. Пры руху з высокай хуткасцю інтэнсіўнае абдзіманне паветрам складовых частак сістэмы кандыцыянавання дазваляе ім астудзіцца, і кандыцыянер зноў уключаецца. Дадзеная сітуацыя з'яўляецца выразным сігналам да дбайнай мыйкі аўта.

У такім стане кліматычная ўстаноўка наўрад ці створыць у салоне камфортныя ўмовы.

Непраходнасць контуру

Гэтая акалічнасць з'яўляецца працягам вышэйпададзенага і служыць адной з найболей частых чыннікаў адмовы ў функцыянаванні сістэмы кандыцыянавання. Якая назапашваецца падчас эксплуатацый аўта бруд у выгінах магістралі і на ўчастках з нізкім ціскам прыводзіць да адукацыі коркаў, якія перашкаджаюць цыркуляцыі холадагенту і ператвараюць кандыцыянер у бескарысную прыладу. Акрамя таго, пад пагрозу ставіцца працаздольнасць кампрэсара, які пачынае адчуваць недахоп змазкі, якая паступае разам з фрэонам. А адгэтуль ужо недалёка і да закліноўвання кампрэсара вельмі дарагой паломкі. Каб ліквідаваць непраходнасць контуру, давядзецца разабраць частку кандыцыянера і пад ціскам прамыць магістраль.

Яшчэ адной праблемай, якая можа мець месца ў функцыянаванні контуру, нярэдка становіцца яго разгерметызацыя. Часцей за ўсё да яе прыводзіць дэфармацыя сальнікаў і пракладак пад уздзеяннем кліматычных і вонкавых фактараў. Тое самае можа адбыцца і з магістральнымі шлангамі. Для ліквідацыі праблемы неабходна замяніць якія прыйшлі ў непрыдатнасць часткі магістральнага контуру, што мэтазгодна зрабіць ва ўмовах СТА. А ў якасці прафілактыкі варта і зімой не радзей за 2 раз у месяц уключаць кандыцыянер і даваць яму папрацаваць на працягу 10 мін. Але пры гэтым неабходна памятаць, што зімой кандыцыянер можна ўключаць толькі пры прагрэтым салоне.

паломка кампрэсара

На шчасце, дадзеная праблема ўзнікае рэдка, паколькі яе рашэнне, як ужо гаварылася, затратна. А прыводзіць да яе альбо знос агрэгата ад доўгай эксплуатацыі, альбо дэфіцыт змазкі. Апошні фактар ​​выступае асноўным і з'яўляецца следствам прычын, аб якіх гаворка ішла вышэй. Акрамя таго, закліноўванне кампрэсара можа выклікаць празмеру доўгае знаходжанне кандыцыянера без яго ўключэння. У большасці выпадкаў закліноўванне кампрэсара патрабуе яго замены, што можна ажыццявіць толькі з дапамогай адмыслоўцаў.

Значна прасцей вырашаецца праблема, злучаная з адмовай кампрэсара працаваць з-за станы прываднага рамяня. Калі ён саслаблены ці зусім падраны, тое яго неабходны нацягнуць ці замяніць на новы. Абедзве аперацыі суцэль пад сілу любому аўтамабілісту. У якасці прафілактыкі рэкамендуецца рэгулярна аглядаць прывадны рамень. Нават калі ён нармальна нацягнуты, малаважныя пашкоджанні на ім ужо павінны служыць сігналам да яго замены.

Так выглядае найважнейшы элемент сістэмы аўтакандыцыянавання

Няспраўнасць кандэнсатара

Размешчаны перад радыятарам аўтамабіля кандэнсатар сістэмы кандыцыянавання падчас руху падвяргаецца ўздзеянню сустрэчнага паветра, якое нясе з сабой вільгаць, бруд, пыл, смецце, казурак. Усё гэта забівае соты кандэнсатара і значна тармозіць цеплаабменныя працэсы, у выніку чаго прылада пераграваецца. Гэта адразу ж адбіваецца падчас знаходжання машыны ў корках або пры руху на нізкай хуткасці, аб чым ужо гаварылася вышэй.

Гэты элемент кліматычнай сістэмы аўта стаіць перад радыятарам і прымае на сябе ўсё смецце, якое прыносіцца сустрэчным паветрам.

Для ўхілення праблемы варта прадуць кандэнсатар сціснутым паветрам або прамыць яго вадой пад высокім ціскам. Пры гэтым рэкамендуецца зняць на аўта радыятарную рашотку, адкруціць крапежныя ніты на кандэнсатары і атрымаць доступ да зваротнага яго боку. Нанесены сродак для выдалення казурак здольна на працягу паўгадзіны якасна ачысціць кандэнсатар, а бензінам можна выдаліць з яго алейны налёт і іншыя забруджванні.

Калі на радыятары кандэнсатара выявяцца дэфармаваныя соты, то іх лепш за ўсё выправіць з дапамогай драўляных прадметаў тыпу калыпкі.

Паломка выпарніка

Часцяком уключэнне кандыцыянера суправаджаецца з'яўленнем у салоне непрыемных пахаў. Іх крыніцай выступае испаритель, змешчаны пад прыборнай панэллю і які ўяўляе сабой радыятар. Падчас эксплуатацый ён здольны забівацца пылам і назапашваць вільгаць, што стварае спрыяльныя ўмовы для размнажэння мікраарганізмаў, якія і выдзяляюць непрыемныя пахі.

Выправіць становішча можна самастойна, ужыўшы адмысловы сродак, якое распыляецца пасродкам аэразольнага балончыка. Аднак мэтазгодней звярнуцца да прафесіяналаў, мелым у сваім распараджэнні апаратуру для біялагічнай і ўльтрагукавой ачысткі не толькі радыятара выпарніка, але і ўсіх прылеглых паветраводаў. Гэта тым больш пажадана, паколькі засмечаны выпарнік, акрамя непажаданых пахаў, можа стаць крыніцай інфекцыйных захворванняў.

Менавіта з гэтай прылады можа зыходзіць непрыемны пах у салоне аўта

Няспраўнасць фільтра-асушальніка

Калі сістэма аўтамабільнага кандыцыянавання грашыць частымі самаадвольнымі адключэннямі, а сістэмныя шлангі пры гэтым пакрываюцца інеем, тое гэта паказвае на няспраўнасць рэсівера, названага таксама фільтрам-асушальнікам. Яго задача складаецца ў выдаленні вадкасці з сістэмы і ў фільтраванні холадагенту. Фільтр вызваляе фрэон ад адпрацаваных прадуктаў, якія паступаюць з кампрэсара.

Дабрацца да гэтай прылады нескладана, чаго не скажаш аб самастойным выяўленні ўцечкі

Часцяком вінаватым у разгерметызацыі рэсівера, з-за чаго ён перастае выконваць свае функцыі, з'яўляецца сам фрэон, напрыклад, марак R12 і 134a. Утрымоўваючы ў сабе фтор і хлор, холадагент пры злучэнні з вадой утворыць кіслоты, якія карадыруюць элементы кандыцыянера. Таму вытворцы кандыцыянераў рэкамендуюць спажыўцам мяняць фільтр-асушальнік не радзей за 1 раз у 2 гады.

Разгерметызацыя рэсівера і ўцечка з яго фрэону суправаджаецца адукацыяй на паверхні прылады завісі белага колеру. Заўважыўшы гэта, неабходна адразу ж звярнуцца да спецыялістаў, якія запоўняць сістэму газам з фарбавальнікам і з дапамогай ультрафіялетавага святла хутка выявяць месца ўцечкі. Ва ўмовах аматарскага гаража самастойна зрабіць гэта праблематычна.

Няспраўнасць, звязаная з тэрмарэгулюючым вентылем

Дадзены элемент кандыцыянера прызначаны для аптымізацыі тэмпературнага рэжыму і спалучэнні яго з велічынёй ціску ў сістэме, што неабходна для звычайнага стану холадагенту. Пры выйсці тэрмарэгулюючага вентыля з ладу з'яўляюцца перабоі ў падачы халоднага паветра. Часцей за ўсё пры гэтым назіраецца абмярзанне магістральных шлангаў.

Асноўнай прычынай выхаду дадзенай дэталі кандыцыянера са строю з'яўляюцца механічныя пашкоджанні або няправільнае яго рэгуляванне. У апошнім выпадку патрабуецца адкарэктаваць рэгуляванне, а механічныя пашкоджанні патрабуюць замены прылады. Таксама магчымыя выпадкі, калі забруджванне сістэмы правакуе закліноўванне терморегулирующего вентыля, што таксама патрабуе яго замены.

Часцей за ўсё гэта няспраўная прылада падлягае замене

Адмова вентылятара

Гэты элемент аўтамабільнай сістэмы кандыцыянавання прысутнічае не ва ўсіх кандыцыянерах, а тамака, дзе ён ёсць, выходзіць з ладу рэдка. Тым не менш калі гэта адбываецца, адчуваецца гэта пасродкам меней эфектыўнага астуджэннем салона, а то і зусім выключэннем прылады. Функцыі вентылятара складаюцца ў дадатковым астуджэнні фрэону і ў стымуляванні паступлення халоднага паветра ў салон. Пры паломцы вентылятара холадагент пераграваецца, паднімаючы ціск у сістэме, з-за чаго аўтаматычна блакуецца яе праца. Выйсці са строю вентылятар можа з-за:

• абрыву ў ланцугі электрасілкавання;
• паломкі электрарухавіка;
• зносу падшыпнікаў;
• няспраўнасці датчыкаў ціску;
• механічных дэфектаў у лопасцях.

Звычайна аўтамабілісты лёгка выяўляюць ненадзейныя кантакты ў электрычнай сетцы і ліквідуюць няспраўнасць. Што да ўнутраных дэфектаў вентылятара, то тут часцей за ўсё даводзіцца звяртацца да адмыслоўцаў ці цалкам замяняць агрэгат.

Яго паломка адразу прыкметная падчас працы кандыцыянера

Адмова датчыка ціску

Гэты элемент сістэмы астуджэння салона аўта прызначаны для адключэння кандыцыянера пры празмерным падвышэнні ціску ў сістэме, паколькі ціск вышэй штатнага можа прывесці да фізічнага разбурэння сістэмы. Датчык ціску адказвае таксама за своечасовае ўключэнне ці адключэнне вентылятара. Найбольш часта датчык ціску выходзіць са строю з-за празмернага забруджвання, механічных пашкоджанняў або парушэнняў кантактаў у раздымах. З дапамогай кампутарнай дыягностыкі на СТА адмова ў працы дадзенай прылады выяўляецца вельмі хутка. У гаражных умовах зрабіць гэта праблематычна, але затое пасля пастаноўкі правільнага дыягназу самастойна замяніць некарэктна які працуе датчык нескладана. Для гэтага запатрабуецца назіральная яма і ражковы гаечны ключ на «14». Працэс замены дэталі працякае наступным чынам:

1. Неабходна заглушыць рухавік, паколькі замена ажыццяўляецца толькі пры выключаным запальванні.
2. Затым трэба злёгку адсунуць абарону бампера з пластыка і атрымаць доступ да размешчанага справа датчыку ціску.
3. Для яго дэмантажу варта вызваліць зашчапку на штэкеры і адлучыць падведзеныя правады.
4. Зараз гаечным ключом неабходна выкруціць датчык, не баючыся ўцечкі фрэону, паколькі ў сістэме маецца спецыяльны ахоўны клапан.
5. Пасля гэтага застаецца толькі ўкруціць на гэтае месца новую прыладу і вырабіць папярэднія дзеянні ў зваротным парадку.
   

   Гэтая невялікая дэталь нададзена здольнасцю аўтаматычна выключаць усю кліматычную сістэму.

Іншыя магчымыя прычыны, чаму не працуе кандыцыянер

Калі ў большасці аўтамабіляў з часам абавязкова выяўляюцца тыя ці іншыя праблемныя месцы ў электрычнай частцы, то, па сведчанні адмыслоўцаў, адсотак няякаснага паяння і слабых кантактаў у раздымах у электрычных ланцугах кліматычных усталёвак яшчэ вышэй.

Часцяком у адмове кандыцыянера ўключацца вінаватая бартавая электроніка аўта. Напрыклад, калі націскаецца кнопка ўключэння сістэмы кандыцыянавання, сігнал з яе паступае ў электронны блок кіравання (ЭБУ) аўтамабіля. Пры наяўнасці нейкіх праблем у электроцепи сістэмы ці ў самой кнопцы ЭБУ можа не прарэагаваць на сігнал кнопкі ўключэння кандыцыянера, і сістэма папросту не запрацуе. Таму ў падобным выпадку і ў якасці прафілактыкі карысна «празвоньваць» электраланцуг сістэмы кандыцыянавання і саму кнопку ўключэння з дапамогай мультыметра.

Досыць часта выходзіць з ладу электрамагнітная муфта кампрэсара. На СТА яе звычайна замяняюць цалкам. Дэталь гэта дарагая, але рамантаваць яе па частках і самастойна, як паказвае практыка, немэтазгодна. Па-першае, асобныя яе дэталі ў суме будуць каштаваць прыкладна столькі ж, колькі каштуе новая муфта, а, па-другое, рамонт сваімі рукамі складзены і адымае шмат часу і нервовай энергіі.

Гэтую дарагую дэталь часцей за ўсё даводзіцца замяняць цалкам.

Ці мэтазгодны рамонт сваімі рукамі

Прыклад з электроннай муфтай кампрэсара паказвае, што самастойны рамонт якія выйшлі з ладу элементаў сістэмы кандыцыянавання аўта далёка не заўсёды апраўданы. Хоць пры належным узроўні кваліфікацыі аўтааматара ён дапушчальны і нярэдка практыкуецца. Аб суадносінах кошту асобных элементаў кліматычнай усталёўкі аўтамабіля (у залежнасці ад яго класа і маркі) і кошты за рамонт на СТА можна судзіць па наступных лічбах:

• электронная муфта кампрэсара каштуе ў межах 1500-6000 руб.;
• сам кампрэсар - 12000-23000 руб.;
• выпарнік - 1500-7000 руб.;
• пашыральны клапан - 2000-3000 руб.;
• радыятар кандыцыянера - 3500-9000 руб.;
• салонны фільтр - 200-800 руб.;
• запраўка сістэмы фрэонам, кампрэсарным алеем - 700-1200 руб.

Кошт рамонту залежыць ад яго складанасці, маркі аўтамабіля, тыпу яго кандыцыянера і рэпутацыйнага ўзроўню СТА. Калі зыходзіць з сярэдніх паказчыкаў, то поўны рамонт кампрэсара, напрыклад, абыходзіцца ў межах 2000–2500 руб., а прамыванне аднаконтурнай сістэмы кандыцыянавання (+прамывочная вадкасць) можа выліцца ў 10000 руб. Замена шківа кампрэсара, якую лёгка ажыццявіць самастойна, варта (без кошту самага рамяня) не менш за 500 руб. Калі ўзяць за ўмоўную столь кошту за комплексны рамонт кандыцыянера на аўтамабілі прэміум-класа з заменай холадагенту, масла і кампрэсара, то сума можа дасягнуць 40000 руб.

Як прадухіліць выхад са строю кандыцыянера

Спраўна які функцыянуе кандыцыянер на новым аўта ўсё роўна патрабуе агляду праз кожныя 2–3 гады. Гэтае патрабаванне тлумачыцца тым, што нават выдатна загерметызаваная сістэма штогод непазбежна губляе да 15% цыркулявалага ў ёй фрэону. Аўтамабіль, які дасягнуў 6-гадовага ўзросту, падлягае ўжо штогадоваму агляду сваёй кліматычнай сістэмы, паколькі падчас эксплуатацый зношваюцца пракладкі ў злучэннях, а на магістральных трубках з'яўляюцца дробныя расколіны. Акрамя таго, у якасці прафілактыкі спецыялісты рэкамендуюць:

1. Усталёўваць на бамперы дадатковую сетку для засцярогі радыятара кандыцыянера ад смецця і дробных камянёў. Асабліва гэта актуальна для аўтамабіляў з буйнаячэістымі радыятарнымі рашоткамі.
2. Рэгулярна ўключаць кандыцыянер і пры доўгіх прастоях аўто, і нават у зімовы перыяд. 10-хвілінная праца прылады пару разоў у месяц дапаможа пазбегнуць перасыханні магістральных элементаў.
3. Выключаць кліматычную прыладу незадоўга да канчатка паездкі пры працавальнай печцы, што дазваляе цёпламу паветру прасушыць паветраводы, не пакідаючы шанцаў мікраарганізмам на размнажэнне ў іх.

Відэа: як хутка самому праверыць працаздольнасць аўтакандыцыянера

Дыягностыка кандыцыянера саматугам

Адмова ў працы кліматычнай сістэмы аўтамабіля можа быць выкліканы як глыбіннымі праблемамі ў прыладзе, злучанымі з некарэктным функцыянаваннем асобных яго элементаў, так і з элементарным дэфіцытам холадагенту. Але ў любым выпадку прафілактычныя дзеянні, якія выяўляюцца першым чынам у клопаце аб чысціні свайго аўта, шматкроць акупляюцца ў святле магчымых наступных выдаткаў на рамонт.