Кандыцыянер у аўтамабілю дзьме гарачым
Змест
- Чаму з кандыцыянера ў аўтамабілю ідзе гарачае паветра
- Як вызначыць, з-за чаго кандыцыянер у аўтамабілю дзьме гарачым паветрам?
- Часта задаюць пытанні
- Чаму кандыцыянер дае цёплае паветра?
- З-за чаго кондзей дзьме з аднаго боку халодным, а з другога гарачым?
- Кандыцыянер працуе на хаду, але ў пробцы гоніць гарачае паветра. Чаму?
- Чаму кандыцыянер пачынае дзьмуць гарачым праз некалькі секунд пасля ўключэння?
- Кандыцыянер дзьме гарачым - ці можа перагрэцца кампрэсар?
Пры надыходзе летняга сезону, аўтаўладальнікі нярэдка сутыкаюцца з праблемай: кандыцыянер не астуджае паветра да зададзенай тэмпературы. Часцей за ўсё гэта звязана з непаладкамі кампрэсара, прывада кіравальнай паветраным струменем засланкі сістэмы вентыляцыі салона або з несвоечасовым абслугоўваннем кліматычнай усталёўкі.
Высветліць, чаму з паветраводаў дзьме гарачым паветрам замест халоднага, а таксама выявіць і ўхіліць паломку дапаможа наш артыкул.
Чаму з кандыцыянера ў аўтамабілю ідзе гарачае паветра
Ёсць дзве базавыя прычыны, з-за якіх не халадзіць кандыцыянер у аўтамабілю:
Схема сістэмы кандыцыянера ў аўтамабілю, націсніце для павелічэння
- няспраўная сама кліматычная ўстаноўка;
- астуджанае паветра не праходзіць у салон з-за няспраўнай засланкі сістэмы вентыляцыі.
для таго каб разабрацца, чаму кандыцыянер у аўтамабілю дзьме цёплым, праверце, ці падключаецца кампрэсар пры ўключэнні. У момант падлучэння яго муфта павінна выдаць пстрычку, а сам кампрэсар - пачаць працу з характэрным ціхім гудам. Адсутнасць гэтых гукаў відавочна паказвае на праблему з муфтай ці самім кампрэсарам. На аўтамабілях з ДВСм меней 2,0 л пры працы кампрэсара павысяцца абароты і будзе адчувацца зніжэнне магутнасці.
Калі кампрэсар уключаецца, але кандыцыянер у аўтамабілю дзьме цёплым паветрам праверце навобмацак трубкі, па якіх перасоўваецца холадагент. Трубка (больш тоўстая), па якой ён паступае да выпарніка, вядучая ў салон, павінна быць лядоўні, а якая выходзіць зваротна цёплай. У большасці мадэляў пры ўключэнні кандыцыянера адразу запускаецца вентылятар на радыятары.
Як праверыць аўта-кандыцыянер за 5 хвілін: відэа
Калі кампрэсар працуе, тэмпература трубак розная, радыятар абдзімаецца вентылятарам, але кандыцыянер у аўтамабілю дзьме гарачае паветра - правярайце працу засланак і звернеце ўвагу на стан салоннага фільтра. Змяняйце налады клімату, глядзіце, ці мяняецца тэмпература патоку з паветраводаў.
таксама сочыце за гукам салоннага вентылятара пры рэгуляванні змешвання паветра. Ён павінен ледзь-ледзь змяняцца пры руху засланак, бо змяняецца характар руху паветраных патокаў. Пры перемтакжении засланкі таксама звычайна чутная ціхая пстрычка. Адсутнасць гэтых гукаў паказвае на закліноўванне шарніра або на выхад са строю сервапрывада.
Усе прычыны, чаму кандыцыянер у аўтамабілю дзьме гарачым паветрам, сабраны ў табліцы ніжэй.
Кандыцыянер дзьме гарачым паветрам: прычыны паломкі
| паломка | прычына ўзнікнення | сімптомы |
|---|---|---|
| Згарэў засцерагальнік муфты кампрэсара ці вентылятара кандыцыянера | Скачок напружання | Пры ўключэнні кандыцыянера кампрэсар і вентылятар не ўключаюцца. Калі праблема ў праводцы - кампрэсар / вентылятар пры падачы на іх харчавання напрамую ад АКБ пачнуць працаваць. |
| КЗ у праводцы | ||
| Закліноўванне вентылятара ці муфты | ||
| Нізкі ціск холадагенту ў сістэме | Уцечка фрэону з-за разгерметызацыі контуру | Памылкі кандыцыянера ў бартавым кампутары. Трубкі кандыцыянера і яго вонкавы радыятар маюць тэмпературу, блізкую да тэмпературы навакольнага асяроддзя. Пры разгерметызацыі з-за расколіны ў зоне ўцечкі на трубцы могуць быць алейныя падцёкі, запацяваннем. |
| Слабое астуджэнне кандэнсатара (вонкавага радыятара кандыцыянера) | Кандэнсатар забіты забруджваннямі звонку | На радыятары кандыцыянера (звычайна ўсталяваны поруч маторнага радыятара) бачная бруд, лісце і іншыя рэшткі расліннасці і т. д. |
| Адмовіў вентылятар кандэнсатара | Вентылятар поруч радыятара кандыцыянера не ўключаецца, нават калі ўлучыць вялікае паніжэнне тэмпературы (напрыклад, з +30 да +15) на стаяламу аўтамабілю. | |
| Запарушванне каналаў кандэнсатара | Радыятар кандыцыянера навобмацак мае неаднолькавую тэмпературу. | |
| Не падключаецца кампрэсар | Сарвала шкіў кампрэсара | Дэталі кандыцыянера (трубкі, радыятар) маюць прыкладна аднолькавую тэмпературу, не чуваць характэрнага гуку працы кампрэсара. Магчымы металічныя шумы, піск з боку шківа, хаця сам ён круціцца. |
| Заклінавала кампрэсар | Рэмень, якім прыводзіцца кампрэсар, пачынае пішчаць і свістаць пры ўключэнні кандыцыянера. Шків кампрэсара круціцца пры адключанай кліматычнай сістэме, але перастае пасля яе ўключэння. | |
| Выйшла са строю муфта счаплення кампрэсара | Шкіў кампрэсара вольна круціцца пры працы матора, але сам кампрэсар не працуе. Пры спробе ўключэння кандыцыянавання не чуваць пстрычак і іншых характэрных гукаў падлучэння муфты. | |
| Закліноўванне засланкі ацяпляльніка (печкі) | Абрыў тросіка або паломка цягі | Адсутнічае рэакцыя на змену становішча рэгулятара тэмпературы. Пры невысокай вонкавай тэмпературы паветра з паветраводаў ідзе прахалоднае паветра, пасля прагрэву ДВС становіцца цёплым, а затым гарачым. |
| няспраўнасць сервопривода | ||
| Выйсце са строю датчыка A/C | Механічнае пашкоджанне датчыка ці праводкі | Няспраўныя датчыкі можна выявіць кампутарнай дыягностыкай і іншымі метадамі. Коды памылак P0530-P0534, дадаткова могуць быць фірмовыя коды вытворцаў аўта. |
| Абрыў рамяня | Знос рамяня | Пры абрыве прываднага рамяня (ён часта агульны для навяснога абсталявання) кампрэсар не круціцца. Калі прывадны рамень агульны з генератарам, няма і зарадкі АКБ. На аўта з ГУР руль становіцца пруткім. |
| Клін кампрэсара кандыцыянера, генератара ці Гур | Тыя ж сімптомы, што і вышэй, плюс вяртанне праблемы пасля замены рамяня. Пры слабым нацяжэнні стартару цяжка запускаць матор, папружка пачынае свістаць, а адзін з шківаў навяснога абсталявання будзе нерухомы. |
Як вызначыць, з-за чаго кандыцыянер у аўтамабілю дзьме гарачым паветрам?
Дыягностыка машынанага кандыцыянера сваімі рукамі: відэа
Для таго, каб вызначыць прычыны, чаму клімат-кантроль дзьме гарачым паветрам, існуе 7 базавых няспраўнасцяў кандыцыянера.
Для комплекснай дыягностыкі машынанага кандыцыянера патрэбныя:
- аўтасканер для кампутарнай дыягностыкі;
- УФ-ліхтарык або спецыяльны прыбор вызначальны уцечку фрэону;
- сэрвісны набор з манометрамі, для таго каб вызначыць наяўнасць фрэону ў сістэме;
- мультиметр;
- памочнік
Праверка засцерагальнікаў
Перш за ўсё трэба агледзець засцерагальнікі, адказныя за працу клімату – знайсці патрэбныя дазволіць схема на вечку блока засцерагальнікаў. Калі пасля замены засцерагальнік адразу перагарае, гэта паказвае на наяўнасць кароткага замыкання ў праводцы ці закліноўванні муфты ці кампрэсара.
Кампутарная дыягностыка і чытанне памылак
Расшыфроўка памылкі P0532 у праграме FORScan, націсніце для павелічэння
Вызначыць, з-за чаго кандыцыянер дзьме гарачым, дапамогуць коды яго памылак у ЭБУ ДВС, якія можна прачытаць сканарам OBD-II накшталт Launch ці ELM-327 і якое адпавядае ПА:
- P0530 - няспраўны датчык ціску ў контуры холадагенту (фрэону);
- P0531 - няслушныя паказанні датчыка ціску, магчымая ўцечка фрэону;
- P0532 - нізкі ціск на датчыку, магчымая ўцечка фрэону або праблемы з праводкай сэнсара;
- P0533 - высокі паказчык ціску, магчымая паломка датчыка або яго праводкі;
- P0534 - выяўлена ўцечка холадагенту.
Пошук уцечак фрэону
Пошук уцечкі фрэону з дапамогай УФ выпраменьвання
Лакалізаваць уцечку фрэону дапамагаюць алейныя падцёкі і запацяваннем трубак, месцаў іх стыку, бо акрамя холадагенту ў контуры прысутнічае ледзь-ледзь алею для змазкі кампрэсара.
Для вымярэння ціску фрэону і перазапраўкі сістэмы патрэбна спецыяльная ўстаноўка. Паслугі прафесіяналаў абыдуцца ў 1-5 тыс. рублёў, у залежнасці ад складанасці рамонту, калі такі спатрэбіцца. Для самастойнага замеру ціску і запраўкі холадагенту спатрэбяцца сэрвісны набор (каля 5 тыс. рублёў) і балончык з фрэонам (каля 1000 рублёў для фрэону R134A).
Праверка кандэнсатара
Вентылятар не зможа астудзіць забіты смеццем кандэнсатар
Калі памылак і ўцечкі фрэону няма, але кандыцыянер гоніць гарачае паветра, трэба агледзець кандэнсатар. Часам для доступу да яго патрэбна назіральная яма ці пад'ёмнік, а ў некаторых выпадках патрабуецца нават здымаць абліцоўванне радыятара і/ці пярэдні бампер.
Пры наяўнасці доступу можна абмацаць кандэнсатар, які павінен выгравацца раўнамерна. Але, нажаль, з-за блізкасці да асноўнага радыятара звычайная тактыльная дыягностыка вельмі абцяжарана. Ён папросту грэецца ад іншых вузлоў падкапотнай прасторы, таму якасна праверыць радыятар (напрыклад, на прадмет засмечвання) можна толькі ў сэрвісе.
Забіты лістотай, пылам, казуркамі і іншым смеццем кандэнсатар трэба прамыць з выкарыстаннем адмысловага мыйнага сродку і мыйкі высокага ціску. рабіць гэта варта з асцярожнасцю, каб не замяць ламелі. Для гэтага трэба паменшыць напор і размяшчаць распыляльнік не бліжэй чым у 30 гл ад паверхні.
Праверка прывада кампрэсара
Візуальны агляд прываднага рамяня і шківа кампрэсара
Агледзіце прывадны рамень (часта ён таксама круціць генератар і гідраўзмацняльнік руля) на прадмет цэласнасці. Калі рамень аслаблены ці перацёрся, апроч кандыцыянера, праблемы будуць і з вышэйназванымі вузламі.
Перад заменай рамяня праверце кручэнне ўсіх шківаў. Пакруціце ад рукі генератар, ГУР, кампрэсар кліматычнай усталёўкі, для таго каб пераканацца ў адсутнасці закліноўвання адной з гэтых дэталяў. Для тэсту самога кампрэсара прыйдзецца падаць 12 вольт на яго муфту прымусова ці паспрабаваць уключыць кандыцыянер, калі машына працуе ад АКБ без рамяня.
Дыягностыка кампрэсара
У выпадку, калі дыягностыка па папярэдніх пунктах праблем не выявіла, але кандыцыянер не астуджае, працуе як вентылятар і дзьме цёплым, праверце, ці працуе яго кампрэсар. Папрасіце памагатага сесці ў салон і па камандзе націскаць кнопку AC, а самі тым часам адкрыйце капот і слухайце кампрэсар.
Дыягностыка машынанага кампрэсара сваімі рукамі: відэа
Пры ўключэнні кандыцыянера кампрэсар павінен пачаць працаваць, на гэта паказвае гук падлучэння муфты і характэрны шум працы помпы. Свіст, шум і нерухомасць шківа кампрэсара з'яўляюцца прыкметай яго закліноўвання.
Калі пры ўключэнні кандыцыянавання памагатым нічога не адбываецца, гэта паказвае на праблемы з прывадам (саленоідам, актуатарам) муфты ці з яе праводкай. Адрозніць першае ад другога дапаможа мультыметр. Улучыўшы тэстар у вымярэнне сталага току (дыяпазон DC да 20 У для мадэляў без аўтавызначэння), трэба скінуць фішку з муфты і далучыцца мацамі да якія падводзяць правадоў (звычайна іх усяго 2). Калі пасля ўключэння кандыцыянера на іх з'яўляецца 12 вольт - праблема ў самой муфце, калі напругі няма – у яе праводцы.
Пры праблемах у праводцы муфты выключыць іншыя паломкі можна, улучыўшы кандыцыянер і падлучыўшы яе напроста да АКБ (пажадана, праз засцерагальнік на 10 А). Пры адсутнасці іншых няспраўнасцяў кампрэсар павінен зарабіць.
Праверка вентылятара
Пры ўключэнні кандыцыянера на стаялай аўтамабілю павінен уключыцца вентылятар радыятара. Сітуацыя, калі пры ўключэнні кандыцыянера дзьме цёплае паветра на стаянцы і павольнай яздзе, а на трасе яно становіцца прахалодным, звычайна з'яўляецца менавіта з-за адсутнасці прымусовага абдзімання. Спраўнасць вентылятара і праводкі правяраецца гэтак жа, як і муфты, з дапамогай тэстара і прамога падлучэння да АКБ.
Праверка засланак кліматычнай сістэмы
Прывад засланкі кліматычнай усталёўкі ў Фольксваген Пасат
У сітуацыі, калі не дзьме халоднае паветра з кандыцыянера ў аўтамабілю, а ўсе папярэднія праверкі нічога не выявілі, высокая верагоднасць праблем з працай засланак, якія рэгулююць патокі паветра ў сістэме клімату.
У большасці сучасных мадэляў кран радыятара абагравальніка салона адсутнічае, таму ён грэецца заўсёды. Пры закліноўванні якая адказвае за ізаляцыю печкі засланкі з паветраводаў ідзе цёплае паветра ў машыну пры працавальным кандыцыянеры.
У сучасных клімат-кантролях засланкі і рэгулятары выкананы ў выглядзе сервапрывадаў. Дыягностыку можна вырабіць з дапамогай спецыялізаваных праграм, а вось для праверкі засланак і іх прывадаў патрабуецца частковая разборка паветраводаў, а часам і пярэдняй панэлі аўтамабіля.
Дыягностыка па ціску ў сістэме кандыцыянавання
Пры наяўнасці сэрвіснага набору для дыягностыкі кандыцыянераў можна шукаць прычыны паступлення гарачага паветра з паветраводаў па паказаннях прыбораў. Спалучэнне прыкмет пазначана ніжэй у табліцы.
Дапаможная схема для вызначэння ціску ў сістэме з дапамогай манометраў
Дыягностыка кандыцыянера ў аўта па ціску і тэмпературы ў сістэме
| Ціск у контуры L (нізкага ціску) | Ціск у контуры H (высокага ціску) | Тэмпература трубак | Магчымая паломка |
|---|---|---|---|
| нізкае | нізкае | цёплыя | Нізкі ўзровень фрэону |
| Высокае | Высокае | цёплыя | Перазарад холадагенту |
| Высокае | Высокае | Прахалодныя | Перазарад або завоздушивание контуру |
| Нармальнае | Нармальнае | цёплыя | Вільгаць у сістэме |
| нізкае | нізкае | цёплыя | Заклінавала пашыральны клапан |
| Забітая трубка зліву кандэнсату | |||
| Запарушванне або пераціск контуру высокага ціску H | |||
| Высокае | нізкае | цёплыя | Кампрэсар ці кантрольны клапан няспраўны |
Часта задаюць пытанні
Чаму кандыцыянер дае цёплае паветра?
Асноўныя прычыны: уцечка холадагенту, адмова вентылятара кандэнсатара, клін засланак, паломка кампрэсара або яго муфты. Дакладна вызначыць прычыну дапаможа толькі глыбокая дыягностыка.
З-за чаго кондзей дзьме з аднаго боку халодным, а з другога гарачым?
У большасці выпадкаў такі сімптом паказвае на няправільную працу засланак сістэмы вентыляцыі, якія размяркоўваюць струмені паветра.
Кандыцыянер працуе на хаду, але ў пробцы гоніць гарачае паветра. Чаму?
Калі кандыцыянер дзьме то халодным, то цёплым, у залежнасці ад хуткасці руху, праблема звычайна ў кандэнсатары (радыятары кандыцыянера) ці яго вентылятары. На малой хуткасці і пры стаянцы ён не адводзіць лішнюю цеплыню, а на хуткасці яго эфектыўна астуджае струмень паветра, таму праблема знікае.
Чаму кандыцыянер пачынае дзьмуць гарачым праз некалькі секунд пасля ўключэння?
Калі кандыцыянер дзьме гарачым толькі адразу пасля ўключэння - гэта нармальна, ён таксама не выйшаў на працоўны рэжым. Але калі гэты працэс працягваецца больш за 1 хвіліну, гэта паказвае на нізкі ціск у контуры з-за недахопу фрэону, неэфектыўнай працы кампрэсара ці кандэнсатара.
Кандыцыянер дзьме гарачым - ці можа перагрэцца кампрэсар?
Пры недахопе холадагенту ў сістэме кампрэсар будзе перагравацца. Пры гэтым паскараецца яго знос, з часам змяншаецца ствараны ціск, а праблема неэфектыўнай працы кліматычнай усталёўкі пагаршаецца.
