Кандыцыянер у машыне зімой. Чаму варта выкарыстоўваць?
Прынята лічыць, што кандыцыянер мы выкарыстоўваем толькі для астуджэння аўтамабіля ўлетку. Аднак пры правільным выкарыстанні ён уносіць значны ўклад у павышэнне бяспекі дарожнага руху. Асабліва ў дажджлівыя, восеньскія і зімовыя дні.
Насуперак бачнасці, прынцып працы ўсёй сістэмы не складаны. Кандыцыянер уяўляе сабою замкнёную сістэму, якая складаецца з некалькіх элементаў, а таксама цвёрдых і гнуткіх труб. Цэлае падзелена на дзве часткі: высокага і нізкага ціску. У сістэме цыркулюе які кандыцыянуе фактар (у наш час найболей папулярным рэчывам з'яўляецца R-134a, паступова які выцясняецца вытворцамі меней шкодным для навакольнага асяроддзя HFO-1234yf). Кампрэсары і пашырэнне холадагенту дазваляюць панізіць тэмпературу паветра, якое праходзіць праз сістэму кандыцыянавання, і адначасова выдаліць з яго вільгаць. Менавіта дзякуючы гэтаму кандыцыянер, уключаны ў халодны дзень, хутка прыбірае запацяваннем са шкла аўтамабіля.
У астуджальнай вадкасці растворана спецыяльнае масла, задача якога - змазваць кампрэсар кандыцыянера. Гэта, у сваю чаргу, звычайна прыводзіцца ў дзеянне дапаможным рамянём - за выключэннем гібрыдных аўтамабіляў, дзе выкарыстоўваюцца кампрэсары з электрычным прывадам (разам са спецыяльнымі дыэлектрычнымі алеямі).
Рэдакцыя рэкамендуе:
Кіроўца не страціць правы кіроўцы за перавышэнне хуткасці
Дзе прадаюць "хрышчонае паліва"? Спіс станцый
Аўтаматычныя каробкі перадач – памылкі вадзіцеляў
Што адбываецца, калі кіроўца націскае кнопку са значком сняжынкі? У старых аўтамабілях глейкасная муфта дазваляла злучыць кампрэсар са шківам, прыводным у рух рамянём дапаможных агрэгатаў. Кампрэсар перастаў круціцца пасля выключэння кандыцыянера. Сёння ўсё гушчару выкарыстоўваецца клапан ціску з электронным кіраваннем кампрэсар заўсёды круціцца, а холадагент нагнятаецца толькі пры ўключаным кандыцыянеры. "Праблема ў тым, што алей раствараецца ў холадагенце, таму кіраванне на працягу некалькіх месяцаў з выключаным кандыцыянерам прыводзіць да паскоранага зносу кампрэсара", – тлумачыць Канстанцін Ёрдаку з Valeo.
Таму з пункту гледжання даўгавечнасці сістэмы кандыцыянер заўсёды павінен быць уключаны. Але што з выдаткам паліва? Ці не падвяргаем мы сябе павелічэнню кошту паліва, клапоцячыся такім чынам аб кандыцыянаванні паветра? «Вытворцы сістэм кандыцыянавання ўвесь час працуюць над тым, каб кампрэсары як мага менш нагружалі рухавік. Пры гэтым магутнасць рухавікоў, усталёўваных на аўтамабілі, павялічваецца, і па стаўленні да іх кампрэсар кандыцыянера ўсё меней напружаны. Уключэнне кандыцыянера павялічвае выдатак паліва на адну дзясятую літра на кожныя 100 кіламетраў», - тлумачыць Канстанцін Іардаку. З іншага боку, заклінавалы кампрэсар цягне за сабой значна больш, чым проста новы кампрэсар і яго зборку. "Калі ў сістэме кандыцыянавання паветра з-за заклінавала кампрэсара з'яўляюцца металічныя пілавінне, кандэнсатар таксама неабходна замяніць, таму што не існуе эфектыўнага метаду вымывання пілавіння з яго паралельных трубак", – адзначае Канстанцін Іардаку.
Таму варта не забываць рэгулярна, не радзей за адзін раз у два гады, абслугоўваць кандыцыянер, а таксама змяняць астуджальную вадкасць і - пры неабходнасці - змяняць алей у кампрэсары. Аднак, самае галоўнае, кандыцыянер павінен выкарыстоўвацца круглы год. Гэта значна зменшыць рызыку пашкоджання сістэмы і падвысіць бяспеку кіравання дзякуючы лепшай бачнасці з-за руля.
Глядзіце таксама: Seat Ibiza 1.0 TSI у нашым тэсце
