Конкурс вытворцаў

Вытворчай падзеяй у кансорцыуме ATR стала атрыманне сертыфіката тыпу і перадача першага грузавога ATR 72-600F. Самалёт замовіў FedEx Express, 30 штук плюс 20 опцый.

У мінулым годзе заводы Embraer, Comac, Bombardier / de Havilland, ATR і Сухі паставілі авіякампаніям 120 самалётаў рэгіянальнай сувязі, г.зн. на 48% менш, чым годам раней. Дасягнутыя вынікі былі аднымі з найгоршых за апошнія некалькі дзесяцігоддзяў з-за COVID-19 і рэзкага скарачэння паветранага руху і попыту на новыя самалёты. Вядучым вытворцам застаецца бразільскі Embraer, які ахвяраваў 44 E-Jet (-51%). Кітайскі Comac (24 ARJ21-700) зафіксаваў двухразовы рост вытворчасці, а ATR пацярпеў зніжэнне ў 6,8 разы. Акрамя таго, кітайскі турбавінтавы Xian MA700 знаходзіўся на стадыі будаўніцтва прататыпа, а праграма Mitsubishi SpaceJet была часова прыпыненая.

Рэгіянальныя маршруты займаюць значную долю на сусветным рынку авіяперавозак. Эксплуатуюцца ў асноўным самалёты ёмістасцю ў некалькі дзясяткаў месцаў, прычым самыя папулярныя з іх рэактыўныя: Embraery E-Jets і ERJ, Bombardiery CRJ, Suchoj Superjet SSJ100 і турбавінтавыя: ATR 42/72, Bombardiery Dash Q, SAAB 340 і. Выдра.

У мінулым годзе авіякампаніі эксплуатавалі 8000 рэгіянальных самалётаў, што складала 27% сусветнага флоту. Іх колькасць дынамічна мянялася, адлюстроўваючы ўплыў каранавіруса на работу перавозчыкаў (ад 20 да 80 працэнтаў выведзеных з эксплуатацыі самалётаў). У жніўні самы нізкі працэнт прыпаркаваных самалётаў быў зафіксаваны ў Bombardier CRJ700/9/10 (29%) і Embraery E-Jets (31%), а самы высокі: у CRJ100/200 (57%).

Канкурэнцыя і кансалідацыя ў авіяцыйнай галіне прывялі да таго, што зараз на рынку працуюць некалькі рэгіянальных вытворцаў самалётаў. Самыя буйныя з іх: бразільская Embraer, кітайская Comac, франка-італьянская ATR, расійская Sukhoi, канадская de Havilland і японская Mitsubishi, а зусім нядаўна - расійскі Ільюшын з Іл-114-300.

Embraer зрабіла 44 самалёта E-Jet, большасць з якіх – E175 (32 адзінкі). На фота Е175 у колерах амерыканскага рэгіянальнага перавозчыка American Eagle.

Дзейнасць прадзюсараў у 2020 годзе

У мінулым годзе вытворцы паставілі перавозчыкам 120 самалётаў рэгіянальнай сувязі, у тым ліку: Embraer - 44 (доля рынку 37%), Comac - 24 (20%), Bombardier / Mitsubishi - 17, Suchoj - 14, de Havilland - 11 і ATR - 10. Гэта на цэлых 109 менш, чым у папярэднім годзе (229) і на 121 менш, чым у 2018. Здадзеныя самалёты былі сучаснымі і экалагічна чыстымі машынамі і налічвалі 11,5 тысяч. пасажырскія месцы (аднакласная кампаноўка).

Дадзеныя аб вытворчасці за 2020 год, апублікаваныя заводамі, паказалі, як пандэмія COVID-19 негатыўна паўплывала на іх вынікі. Яны аказаліся горшымі за апошнія некалькі дзесяцігоддзяў, што было звязана з рэзкім зніжэннем попыту на авіяперавозкі і звязаным з гэтым скарачэннем колькасці заказаў на новыя самалёты. У параўнанні з папярэднім годам найбольшае, у 6,8 разоў, зніжэнне вытворчасці было зафіксавана ў французска-італьянскага лэйбла ATR (Avions de Transport Régional), а ў бразільскага Embraer (Empresa Brasileira de Aeronáutica SA) - у 2 разы. Толькі Comac (Камерцыйная авіябудаўнічая карпарацыя Кітая) паведаміла аб станоўчых выніках, перадаўшы перавозчыкам у два разы больш самалётаў. Пры адзнацы дзейнасці Bombardier варта ўлічваць, што з продажам праграмы самалётаў CRJ кампаніі Mitsubishi канадскі вытворца вырашыў не прымаць новыя замовы, і ўся яго леташняя дзейнасць была засяроджаная на выкананні пратэрмінаваных абавязанняў.

Акрамя таго, першы палёт здзейсніў расійскі турбавінтавы Іл-114-300, а кітайскі Xian MA700 знаходзіўся на стадыі статычных выпрабаванняў і пабудовы прататыпа для лётных выпрабаванняў. Аднак толькі на некалькі месяцаў перадсерыйныя Mitsubishi SpaceJet (былы MRJ) працягнулі свае сертыфікацыйныя выпрабаванні, паколькі з кастрычніка рэалізацыя ўсёй праграмы была часова прыпыненая. Другі год запар Антонаў Ан-148 не вырабляецца, у асноўным з-за пагаршэння ўкраінска-расійскіх эканамічных адносін (самалёты праводзіліся ў цеснай кааперацыі з заводам «Авіят» у Кіеве і расійскім ВАСО).

44 самалёта Эмбраер

Бразільскі Embraer з'яўляецца трэцім па велічыні вытворцам самалётаў сувязі ў свеце. Ён працуе на авіяцыйным рынку з 1969 года і паставіў 8000 адзінак. У сярэднім кожныя 10 секунд кудысьці ў свеце ўзлятае самалёт вытворчасці Embraer, які штогод перавозіць больш за 145 мільёнаў пасажыраў. У мінулым годзе Embraer перадала аператарам 44 самалёты сувязі, што ў два разы менш, чым годам раней (89). Сярод выпушчаных машын было: 32 Е175, 7 Е195-Е2, 4 Е190-Е2 і адна Е190.

Embraers 175 (32 шт.) пастаўлены амерыканскім рэгіянальным перавозчыкам: United Express (16 шт.), American Eagle (9), Delta Connection (6) і адзін для беларускай Белавія. Самалёты для ліній American Eagle, Delta Connection і Беларускай лініі разлічаны на перавозку 76 пасажыраў у двухкласнай канфігурацыі (12 у бізнес і 64 у эканом), а United Express прымае 70 пасажыраў. Варта адзначыць, што ў большасці выпадкаў самалёты заказвалі буйныя амерыканскія аператары United Airlines (16) і American Airlines (8), прызначаныя для даччыных перавозчыкаў, якія дастаўляюць пасажыраў у свае хабы.

Атрымальнікам аднаго Embraer 190 стала французская рэгіянальная лінія HOP! Авіякампанія, даччыная кампанія Air France. Ён быў замоўлены ў аднакласнай камплектацыі на 100 месцаў эканом-класа. З іншага боку, чатыры самалёты новага пакалення Embraer 190-E2 былі перададзеныя Swiss Helvetic Airways. Як і ўсе астатнія гэтага перавозчыка, яны прыстасаваны для перавозкі 110 пасажыраў у крэслах эканом-класа.

Больш за ўсё, сем самалётаў, было выпушчана ў версіі Е195-Е2. Шэсць з іх раней былі закантрактаваны ірландскай лізінгавай кампаніяй AerCap для бразільскага лоу-коста Azul Linhas Aéreas (5) і беларускай Belavia. Самалёты бразільскіх ліній прыстасаваны для перавозкі 136 пасажыраў у аднакласавай канфігурацыі, а беларускай двухкласнай - 124 пасажыры. Адзін E195-E2 (з 13 замоўленых) быў выраблены для кампаніі Nigerian Air Peace у канцы года. Афрыканская лінія - першы аператар, які ўкараніў інавацыйны, т. н. шахматная канструкцыя для расстаноўкі крэслаў бізнес-класа. Самалёт сканфігураваны ў двухкласнай канфігурацыі на 124 пасажыры (12 у бізнес і 112 у эканом). Варта адзначыць, што прадукцыйнасць апошняй версіі E195-E2 лепш, чым у больш старых мадэляў E195. Выдаткі на тэхнічнае абслугоўванне ніжэйшыя на 20% (інтэрвалы паміж базавымі праверкамі 10 25 гадзін), а выдатак паліва на аднаго пасажыра ніжэйшы на 1900%. Галоўным чынам гэта адбылося за рахунак эканамічнай сілавой усталёўкі (рухавікі серыі Pratt & Whitney PWXNUMXG з высокай ступенню двухструменнай магутнасці), больш аэрадынамічна дасканалых крылаў (заканцоўкі былі замененыя законцовками), а таксама новых сістэм авіёнікі.