Канструкцыя і праца вадзяной помпы (помпы) у аўтамабільным маторы

Абмен цяпла ў рухавіку вырабляецца пераносам энергіі ад крыніцы ў зоне цыліндраў да паветра, продуваемому праз радыятар астуджэння. За наданне руху цепланосбіту ў сістэме вадкаснага тыпу адказвае помпа лопасцевага цэнтрабежнага тыпу, звычайна званы помпай. Часта па інэрцыі вадзяной, хоць чыстая вада ў аўтамабілях ужо даўно не прымяняецца.

Складовыя часткі помпы

Помпа для цыркуляцыі антыфрызу тэарэтычна выкананы досыць немудрагеліста, яго праца заснавана на адкідванні вадкасці цэнтрабежнымі сіламі да бакоў лопасцяў, адкуль яна і нагнятаецца ў кашулі астуджэнні. У склад уваходзяць:

• вал, на адным канцы якога размешчана нагняталая крыльчатка з металу або пластмасы, а на іншым – шкіў прывада пад клінараменную ці іншую перадачу;
• корпус з фланцам для мацавання на рухавіку і размяшчэння ўнутраных дэталей;
• падшыпнік, на якім круціцца вал;
• сальнік, які прадухіляе ўцечку антыфрызу і пранікненне яго да падшыпніка;
• паражніну ў корпусе, якая не з'яўляецца асобнай дэталлю, але забяспечвае патрэбныя гідрадынамічныя ўласцівасці.

Помпа звычайна размяшчаецца на рухавіку з той яго часткі, дзе размешчана сістэма прывада дапаможных агрэгатаў з дапамогай рамянёў або ланцугі.

Фізіка працы вадзяной помпы

Для надання вадкасным цеплавому агенту перасоўвання па крузе неабходна стварэнне перападу ціску паміж уваходам і выхадам помпы. Калі такі ціск будзе атрымана, то антыфрыз прыйдзе ў рух ад зоны, дзе ціск вышэй, праз увесь рухавік на ўваход помпы з адносным разрэджаннем.

Перамяшчэнне вадзяных мас запатрабуе затрат энергіі. Вадкаснае трэнне антыфрызу па сценках усіх каналаў і патрубкаў будзе перашкаджаць цыркуляцыі, чым больш аб'ём сістэмы, тым вышэй выдатак. Для перадачы значнай магутнасці, а таксама максімальнай надзейнасці, амаль заўсёды прымяняецца механічны прывад ад вядучага шківа каленчатага вала. Існуюць помпы і з электраматорам, але іх ужыванне абмежавана найболей эканамічнымі маторамі, дзе галоўным лічыцца мінімум выдаткаў паліва, а з выдаткамі на абсталяванне не лічацца. Або ў маторах, мелых дадатковыя помпы, напрыклад, з предпусковымі падагравальнікамі ці падвойнымі салоннымі ацяпляльнікамі.

Адзінага падыходу, ад якога менавіта рамяня прыводзіць помпу няма. Большасць рухавікоў выкарыстоўвае зубчасты рамень прывада газаразмеркавальнага механізму, але некаторыя канструктары палічылі, што не варта завязваць надзейнасць ГРМ на сістэму астуджэння, і помпа там прыводзіцца ад вонкавага рамяня генератара або аднаго з дадатковых. Аналагічна кампрэсару кандыцыянера ці помпе гідраўзмацняльніка рулявога кіравання.

Пры кручэнні вала з крыльчаткой антыфрыз, які падаецца ў яе цэнтральную частку, пачынае прытрымлівацца профілю лопасцяў, адначасова выпрабоўваючы цэнтрабежныя сілы. У выніку ён стварае лішак ціску на выходным патрубку, а цэнтр папаўняецца новымі порцыямі, якія паступаюць з блока ці радыятара, у залежнасці ад бягучага становішча клапанаў тэрмастата.

Непаладкі ў працы і іх наступствы для рухавіка

Няспраўнасці помпы можна падпадзяліць на абавязковыя да рэагавання ці катастрафічныя. Іншых тут быць не можа, важнасць астуджэння надзвычай высокая.

Пры натуральным зносе або шлюбе выраба ў помпе могуць пачаць разбурацца падшыпнік, сальнік ці крыльчатка. Калі ў апошнім выпадку гэта напэўна следства завадскога шлюбу ці злачыннай эканоміі на якасці матэрыялаў, то падшыпнік і сальнік састарэюць непазбежна, пытанне толькі ў тэрмінах. Гінуты падшыпнік звычайна заяўляе аб сваіх праблемах гудам або храбусценнем, часам свістам высокага тону.

Часцей за ўсё праблемы помпы пачынаюцца са з'яўлення люфт у падшыпніках. Нягледзячы на ​​ўяўную прастату канструкцыі, нагружаны яны тут значна. Звязана гэта з наступнымі фактарамі:

• змазка ў падшыпнік закладзена аднакратна на заводзе-вытворцу і абнаўленню падчас эксплуатацый не падлягае.
• якімі б ні былі ўшчыльненні ўнутранай паражніны падшыпніка, дзе размешчаны яго целы качэння, шарыкі ці ролікі, туды пранікае атмасферны кісларод, што пры высокай тэмпературы вузла выклікае хуткае старэнне змазкі;
• падшыпнік адчувае дваякую нагрузку, часткова за кошт неабходнасці перадачы праз вал значнай магутнасці на якая верціцца ў вадкім асяроддзі на вялікай хуткасці крыльчатку, а ў асноўным з-за вялікага высілка нацяжкі прываднага рамяня, які да таго ж часта перацягваюць пры рамонце, калі не прадугледжаны аўтаматычны нацягвальнік ;
• вельмі рэдка для кручэння помпы выкарыстоўваецца асобны рамень, звычайна на агульным прывадзе вісіць некалькі досыць магутных дапаможных агрэгатаў з масіўнымі ротарамі і нясталым супрацівам кручэнню, гэта могуць быць генератар, распредвалы, помпа ГУР і нават кампрэсар кандыцыянера;
• бываюць канструкцыі, у якіх да шківа помпы прымацаваны велізарны вентылятар прымусовага абдзімання радыятара, хоць у наш час ад такога рашэння ўжо амаль усе сышлі;
• у падшыпнік могуць трапляць пары антыфрызу праз які губляе герметычнасць сальнік.

Калі нават якасны падшыпнік не выйдзе са строю, то ў ім у выніку зносу можа ўтварыцца люфт. У нейкіх вузлах гэта дастаткова бяспечна, але не ў выпадку помпы. Яе вал герметызаваны сальнікам складанай канструкцыі, які падціскаецца залішнім ціскам знутры сістэмы. Працаваць ва ўмовах высокачашчыннай вібрацыі за кошт люфту падшыпніка ён доўга не зможа. Пранікальны праз яго па кроплях гарачы антыфрыз пачне трапляць у падшыпнік, вымываць змазку або выклікаць яе дэградацыю, завершыцца ўсё лавінападобным зносам.

Небяспека гэтай з'явы яшчэ і ў тым, што часта помпа прыводзіцца рамянём ГРМ, ад якога залежыць захаванасць рухавіка ў цэлым. Рамень не прызначаны да працы ва ўмовах, калі яго паліваюць гарачым антыфрызам, ён хутка знасіцца і адбудзецца абрыў. На большасці матораў гэта прывядзе не проста да прыпынку, а да парушэння фаз адкрыцця клапанаў на яшчэ які верціцца рухавіку, што скончыцца сустрэчай талерак клапанаў з дна поршні. Сцеблы клапанаў пагнуцца, прыйдзецца разбіраць рухавік і змяняць дэталі.

У сувязі з гэтым, заўсёды рэкамендуецца замяняць помпу прафілактычна пры кожнай рэгламентнай усталёўцы новага камплекта прывада ГРМ, перыядычнасць якой выразна паказана ў інструкцыях. Нават калі помпа выглядае суцэль спраўна. Надзейнасць важней, да таго ж не прыйдзецца марнавацца на пазапланавую разборку перадпакоя часткі рухавіка.

З кожнага правіла існуюць выключэнні. У выпадку замены помпы гэта злучана з выкарыстаннем вырабаў, якія валодаюць загадзя вялікім рэсурсам, чым нават завадская камплектацыя. Але яны і значна даражэйшыя. Што аддаць перавагу, частую замену або дзіўны рэсурс - кожны можа вырашыць сам. Хоць любую самую выдатную помпу можна мімаволі забіць няякасным антыфрызам, несвоечасовай яго заменай ці парушэннямі ў механізме ці тэхналогіі нацяжкі раменнага прывада.