Караблі і марскія сістэмы на форуме Войска 2018
Экспартны карвет праекту ПС-500.
Форум «Армія», які арганізуецца ў Расіі з 2014 года, - гэта перш за ўсё магчымасць прадставіць тэхніку для сухапутных войскаў. Затое ёсць авіяцыйная выстава: частку верталётаў можна ўбачыць на асноўнай выставачнай пляцоўцы ў падмаскоўным парку "Патрыёт", самалёты прадстаўлены на аэрадроме ў суседняй Кубінцы, а над палігонам у Алабіна. Прэзентацыя дасягненняў і прапаноў суднабудаўнічай галіны прадстаўляе вялікую праблему.
Фармальна вайсковыя праходзяць і ў іншых гарадах Расіі, а таксама ў Санкт-Пецярбургу, Уладзівастоку і Паўночнаморску, гэта значыць на базах Ваенна-Марскога Флота (ВМФ), але «вага» гэтых шоў значна менш, чым у цэнтральнай падзеі. Нягледзячы на гэта, у шырокіх залах "Патрыёт" былі прадстаўлены і дасягненні суднабудаўнічай галіны. У мінулым годзе для гэтага была выкарыстаная асобная зала з лагатыпам суднабудаўнічага холдынгу - ОСК (Аб'яднаная Суднабудаўнічая Кампанія). У ім былі прадстаўлены толькі мадэлі караблёў, а некаторыя ўзоры іх узбраення і тэхнікі былі выстаўлены на іншых стэндах.
Караблі асноўных класаў
Для парадку пачнем з паняцця самых вялікіх караблёў. У чарговы раз паказалі мадэль авіяносца. На гэты раз гэта будзе "лёгкі шматзадачнай блок".
водазмяшчэннем усяго 44 000 т (папярэдні быў 95 000 т). У параўнанні з папярэдняй канфігурацыяй змены істотныя: адмовіліся ад двух надбудоў, аналагічных HMS Queen Elizabeth, спрошчаны абрысы палётнай палубы, якая амаль сіметрычная, а «противавеса» нахільнай узлётна-пасадачнай палубе ўсталяваны пашыранае становішча для самалётаў побач з надбудовай.
У адным з варыянтаў праекту можна нават каціць за сабой самалёты. Таму памеры палубы незвычайныя - 304×78 м (у папярэднім увасабленні - 330×42). У ангарах будуць размяшчацца 46 самалётаў і верталётаў (раней - 65). На змену ідуць Су-33 (цяпер выводзяцца з эксплуатацыі, так што новага карабля сапраўды не ўбачаць), МіГ-29КР і Ка-27, але ў канчатковым выніку гэта будуць крыху буйнейшыя Су-57К і Ка-40. Пытанне аб бартавых самалётах далёкага радыёлакацыйнага выяўлення застаецца адкрытым, бо цяпер у Расіі яны нават не праектуюцца. Акрамя таго, бачанне выкарыстання буйных беспілотных лятальных апаратаў даволі абстрактна ў кантэксце адсутнасці досведу працы з наземнымі саманаводнымі машынамі аналагічнага памеру.
Канцэпцыя авіяносца з'яўляецца выдатным прыкладам узаемазалежнасці доследна-канструктарскіх работ, якія праводзяцца ў інтарэсах розных заказчыкаў. Аднак самае галоўнае для будучыні расійскага авіяносца іншае: гэтая прапанова Санкт-Пецярбурга. Крылоў, гэта значыць навукова-даследчая ўстанова. Ён не ўхвалены ніводным з вядомых канструктарскіх бюро, ні адной з буйных верфяў. Гэта значыць, што ў выпадку непадробнай цікавасці (і фінансавання) з боку МА РФ такі карабель прыйшлося б спачатку праектаваць, потым арганізоўваць сетку кааператараў, і тады пачнецца будаўніцтва. Акрамя таго, ні адна з расійскіх верфяў у цяперашні час не ў стане пабудаваць такое буйное і складанае судна. Гэта меркаванне пацвярджаецца, напрыклад, праблемамі атамных ледаколаў новага пакалення, якія захоўваюцца, значна меншага памеру. Таму для пачатку будаўніцтва спатрэбяцца вялізныя і працаёмкія інвестыцыі ў інфраструктуру. Досыць вялікі сухі док (480 × 114 м) толькі пачаў будавацца на верфі "Зорка" (Вялікі Камень, Прыморскі край на Далёкім Усходзе), але афіцыйна ён павінен працаваць выключна на нафтавікоў. Так што калі б рашэнне аб будаўніцтве было прынята сёння, то карабель увайшоў бы ў строй праз дзясятак-другі гадоў, і баланс сіл у Сусветным акіяне ён бы не змяніў у адзіночку.
Другое паняцце паходзіць з той жа крыніцы, г.зн. Kryłów - вялікі эсмінец праекта 23560 Lider, у гэтым годзе названы Szkwał. Таксама і ў яго выпадку могуць быць паўтораны ўсе агаворкі, якія датычацца згаданага авіяносца, з той толькі розніцай, што карабель такіх памераў можна было б пабудаваць на наяўных суднабудаўнічых магутнасцях. Аднак агрэгаты гэтага класа прыйшлося б выпускаць серыйна калі б WMF захацела хоць бы ўзнавіць савецкі патэнцыял канца 80-х, іх прыйшлося б пабудаваць не меней дзясятка. Па
пры сённяшніх абмежаваннях на гэта спатрэбілася б каля 100 гадоў, што робіць увесь план абсурдным. Карабель будзе велізарным (водазмяшчэнне 18 т, даўжыня 000 м) - удвая больш савецкіх эсмінцаў праекта 200 "Сарыч", нават больш крэйсераў праекта 956 "Атлант". Яго сілуэт будзе нагадваць цяжкія атамныя крэйсера праекта 1164 «Арлан». Таксама размяшчэнне ўзбраення было б аналагічным, але колькасць гатовых да прымянення ракет было б больш: 1144 ПКР супраць 70 і 20 зенітных гармат супраць 128. Зразумела, прызначаны для экспарту карабель меў бы звычайная рухальная ўстаноўка, а для расійскай версіі ядзерная (што яшчэ больш падоўжыць магчымыя тэрміны будаўніцтва і павысіць яго кошт).
Цікава, што на адным са стэндаў быў (без назвы) праект карабля падобных памераў, але са значна больш разумным выглядам. Ён ставіцца да савецкіх узораў 80-х гадоў, напрыклад, 1165 і 1293 - мае адносна невялікія і "чыстыя" надбудовы і магутную батарэю рэактыўных установак, размешчаных вертыкальна ў корпусе.
Іншы канцэпт - "Рускі Містраль", гэта значыць дэсантны катэр "Прыбой" водазмяшчэннем 23 000 т. Ён будзе перавозіць 6 барж грузападымальнасцю 45 т, 6 дэсантных катэраў, 12 верталётаў, 10 танкаў, 50 транспарцёраў і да 900 дэс. Яго канструкцыя і абсталяванне былі б прасцей, чым у "Лідэра", але і караблі гэтага класа цяпер WMF гэтак жа не патрэбныя, як некалькі гадоў таму французскія "Містралі". Калі б была запушчана доўгатэрміновая і вельмі дарагая праграма комплекснага пашырэння флота, дэсантныя караблі такога памеру ўсё роўна не былі б у прыярытэце. Замест гэтага рускія ўжо адчуваюць асобныя тыпы гандлёвых судоў у якасці адзінак матэрыяльна-тэхнічнага забеспячэння дэсанту, што было даказана, напрыклад, вялікімі манеўрамі "Усходу-2018". Нягледзячы на гэта, да гэтага часу афіцыйна гаворыцца, што Санкт-Пецярбургская Паўночная Верф павінна пабудаваць да 2026 два карабля-дока водазмяшчэннем больш за 20 000 тон.
У сказе OSK па-ранейшаму ёсць вялікія караблі, эсмінцы і фрэгаты, створаныя на аснове савецкіх праектаў 80-х гадоў, шанцы знайсці на іх замежных пакупнікоў роўныя нулю, і WMF аддае перавагу інвеставаць у больш сучасныя адзінкі. Так ці інакш, аднавіць іх вытворчасць ва ўмовах страты шматлікіх кааператараў часоў СССР было б не проста і не танна. Аднак варта нават згадаць аб гэтых прапановах. Эсмінец праекта 21956 з Паўночнава па ВУП адносіцца да праекта 956, мае аналагічнае водазмяшчэнне - 7700 т супраць 7900 т. Аднак ён павінен рухацца газатурбіннымі ўстаноўкамі магутнасцю 54 000 кВт, а не паравыя турбіны, яго ўзбраенне было б практычна ідэнтычны, толькі гармата 130мм будзе аднаствольнай, а не дубальтоўнай. Праект 11541 "Карсар" водазмяшчэннем 4500 т з Зеланодольска - яшчэ адзін варыянт праекта 11540 "Яскрык" з модульным узбраеннем. Караблі абодвух праектаў прапаноўваліся гадамі - беспаспяхова.
