Скрынка аўтамат, г.зн. зручнасць запуску і камфорт руху ў адным!
Змест
Што такое аўтаматычная каробка перадач?
У аўтамабілях з механічнай каробкай перадач патрабуецца ваша актыўнасць для пераключэння перадачы падчас руху - вам трэба будзе плаўна націскаць на ручку ў патрэбным кірунку. З іншага боку, аўтаматычная каробка перадач, таксама званая аўтаматычнай, аўтаматычна перамыкае перадачы падчас руху. Кіроўцу не даводзіцца гэтым займацца, што дазваляе лягчэй сканцэнтравацца на тым, што адбываецца ў дарозе. Гэта, у сваю чаргу, напрамую ўплывае на бяспеку і дынаміку руху.
Некалькі слоў пра гісторыю каробкі перадач
Першую каробку перадач, яшчэ не аўтаматычную, а ручную, стварыў французскі канструктар Рэнэ Панар у 1891 годзе. На той момант гэта была ўсяго толькі 3-ступеністая каробка перадач, якая ўсталёўвалася на 1,2-літровы V-вобразны рухавік. Ён складаўся з 2-х валаў з шасцярнямі з прамымі зуб'ямі рознага дыяметра. Кожнае пераключэнне перадач з дапамогай новай аўтамабільнай прылады ажыццяўлялася пасродкам шасцерняў, якія перамяшчаліся ўздоўж восі вала і знаходзіліся ў зачапленні з колам, усталяваным на суседнім вале. Прывад, у сваю чаргу, перадаваўся з дапамогай ланцужной перадачы на заднія колы. Кіроўцу даводзілася праяўляць вялікае майстэрства, каб пераключаць перадачы, а ўсё таму, што арыгінальныя каробкі перадач не мелі сінхранізатараў.
Дарога да дасканаласці, ці як стваралася аўтаматычная каробка перадач
Першая аўтаматычная каробка перадач была створана ў 1904 годзе ў Бостане, ЗША, у майстэрні братоў Сцертэвант. Канструктары абсталявалі яго двума пярэднімі перадачамі і выкарыстоўвалі для працы цэнтрабежную сілу. Пераключэнне з ніжэйшай на больш высокую перадачу адбывалася амаль аўтаматычна пры павелічэнні абарачэнняў рухавіка. Калі гэтыя абарачэнні падалі, механізм АКПП аўтаматычна апускаўся на паніжаную перадачу. Першапачатковая канструкцыя АКПП аказалася недасканалай і часта выходзіла са строю, у асноўным з-за выкарыстання ў яе канструкцыі няякасных матэрыялаў.
Вялікі фундуш у развіццё аўтаматаў у аўтамабілях занёс Генры Форд, які пабудаваў аўтамабіль «Мадэль Т» і, дарэчы, які сканструяваў планетарную скрынку перадач з двума перадачамі пярэдняга і задняга ходу. Кіраванне ім складана назваць цалкам аўтаматызаваным, т.я. кіроўца кіраваў перадачамі педалямі, але так было прасцей. У той час аўтаматычныя трансмісіі былі спрошчаны і ўключалі гідраўлічнае счапленне і планетарную перадачу.
Паўаўтаматычная паслядоўная трансмісія, у якой выкарыстоўвалася традыцыйнае счапленне і планетарная перадача з гідраўлічным прывадам, была вынайдзена General Motors і REO у міжваенны перыяд. У сваю чаргу брэнд Chrysler стварыў канструкцыю, у якой выкарыстоўваецца аўтаматычнае гідраўлічнае счапленне і механічная трансмісія. З машыны знялі адну з педаляў, але рычаг пераключэння перадач застаўся. Скрынкі перадач Selespeed або Tiptronic заснаваны на паўаўтаматычных рашэннях.
Hydra-matic, першая гідраўлічная аўтаматычная каробка перадач
Першай у серыйную вытворчасць пайшла аўтаматычная гідраўлічная каробка перадач – гідра-матык.. Ім абсталёўваліся легкавыя аўтамабілі. Ён адрозніваўся тым, што меў чатыры перадачы і задні ход. Канструктыўна ён меў планетарны рэдуктар і гідрамуфту, таму адлучаць яго не патрабавалася.
У траўні 1939 гады, незадоўга да пачатку Другой сусветнай вайны, канцэрн General Motors ужыў аўтаматычную скрынку перадач Hydra-matic у марцы Oldsmobile для аўтамабіляў з 1940 мадэльнага года, якая праз год стала дадатковым абсталяваннем у легкавых аўтамабілях Cadillac. Высветлілася, што кліенты вельмі хацелі купляць аўтамабілі з аўтаматычнай каробкай перадач, таму GM пачала ліцэнзаваць гідраўлічную трансмісію. Яго куплялі такія брэнды, як Rolls Royce, Lincoln, Bentley і Nash. Пасля вайны 1948 гады Hydra-matic стаў опцыяй для мадэляў Pontiac.
Іншыя рашэнні, якія выкарыстоўваюцца ў аўтаматычных каробках перадач
Chevrolet і Buick не выкарыстоўвалі ліцэнзію GM, а распрацавалі свае ўласныя карпусы. Buick стварыў Dynaflow з гідратарнсфарматарам замест гідраўлічнага счаплення. Chevrolet, з іншага боку, выкарыстаў канструкцыю Powerglide, у якой выкарыстоўваліся двуххуткасны пераўтваральнік крутоўнага моманту і гідраўлічны планетарны рэдуктар.
Пасля першапачатковых абмеркаванняў са Studebaker аб магчымасці ліцэнзавання аўтаматычнай каробкі перадач DG Ford стварыў сваю ліцэнзію Ford-O-Matic з 3 перадачамі пярэдняга ходу і адной перадачай задняга ходу, у якой выкарыстоўваліся ўбудаваны пераўтваральнік крутоўнага моманту і планетарная каробка перадач.
Распрацоўка аўтаматычных трансмісій паскорылася ў 1980-х гадах дзякуючы Гары Вэбстэру з Automotive Products, якому прыйшла ў галаву ідэя выкарыстоўваць падвойнае счапленне. Скрынка перадач з падвойным счапленнем DSG выключае гідратарнсфарматар, які выкарыстоўваўся ў звычайных планетарных аўтаматычных каробках перадач. У цяперашні час даступныя рашэнні з выкарыстаннем трансмісій з падвойным шматдыскавым счапленнем у алейнай ванне. Версіі з т.зв. сухое счапленне. Першым серыйным аўтамабілем з каробкай перадач DSG стаў Volkswagen Golf Mk4 R32 2003 года выпуску.
Як працуе аўтаматычная каробка перадач?
У нашы дні аўтаматычныя каробкі перадач, званыя АКПП, усталёўваюцца на аўтамабілі розных марак і перамыкаюць перадачы аўтаматычна. Кіроўцу не трэба рабіць гэта ўручную, таму ён можа плыўна кіраваць аўтамабілем, не кантралюючы перадаткавае стаўленне ў залежнасці ад якая дасягаецца ў дадзены момант частаты кручэння рухавіка.
У аўтамабіляў з аўтаматычнай каробкай перадач усяго дзве педалі тормазы і акселератара. Счапленне не патрабуецца дзякуючы выкарыстанню гідракінэтычнага раствора, які прыводзіцца ў дзеянне аўтаматычным блокам.
Як пазбегнуць няспраўнасцяў і неабходнасці рамонту АКПП?
Выконваючы некалькі асноўных правіл выкарыстання машыны, вы пазбегнеце тыповых паломак. Каб рамонт АКПП не стаў неабходнасцю:
- не перамыкайце перадачы занадта хутка і рэзка;
- перад уключэннем задняй перадачы цалкам спыніце аўтамабіль, а затым абярыце R (задні ход). Скрынка перадач уключыцца вельмі хутка, і вы зможаце націснуць на педаль газу, каб машына рушыла назад;
- спыніць аўтамабіль, калі абраць іншае становішча для АКПП – P (Паркавальны рэжым), якое прызначана для паркоўкі аўтамабіля пасля прыпынку на стаянцы ці становішча N (Нейтральнае) падчас руху.
Калі вы рэзка націснеце на педаль акселератара падчас кіравання або кранання з месца, вы пашкодзіце сваю аўтаматычную каробку перадач. Гэта можа прывесці да заўчаснага зносу каробкі перадач.
Замена алею ў АКПП
Пры выкарыстанні аўтаматычнай каробкі перадач абавязкова рэгулярна правярайце ўзровень алею. Замена алею ў АКПП павінна адбывацца ў тэрмін, прадугледжаны і ўказаны вытворцам аўтамабіля. Чаму гэта так важна? Што ж, калі вы пакінеце адпрацаваны алей занадта доўга або яго ўзровень будзе пагрозліва нізкім, гэта можа прывесці да закліноўвання кампанентаў трансмісіі і выхаду са строю. Рамонт АКПП у такой сітуацыі, хутчэй за ўсё, выракае вас на вялікія выдаткі.
Не забывайце выбіраць правільныя маслы для аўтаматычных трансмісій.
Як пазбегнуць пашкоджанні скрынкі пры буксіроўцы аўтамата?
Яшчэ адна праблема можа быць выклікана буксіроўкай машыны на няправільнай перадачы. Трэба ведаць, што нават у становішчы N, г.зн. нейтралі, АКПП яшчэ працуе, але яе сістэма змазкі ўжо адключаная. Як вы, мусіць, здагадаліся, гэта прыводзіць да перагрэву вузлоў скрынкі перадач і вынахаду іх з ладу. Перш чым буксіраваць аўтамабіль з аўтаматычнай каробкай перадач, азнаёмцеся з яго кіраўніцтвам, каб даведацца, як правільна гэта зрабіць. Буксіроўка аўтамата магчымая, але толькі на кароткія адлегласці і з хуткасцю не больш за 50 км/г.
