Скрынка перадач Powershift

Ва ўсіх сучасных серыйных аўтамабілях вялікую ролю гуляе скрынка пераключэння перадач. Вылучаюць 3 асноўных выгляду трансмісіі: МКПП (механічная), АКПП (аўтаматычная) і РКПП (робатызаваная). Да апошняга тыпу ставіцца скрынка Powershift.

Powershift.

Што такое Powershift

Powershift - гэта рабатызаваных каробка пераключэння перадач з 2 счаплення, якая пастаўляецца ў розных варыяцыях на заводы вядучых аўтаканцэрнаў свету.

Мае 2 тыпы кошыка счаплення:

1. WD (Wet Dual Clutch) - скрынка з гідраўлічным кіраваннем, счапленне мокрага тыпу. Ужываецца на аўтамабілях з магутнымі рухавікамі.
2. DD (Dry Dual Clutch) - скрынка з электронна-гідраўлічным кіраваннем, счапленне «сухога» тыпу. У дадзеных скрынках выкарыстоўваецца ў 4 разы менш трансмісійнай вадкасці ў параўнанні з WD. Ставяцца на транспартныя сродкі з рухавікамі малой і сярэдняй магутнасці.

Гісторыя стварэння

У пачатку 80-х гг. стваральнікам гоначных аўтамабіляў Porsche была пастаўлена задача максімальна скараціць страты часу пры пераключэнні МКПП. Эфектыўнасць аўтаматычных каробак перадач таго часу для гонак была нізкай, таму кампанія пачала распрацоўку ўласнага рашэння.

Аўтамабіль Porsche.

У 1982 г. на гонках Ле-Мана першыя 3 месцы ўзялі аўтамабілі Porsche 956.

У 1983 г. гэтая мадэль, першая ў свеце, была абсталявана РКПП з 2 счаплення. Экіпажы занялі першыя 8 пазіцый на гонцы Ле-Мана.

Нягледзячы на ​​рэвалюцыйнасць ідэі, узровень развіцця электронікі тых гадоў не дазволіў дадзенай трансмісіі адразу патрапіць на рынак серыйных аўтамабіляў.

Да пытання прымянення канцэпцыі вярнуліся ў 2000-х гг. адразу 3 кампаніі. Porsche даручыў распрацоўку сваёй PDK (Porsche Doppelkupplung) кампаніі ZF. Група кампаній Volkswagen звярнулася да амерыканскага вытворцы BorgWarner з DSG (Direkt Schalt Getriebe).

Ford і іншыя аўтавытворцы інвеставалі ў распрацоўку РКПП кампаніяй Getrag. Апошняя прэзентавала ў 2008 г. «мокры» преселектив – 6-ступеністую Powershift 6DCT450.

Форд.

У 2010 г. удзельніца праекта, кампанія LuK, прадставіла больш кампактны варыянт – «сухую» скрынку 6DCT250.

На якіх машынах сустракаецца

Індэкс версій Powershift расшыфроўваецца так:

• 6 - 6-ступеністая (агульная колькасць перадач);
• D - dual (двайное);
• C - clutch (счапленне);
• T - transmission (скрынка перадач), L - падоўжнае размяшчэнне;
• 250 - максімальны крутоўны момант, Нм.

Асноўныя мадэлі:

• DD 6DCT250 (PS250) для Renault (Megane, Kangoo, Laguna) і Ford з абёмам рухавіка да 2,0 л (Focus 3, C-Max, Fusion, Transit Connect);
• WD 6DCT450 (DPS6/MPS6) — для Chrysler, Volvo, Ford, Renault і Land Rover;
• WD 6DCT470 - для Mitsubishi Lancer, Galant, Outlander і інш.;
• DD C635DDCT – для малалітражных мадэляў Dodge, Alfa Romeo і Fiat;
• WD 7DCL600 – для мадэляў BMW з падоўжным размяшчэннем ДВС (BMW 3 Series L6 3.0L, V8 4.0L, BMW 5 Series V8 4.4L, BMW Z4 Roadster L6 3.0L);
• WD 7DCL750 — для Ford GT, Ferrari 458/488, California і F12, Mercedes-Benz SLS і Mercedes-AMG GT.

прылада Powershift

Па прынцыпе сваёй працы скрынка Powershift больш падобная на МКПП, хоць умоўна ставіцца да АКПП.

МКПП.

Як працуе

Шасцярні бягучай і наступнай перадач адначасова знаходзяцца ў стане зачаплення. Пры пераключэнні вырабляецца размыканне счаплення бягучай перадачы ў момант падлучэння наступнай.

Працэс не адчуваецца кіроўцам. Струмень магутнасці ад скрынкі на вядучыя колы практычна не разрываецца. Педалі счаплення няма, кіраванне выконваецца ЭБУ з групай механізмаў і датчыкаў. Сувязь селектара ў салоне і самой КПП ажыццяўляе спецыяльны трос.

падвойнае счапленне

Тэхнічна гэта зрослыя ў адзін корпус 2 МКПП, якія кіруюцца ЭБУ. У канструкцыю ўваходзяць 2 шасцярні прывадаў, якія верцяцца кожная са сваім счапленнем, якія адказваюць за цотныя і няцотныя перадачы. У цэнтры канструкцыі размешчаны першасны двухкампанентны вал. Цотныя перадачы і задні ход уключаюцца ад вонкавага спадзіста кампанента вала, няцотныя - ад яго цэнтральнай восі.

Прадстаўнікі Getrag сцвярджаюць, што будучыня за сістэмамі трансмісій з падвойным счапленнем. У 2020 г. кампанія плануе вырабляць іх не менш за 59% агульнага аб'ёму сваіх КПП.

Счапленне.

Тыповыя праблемы каробкі перадач

Каб не давесці РКПП Powershift да крытычнай няспраўнасці і, адпаведна, капітальнага рамонту, пры эксплуатацыі належыць зважаць на наступныя сімптомы:

1. Пры старце з месца аўтамабіль паторгвае, пры пераключэнні перадач адчуваюцца штуршкі, як і пры руху ў корках. Чыннікам няспраўнасці служыць выйсце з ладу выканаўчага механізму кіравання счапленнем.
2. Пераход на чарговую перадачу адбываецца з затрымкай.
3. Адсутнічае магчымасць уключэння якой-небудзь з перадачы, узнікае старонні гук.
4. Праца трансмісіі суправаджаецца падвышанай вібрацыяй. Гэта сведчыць аб зносе шасцярэнек валаў і сінхранізатараў скрынкі.
5. КПП самастойна пераходзіць у рэжым N, на панэлі прыбораў загараецца індыкатар няспраўнасці, без перазапуску рухавіка аўтамабіль адмаўляецца ехаць. Прычынай няштатнай сітуацыі, верагодней за ўсё, з'яўляецца выхад са строю выціскнага падшыпніка.
6. Адбываецца працёк трансмісійнага алею ў КПП. Гэта сведчанне зносу або перакосу сальнікаў, прыводзіць да зніжэння ўзроўню алею.
7. На прыборнай панэлі высвечваецца індыкатар памылкі.
8. Прабуксоўвае счапленне. Пры падвышэнні абарачэнняў рухавіка хуткасць аўтамабіля належным чынам не павялічваецца. Гэта адбываецца пры выхадзе са строю дыскаў счаплення або трапленні алею на дыск у счаплення тыпу DD.

Прычынамі з'яўлення пералічаных праблем могуць таксама служыць пашкоджанні шасцяронак, відэльцаў, памылкі ў ЭБУ і т. д. Кожная няспраўнасць павінна быць прафесійна дыягнаставана і ўхіленая.

Рамонт Powershift

Каробку перадач Powershift, пабудаваную па прынцыпе МКПП, могуць адрамантаваць практычна ў любым аўтасэрвісе. У сістэме прадугледжана аўтаматычная сістэма кантролю зносу.

Самай папулярнай няспраўнасцю лічыцца працёк сальніка.

Powershift.

У выпадку закліноўвання відэльцаў пераключэння неабходна замена вузла ў зборы, прычым разам з сальнікамі.

Хоць электронныя дэталі, такія як платы і электраматоры кіравання, і паддаюцца рамонту, вытворца рэкамендуе мяняць іх і ў гарантыйных аўтамабілях прапануе замену ў зборы.

Пасля рамонту трэба праводзіць адаптацыю РКПП. Ёсць свае асаблівасці на новай машыне і аўтамабілі, які мае прабег. У большасці мадэляў гэта каліброўка:

• датчыка становішча селектара перадач;
• механізма пераключэння;
• сістэмы счаплення.

Толькі каліброўку датчыка становішча селектара перадач можна назваць класічнай. 2 іншых працэсу маюць на ўвазе навучанне ЭБУ без праграмнай перапрашыўкі, у ходзе спецыяльных умоў ваджэння.

Плюсы і мінусы

Змена перадач адбываецца імгненна. Дынаміка разгону за рахунак бесперапыннай цягі Powershift пераўзыходзіць паказчыкі іншых КПП. Адсутнасць правалаў магутнасці станоўча адбіваецца на камфорце руху, эканоміць паліва (нават у параўнанні з механічнай трансмісіяй).

Сама сістэма прасцей і танней у вытворчасці, чым стандартныя АКПП, бо адсутнічаюць планетарная перадача, гідратарнсфарматар, фрыкцыйныя муфты. Механічны рамонт дадзеных каробак прасцей рамонту класічнага аўтамата. Пры правільнай эксплуатацыі счапленне служыць даўжэй, чым на МКПП, паколькі працэсы кантралююцца дакладнай электронікай, а не педаллю счаплення.

Але электроніку можна аднесці і да недахопаў Powershift. Яна схільная збоям і вонкавым уздзеянням значна больш, чым механіка. Напрыклад, пры адсутнасці або пашкоджанні абароны паддона картэра бруд і вільгаць у выпадку траплення ўнутр блока прывядуць да выхаду са строю ланцугоў ЭБУ.

Нават афіцыйная прашыўка можа прывесці да непаладак у працы.

У РКПП Powershift прадугледжана пераключэнне з аўтаматычнага рэжыму ў ручны (Select Shift) і зваротна. Кіроўца можа на хаду падвышаць і паніжаць перадачы. Але атрымаць поўны кантроль над КПП усё ж не атрымаецца. Калі хуткасць і абарачэнні рухавіка высокія, а вы жадаеце панізіць перадачу, напрыклад, з 5-й адразу на 3-ю, ЭБУ не дазволіць рэалізаваць пераключэнне і пяройдзе на найболей падыходную перадачу.

Дадзеная асаблівасць уведзена для абароны трансмісіі, бо паніжэнне перадач на 2 ступені можа прывесці да рэзкага росту абарачэнняў да адсечкі. Момант змены хуткасці будзе суправаджацца ўдарам, празмернай нагрузкай. Уключэнне той ці іншай перадачы адбудзецца толькі ў тым выпадку, калі дыяпазон дапушчальных абарачэнняў і хуткасць аўтамабіля, прапісаныя ў ЭБУ, гэта дазваляюць.

Як падоўжыць тэрмін службы

Каб падоўжыць тэрмін службы Powershift, неабходна выконваць наступныя правілы:

1. Масла ў скрынцы трэба мяняць на паказанае вытворцам, паколькі любыя адхіленні прыводзяць да недакладнасцяў у працы аўтаматыкі.
2. Пры выкарыстанні РКПП не рэкамендуецца ездзіць па бездаражы, перагазоўваць, цягнуць штосьці на прычэпе, буксаваць, ажыццяўляць рух у нацяг.
3. На паркоўцы варта спачатку пераключыць селектар у становішча N, выцягнуць ручнік пры заціснутай педалі тормазу і толькі потым перакладаць у рэжым P. Такі алгарытм зменшыць нагрузку на трансмісію.
4. Перад паездкай неабходна выграваць машыну, т. к. разам з рухавіком выграваецца КПП. Лепш пачатковыя 10 км шляхі праехаць у мяккім рэжыме.
5. Буксіраваць няспраўны аўтамабіль можна толькі пры становішчы селектара N. Пажадана вытрымліваць хуткасны рэжым не больш за 20 км/ч на дыстанцыю да 20 км.

Пры беражлівым звароце эксплуатацыйны рэсурс даходзіць да 400000 км за ўвесь тэрмін службы КПП.