Уся інфармацыя аб скрынцы перадач Dsg
Змест
На машынах канцэрна Volkswagen выкарыстоўваецца рабатызаваных ДСГ-скрынка, але што гэта такое і як звяртацца з вузлом, зразумела не ўсім уладальнікам. Перад пакупкай аўтамабіля аўтааматару неабходна азнаёміцца з канструкцыяй преселективной трансмісіі, якая выцясняе класічныя механічныя агрэгаты. Надзейнасць працы "робата" DSG напрамую залежыць ад рэжымаў эксплуатацыі.
Што такое DSG
Абрэвіятура DSG расшыфроўваецца як Direkt Schalt Getriebe, ці ступеністая скрынка з прамым уключэннем хуткасцяў. У канструкцыі агрэгата выкарыстоўваюцца 2 вала, якія забяспечваюць шэрагі цотных і няцотных хуткасцяў. Для плыўнага і хуткага пераключэння прыступак ужытыя 2 незалежныя фрыкцыйныя муфты. Канструкцыя падтрымлівае дынамічны разгон машыны пры адначасовым падвышэнні камфорту кіравання аўтамабілем. Павелічэнне прыступак у КПП дазваляе аптымальна выкарыстоўваць магчымасці рухавіка ўнутранага згарання пры адначасовым зніжэнні выдатку паліва.
Гісторыя стварэння
Ідэя стварэння каробак перадач з папярэднім выбарам прыступкі з'явілася ў пачатку мінулага стагоддзя, аўтарам канструкцыі стаў Адольф Кегрэс. У 1940 г. з'яўляецца 4-хуткасная каробка распрацоўкі інжынера Рудольфа Франка, у якой выкарыстоўвалася падвойнае счапленне. Канструкцыя агрэгата дазваляла перамыкаць прыступкі без разрыву патоку магутнасці, што было запатрабавана на рынку камерцыйнай тэхнікі. Канструктар атрымаў патэнт на сваё вынаходства, былі выраблены доследныя ўзоры для выпрабаванняў.
У канцы 70-х гг. аналагічную канструкцыю прапанавала кампанія Porsche, якая распрацоўвала праект гоначнага аўтамабіля 962С. Адначасова такая ж скрынка з сухой падвойнай муфтай выкарыстоўвалася на ралійных машынах Audi. Але наступнае ўкараненне агрэгатаў тармазілася адсутнасцю электронікі, здольнай кіраваць працай счапленняў і пераключэннем перадач.
З'яўленне кампактных кантролераў дазволіла пачаць распрацоўку трансмісіі з падвойнай муфтай для машын сярэдняй коштавай катэгорыі. Першы варыянт класічнай скрынкі DSG з 2 счаплення запусцілі ў серыйную вытворчасць у канцы 2002 г. У стварэнні вузла прынялі ўдзел кампаніі Borg Warner і Temic, якія пастаўлялі элементы счаплення, гідраўлікі і кіравальнай электронікі. Агрэгаты забяспечвалі 6 хуткасцяў пярэдняга ходу і абсталёўваліся мокрым счапленнем. Выраб атрымала завадскі азначнік DQ250 і дапушчала перадачу крутоўнага моманту да 350 Н.м.
Пазней з'явілася 7-ступеністая скрынка сухога тыпу DQ200, разлічаная на маторы з круцячы момант да 250 Н.м. За кошт зніжэння ёмістасці алейнага картэра і прымянення кампактных прывадаў скараціліся памеры і вага трансмісіі. У 2009 г. у вытворчасць пайшла ўдасканаленая скрынка мокрага тыпу DQ500, адаптаваная для ўжывання на машынах з пярэднім ці поўным прывадам.
Як гэта працуе
Скрынка DSG складаецца з механічнай часткі і асобнага блока мехатроніка, які забяспечвае выбар хуткасцяў. Прынцып працы трансмісіі заснаваны на выкарыстанні 2 счапленняў, што дазваляе плыўна пераходзіць на падвышаную ці паніжаную перадачу. У момант пераключэння адбываецца адключэнне першай муфты і адначасова замыкаецца другі блок счаплення, што выключае ўдарную нагрузку.
У канструкцыі механічнага модуля размешчаны 2 блокі, якія забяспечваюць працу цотнага і няцотнага шэрагу хуткасцяў. У момант старту скрынка ўключае першыя 2 прыступкі, але счапленне падвышанай перадачы растулена.
Электронны кантролер атрымлівае інфармацыю ад датчыкаў кручэння, а затым вырабляе пераключэнне хуткасцяў (па зададзенай праграме). Для гэтага выкарыстоўваюцца стандартныя муфты з сінхранізатарамі, відэльцы прыводзяцца гідраўлічнымі цыліндрамі, размешчанымі ў блоку мехатроніка.
Каленчаты вал матора звязаны з двухмасавым махавіком, які перадае момант праз шлицевое злучэнне на калодку. Ступица цвёрда спалучана з кіроўным дыскам здвоенага счаплення, якое размяркоўвае момант паміж муфтамі.
Для забеспячэння працы першай перадачы пярэдняга ходу і задняй хуткасці, а таксама 4 і 6 перадач пярэдняга ходу скарыстаны адны і тыя ж шасцярні. За кошт гэтай асаблівасці канструкцыі ўдалося скараціць даўжыню валаў і агрэгата ў зборы.
Віды DSG
Кампанія VAG выкарыстоўвае на аўтамабілях 3 тыпу каробак:
- 6-ступеністую мокрага тыпу (ўнутраны код DQ250);
- 7-ступеністую мокрага тыпу (код вытворцы DQ500 і DL501, прызначаны для папярочнага і падоўжнага мантажу адпаведна);
- 7-хуткасную сухога тыпу (код DQ200).
DSG 6
У канструкцыі скрынкі DSG 02E ужытыя муфты счаплення з працоўнымі дыскамі, якія верцяцца ў алейнай ванне. Вадкасць забяспечвае зніжэнне зносу фрыкцыйных накладак з адначасовым памяншэннем тэмпературы. Ужыванне алею дадатна адбіваецца на рэсурсе агрэгата, але наяўнасць вадкасці ў картэры зніжае эфектыўнасць працы трансмісіі і прыводзіць да павелічэння выдатку паліва. Запас алею складае каля 7 л, для захоўвання выкарыстоўваецца ніжняя частка картара каробкі перадач (канструкцыя аналагічная механічным трансмісіям).
Дадатковыя функцыі, рэалізаваныя ў скрынцы сухога тыпу:
- спартыўны рэжым;
- ручное пераключэнне;
- рэжым Hillholder, які дазваляе спыніць аўтамабіль шляхам падвышэння ціску ў контуры счапленняў;
- падтрымка руху на малой хуткасці без умяшання кіроўцы;
- захаванне рухомасці аўтамабіля пры аварыйным рэжыме працы.
DSG 7
Адрозненнямі DQ200 ад папярэдніх версій скрынкі стала выкарыстанне фрыкцыйных муфт сухога тыпу і 2 падзеленых алейных сістэм, прызначаных для змазкі механічнай секцыі трансмісіі і для працы гідраўлічных ланцугоў мехатроніка. Вадкасць падаецца да выканаўчых прывадаў мехатроніка з дапамогай асобнай помпы з электрычным прывадам, якая нагнятае алей у расходны бачок. Падзел сістэм змазкі і гідраўлікі дазволіла нівеліраваць негатыўны ўплыў прадуктаў зносу на саленоіды.
Кантрольныя датчыкі інтэграваныя ў кантролер кіравання, што дазволіла пазбегнуць усталёўкі дадатковай праводкі. Скрынка падтрымлівае ўсе рэжымы, рэалізаваныя ў агрэгатах папярэдняга пакалення. Гідраўліка падзелена на 2 секцыі, якія абслугоўваюць цотны і няцотны шэрагі перадач.
Агрэгат DQ500 адрозніваецца ад DQ250 з'яўленнем дадатковай перадачы пярэдняга ходу. У прыладзе скрынкі ўжываецца махавік дапрацаванай канструкцыі, а таксама скарыстаны счапленні, разлічаныя на падвышаны крутоўны момант. Выкарыстанне ўдасканаленага мехатроніка дазволіла паскорыць працэс пераключэння хуткасцяў.
У якіх аўтамабілях можна сустрэць
Трансмісіі DSG можна сустрэць у машынах Volkswagen, Skoda, Seat ці Audi. Ранні варыянт скрынкі DQ250 ужываўся на аўтамабілях Volkswagen, выпушчаных пасля 2003 г. Версія DQ200 выкарыстоўвалася на такіх машынах, як Golf ці Polo. Вызначыць наяўнасць скрынкі DSG можна па эмблеме, размешчанай на дзяржальні пераключэння.
Але з 2015 г. канцэрн Volkswagen адмовіўся ад такой маркіроўкі на рычагах, тып трансмісіі вызначаецца па вонкавым абліччы скрынкі (на бакавой частцы картэра размешчаны блок мехатроніка з выступае вечкам фільтра).
Тыповыя праблемы
Слабым звяном канструкцыі скрынак з'яўляецца мехатронік, які змяняецца цалкам. Які выйшаў са строю агрэгат аднаўляецца ў спецыялізаваных майстэрнях або ў завадскіх умовах. У ранніх версіях КПП мокрага тыпу адзначаецца трапленне прадуктаў зносу фрыкцыенным накладак у вадкасць.
Прадугледжаны ў канструкцыі фільтр засмечваецца часціцамі бруду, пры працяглай эксплуатацыі вузел не забяспечвае ачыстку алею. Дробнадысперсны пыл зацягваецца ў блок кіравання пераключэннем перадач, выклікаючы абразіўны знос цыліндраў і саленоідаў.
На рэсурс мокрага счаплення ўплывае крутоўны момант матора. Тэрмін службы муфты складае да 100 тыс. км, але калі выкарыстоўваецца перапраграмаваны блок кіравання рухавіком, то прабег да замены падае ў 2-3 разы. Сухія фрыкцыенным муфты ў DSG7 служаць у сярэднім 80-90 тыс. км, але нарошчванне магутнасці і крутоўнага моманту шляхам прашыўкі кантролера матора зніжаюць рэсурс на 50%. Працаёмкасць замены зношаных элементаў аднолькавая, для рамонту патрабуецца зняць КПП з аўтамабіля.
У скрынках DQ500 сустракаецца праблема выкіду алею праз вентыляцыйную адтуліну. Для ўхілення дэфекту на сапун апранаецца падаўжальны шланг, які мацуецца да ёмістасці невялікага аб'ёму (напрыклад, да бачка ад цыліндру счаплення ад аўтамашын ВАЗ). Вытворца не лічыць дэфект крытычным.
Што ламаецца ў скрынцы DSG
Распаўсюджаныя паломкі каробак хуткасцяў DSG:
- У агрэгатах DQ200 магчымы выхад са строю электроннага блока кіравання. Дэфект назіраецца на скрынках ранніх серый з-за няўдалай канструкцыі друкаваных поплаткаў, на якіх адыходзяць дарожкі. На мадэлях DQ250 паломка кантролера прыводзіць да актывацыі аварыйнага рэжыму ў момант запуску матора, пасля глушэння і паўторнага пуску дэфект знікае.
- Выкарыстоўваных у сухой скрынцы электрычная помпа працуе па сігналах ад датчыкаў ціску. Пры страце герметычнасці контур не трымае ціск, што правакуе сталае функцыянаванне помпы. Працяглая праца рухавіка выклікае перагрэў абмотак ці парыў назапашвальнага рэзервуара.
- Для пераключэння перадач у DQ200 выкарыстоўваліся відэльцы з шаравой апорай, якая руйнуецца падчас эксплуатацый. У 2013 г. каробку мадэрнізавалі, дапрацаваўшы канструкцыю відэльцаў. Для падаўжэння рэсурсу відэльцаў старога ўзору рэкамендуецца мяняць трансмісійны алей у механічнай секцыі праз кожныя 50 тыс. км прабегу.
- У агрэгатах DQ250 магчымы знос падшыпнікавых апор у механічным блоку. Пры пашкоджанні дэталяў з'яўляецца гул пры руху аўтамабіля, які вар'іруецца па танальнасці ў залежнасці ад хуткасці. Пашкоджаны дыферэнцыял пачынае шумець пры павароце аўтамашыны, а таксама пры разгоне ці тармажэнні. Прадукты зносу трапляюць у паражніну мехатроніка і выводзяць вузел з ладу.
- З'яўленне ляска ў момант пуску матора або пры рэжыме халастога ходка паказвае на разбурэнне канструкцыі двухмасавага махавік. Вузел не падлягае рамонту і мяняецца на арыгінальную дэталь.
https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=5QruA-7UeXI&feature=emb_logo
Плюсы і мінусы
Перавагі трансмісіі DSG:
- забеспячэнне паскоранага разгону дзякуючы малому часу пераключэння скарасцей;
- зніжэнне выдатку паліва па-за залежнасцю ад рэжыму руху;
- плыўнае пераключэнне перадач;
- магчымасць ручнога кіравання;
- падтрыманне дадатковых рэжымаў працы.
Да недахопаў аўтамашын з DSG адносяць падвышаны кошт у параўнанні з аналагамі, абсталяванымі механічнай трансмісіяй. Усталяваны на скрынках мехатронік выходзіць з ладу з-за перападаў тэмператур, для ўзнаўлення працаздольнасці скрынкі запатрабуецца ўсталяваць новы вузел. На агрэгатах сухога тыпу адзначаюцца рыўкі пры пераключэнні першых 2 хуткасцяў, якія ўхіліць немагчыма.
Трансмісія DSG не прызначаная для агрэсіўнай язды, паколькі ўдарныя нагрузкі руйнуюць двухмасавы махавік і фрыкцыйныя муфты.
Ці варта браць машыну з DSG
Калі пакупніку патрэбна машына без прабегу, можна смела выбіраць мадэль са скрынкай DSG. Пры пакупцы аўтамабіля з прабегам неабходна праверыць тэхнічны стан вузла. Асаблівасцю каробак DSG з'яўляецца магчымасць правядзення кампутарнай дыягностыкі, якая дазволіць вызначыць стан вузла. Праверка выконваецца з дапамогай шнура, які мацуецца да дыягнастычнай калодкі машыны. Для адлюстравання інфармацыі выкарыстоўваецца праграмнае забеспячэнне «ВАСЯ-Дыягност».
