Кароткі тэст: Toyota Auris HSD 1.8 THS Sol
У любым выпадку Toyota заслугоўвае пахвалы за тое, што яна вырашыла выйсці ў Еўропу з гібрыднай трансмісіяй, якая, у рэшце рэшт, яшчэ не зарэкамендавала сябе. Prius атрымаў мноства хвал, але паказчыкі продажаў пакуль не самыя пераканаўчыя.
Вядома, яны не могуць зарабляць на жыццё пахваламі і назвамі розных аўтамабільных брэндаў. Самае галоўнае - гэта продажу, і гэта звязана з простымі рэчамі, ці прымаюць кліенты машыну і купляюць ці яе ў досыць вялікай колькасці.
Тое ж самае і з Auris. На прэзентацыі некалькі гадоў таму, калі еўрапейская Toyota замяніла на яе сусветна паспяховую Corolla, Auris ня зарэкамендаваў сябе перад пакупнікамі. Попыт на Toyota Europe быў вызначана ніжэй, чым чакалася. Гэта адна з прычын, чаму абнаўленне прапановы Auris з новай прывадныя тэхнікай будзе вітацца.
Auris HSD на самай справе ўяўляе сабой камбінацыю ўжо вядомага экстэр'ера і інтэр'еру папярэдняй мадэлі і камбінацыю прывадных рухавікоў ад гібрыд Toyota Prius. Гэта азначае, што пакупнік можа атрымаць з Auris яшчэ больш кароткі гібрыдны аўтамабіль, па сутнасці, гэта самы маленькі серыйны пятиместный гібрыд на сённяшні дзень.
Ад Prius мы прывыклі да некаторых асаблівасцях гібрыднай трансмісіі Toyota. Менш прыемна тое, што зараз у яго ёсць Auris. злёгку паменшаны багажнік. Але гэта кампенсуецца заднім сядзеннем, якое можна перавярнуць і павялічыць багажнік, вядома, за кошт меншага колькасці пасажыраў.
Плюсаў таксама шмат. Калі бесстаронне сесці за руль Auris, то дакладна нам падабаецца прастата эксплуатацыі і кіравання. У першую чаргу гэта звязана з аўтаматычнай каробкай перадач. Гэта планетарная перадача, якая выконвае ўсе важныя функцыі прывада перадае магутнасць ад бензінавага або электрарухавіка на перадпакоі колы або перадае кінетычную энергію ад перадпакояў колаў да генератара пры прыпынку аўтамабіля або пры тармажэнні.
Планетарны рэдуктар дзейнічае як бясступеньчатая трансмісія, што нармальна, калі Auris прыводзіцца ў рух толькі электрарухавіком (пры крананні з месца або максімум кіламетр у аптымальных умовах і толькі да хуткасці 40 км / г). Аднак, як і ў выпадку з Prius, мы павінны прывыкнуць да незвычайнага гуку бензінавага рухавіка, паколькі ён звычайна працуе на пастаянных зваротах, што з'яўляецца аптымальным з пункту гледжання расходу паліва.
Вось і ўсё аб тэорыі кіравання.
На практыцы кіраванне Auris мала чым адрозніваецца ад Prius. Значыць, ды з гібрыдам можна расходаваць мала паліва, Але толькі калі мы едзем па горадзе ці павольна дзе-небудзь па адкрытых дарогах. Любое паскарэнне больш за 100 км / ч і наступная язда па аўтамагістралі істотна ўплываюць на выдатак паліва.
На практыцы розніца можа складаць тры літра (ад пяці да васьмі), а сярэдняе значэнне ў нашым цесцю, роўнае 5,9 літра на 100 кіламетраў, у асноўным звязана з вялікай колькасцю паездак за межы гарадоў або па кальцавой дарозе Любляны. І яшчэ адно: вы не можаце праехаць больш за 180 кіламетраў у гадзіну з Auris HSD, таму што ў яго ёсць электронны замак.
Калі б мы націскалі на газ больш эканомна, мы маглі б дамагчыся з дапамогай Auris. у сярэднім нават ніжэй за пяць літраў. Гэта магчыма ў горадзе з вялікай колькасцю прыпынкаў і пускаў (дзе электрарухавік эканоміць грошы), чым на дарогах, дзе таксама патрабуецца кароткая паездка на поўным газе бензінавага рухавіка з кароткімі паскарэннямі.
Аднак варта прызнаць, што Auris даволі надзейны ў паваротах, а таксама досыць камфортны, каб яго можна было параўнаць са сваімі бензінавымі канкурэнтамі ва ўсім астатнім.
Вядома, мы не можам ігнараваць звычайныя назірання Auris: абодва пасажыры на пярэдніх сядзеннях з цяжкасцю змяшчаюць што-небудзь у занадта маленькае або нядобрае месца для дробных прадметаў (асабліва тое, што пад цэнтральнай аркай, на якой устаноўлена аўтаматычная скрынка перадач). рычаг трансмісіі ўсталяваны). Найбольшай хвалы заслугоўваюць абодва закрытых скрыні перад пасажырам, але кіроўцу да іх складана дабрацца.
Дзіўна і таннае ўражанне ад паліцы над багажнікам, бо амаль заўсёды бывае, што пасля таго, як мы адкрываем дзверы багажнага аддзялення, вечка ўжо не падае на сваё ложа. На самай справе такая таннасць нявартая гэтай маркі ...
хваліць аднак мне трэба, каб экран камеры быў зручны для выкарыстання ў люстэрку задняга выгляду. Дазвол нашмат лепш, чым мы прывыклі з экранамі ў цэнтры прыборнай панэлі, часам занадта шмат святла, накіраванага на люстэрка задняга выгляду, можа быць трохі павабным.
Auris HSD абавязкова спадабаецца тым, хто хоча зэканоміць паліва і менш забруджваць навакольнае асяроддзе CO2, але не хоча купляць амаль такія ж эканамічныя дызельныя версіі.
Томаж Парэкар, фота: Алеш Паўлеціч
Toyota Auris HSD 1.8 THS Sol
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 24.090 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 24.510 € |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Улада: | 73 кВт (99 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 11,4 з |
| Максімальная хуткасць: | 180 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 3,8 л / 100 км |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - працоўны аб'ём 1.798 см3 - максімальная магутнасць 73 квт (99 л.з.) пры 5.200 аб / мін - максімальны крутоўны момант 142 Нм пры 4.000 аб / мін. Электрарухавік: сінхронны рухавік з пастаяннымі магнітамі - максімальнае напружанне 650 У - максімальная магутнасць 60 кВт - максімальны круцячы момант 207 Нм. Батарэя: нікель-металагідрыдная – намінальная напруга 202 В. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў бесступенькавая аўтаматычная трансмісія шыны 215/45 R 17 V (Michelin Energy Saver). |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 180 км / ч - разгон 0-100 км / ч 11,4 с - выдатак паліва (ECE) 3,8 л / 100 км, выкіды CO2 89 г / км. |
| Маса: | пустога транспартнага сродку 1.455 кг - дапушчальная поўная маса 1.805 кг. |
| Знешнія памеры: | даўжыня 4.245 мм - шырыня 1.760 мм - вышыня 1.515 мм - колавая база 2.600 мм - паліўны бак 45 л. |
| куфар: | 279 |
нашы вымярэння
| T = 5 ° C / p = 1.080 мбар / отн. vl. = 35% / стан одометра: 3.127 км | |
| Разгон 0-100 км: | 11,5s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 17,0-я гады ( 125 км / г) |
| Максімальная хуткасць: | 169 км / г (Рычаг пераключэння перадач у становішчы D.) |
| тэставае спажыванне: | 5,9 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 40,1m |
| Табліца AM: | 40m |
адзнака
Auris HSD самы маленькі гібрыд. Любы, хто неабыякавы да такіх аўтамабіляў, будзе шчаслівы ім скарыстацца. Што да эканоміі: можна знайсці і з іншым, меней складаным і даражэйшым гібрыдным прывадам.
Мы хвалім і папракаем
пачуццё руля і кіравальнасць
прастата кіравання і эксплуатацыі
вельмі эканамічны расход пры пэўных умовах
недастаткова месца для дробных прадметаў для кіроўцы і пярэдняга пасажыра
таннасць матэрыялаў, выкарыстаных у інтэр'еры
адчуванне пры тармажэнні, што гэта нашмат цяжэй машына
