Кароткі тэст: Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Professional Premium

для працавітых

Па-за? LC як LC; што 'КАМПАНІЯ ', Вы не можаце (хутка) даведацца. Асоба павінна абапірацца на адно з задніх вокнаў і зачыняць рукой знешні святло. Ўнутры? Седзячы за рулём з усім камфортам, аж да трывалай скуры, вы не заўважыце гэтага, пакуль не паглядзіце ў люстэрка задняга выгляду. Вы заўважаеце ў гэтым сетка.

Сетка (і ўсё, што вынікае з назову Прафесійны ) з'яўляецца ўнутранай, гэта значыць славенскай працай, гэта значыць пераўтварэнне афіцыйнага лёгкага грузавіка Toyota у грузавік, які адпавядае славенскім нормам, адбываецца геаграфічна непасрэдна перад дастаўкай у пакупнік.

Сетка і ўсё астатняе - гэта ў першую чаргу адпаведнасць, але ў яе ёсць і добрая асаблівасць: калі вы сур'ёзна ставіцеся да рамёстваў, вы таксама можаце перавозіць буйнейшыя і цяжкія прадметы, а не толькі кайстры з джынсамі і купальнікамі, і гэтыя цяжкія прадметы не павінны ўваходзіць у салон пры тармажэнні. Празрысты. Гэта можа выклікаць галаўны боль.

Але ёсць і недахопы. Па-першае, ПЦ ўжо не сямі- пяцімясцовы; па-другое, грузавая частка аб'ём нязменны, і без абмеркавання (акрамя некаторых добрых інструментаў…); і па-трэцяе, сетка (ці якая-небудзь іншая частка) у тэставым LC заўсёды трэслася, нават калі яна была запоўненая, і выклікала непрыемны шум у некаторых абласцях частаты кручэння і хуткасці рухавіка. Але нават тут могуць дапамагчы некалькі інструментаў, а яшчэ лепш - скарыстацца ўмовамі гарантыі.

Але цяпер гэта так: таму што, як ужо было сказана, у профі няма трэцяй лаўкі, ён адстае. вялізная дзірка. Але сапраўды велізарны. Ёсць яшчэ рулон, затым трохі гэтага пластыка, які больш прызначаны для таго, каб быць трывалым, чым прыемным навобмацак, і ніжняя частка, якая зроблена з нескользящей тканіны, і дзве падоўжныя канаўкі, якія надзейна гатовыя да дэталяў. .. падключылі да яе і, нарэшце, разетку на 220 вольт, якая можа спажываць амаль палову ампера, а гэта значыць, што вы можаце падключыць усе, што не мае больш за 100 Вт.

З-за наступнай апрацоўкі какпіт не змяніўся, што азначае, калі глядзець ззаду, лаўка ў другім шэрагу па-ранейшаму складваецца, але гэта зноў жа (з-за сеткі ззаду) амаль цалкам бескарысна. З-за некалькіх знятых і дададзеных дэталяў такі прафесіянал таксама крыху лягчэй таго ж асабістага LC, як мяркуецца роўна на 70 кілаграмаў.

лепшае абсталяванне

Відавочна, што, паколькі вы абслугоўваеце вышэйзгаданыя рэтранслятары, вы выбралі Прэміум. Можна было выбраць не Прэміум і зэканоміць каля 20 тысяч, але калі ласка: ён не саступае вашаму іміджу, ды і без Прэміум не абысціся. Паколькі сядзець у Прэміум-профілі імперску, амаль цяжка паверыць, што сапраўдны пазадарожнік можа быць і паўпрычэпам, і больш адначасова, і ў той жа час цалкам. раскошны аўтамабіль.

На такую ​​жывёліну таксама трэба лазіць даволі добра, таму – ці з-за яе памераў у цэлым – чалавек паважае яе, калі ён яшчэ не ведае, як сусветная вядомасць. Ўнутры, за рулём і ў іншых месцах адразу прыкметна, што гэта зрабілі не немцы, таму што калі б гэта было, усе кнопкі былі б падобныя адзін і акуратна складзены ў шэраг, так што яны могуць трохі раскіданы, але нічога кажа, жывуць меней не бывае .

Механіку вельмі лёгка прыручыць, і вока захапляецца велізарнымі вонкавымі люстэркамі, такімі як сучасныя эка-аўтамабілі даўно не ведалі. Яны не падыходзяць для раўнанняў аэрадынамікі.

Усё яшчэ пазадарожнік

Можа, проста для асвяжэння памяці: LC - гэта пазадарожнік у поўным сэнсе гэтага слова і з-за свайго сапраўднага пазадарожнага дызайну з усіх пазадарожнікаў ён, верагодна, уваходзіць у тройку самых блізкіх да трактара, але будзьце асцярожныя, самае блізкае не азначае, што ён едзе па толькі што ўзараным полі. Застанемся там, дзе павінен рухацца ПЦ. Напрыклад, па той лініі шырынёй у два метры, якую я б нават не назваў казінай сцежкай за рулём машыны. Тут LC, як мы ўжо тэставалі і пісалі, выдатны. Гульні з пазадарожнікамі.

Механіка? Ні адзін аб'ект не ўваходзіць у спіс найвялікшых тэхналагічных адкрыццяў у космасе, але ўсе яны зручныя для чалавека і вельмі зручныя ў выкарыстанні. казка 2,215 тон цяжкіх жывёл расходуе на 100 кіламетраў за гадзіну восем, а на 130 - 11 літраў саляркі на 100 кіламетраў.

Каробка перадач ён відавочна аўтаматычны, пышны на зямлі і амаль гэтак жа на дарогах. Яны ўсё яшчэ там для поля рэдуктар, блакіроўка дыферэнцыяла межосевой дыферэнцыял і сістэма, якая кантралюе сталую хуткасць пры спуску, адаптаваныя да мясцовасці ESP што небудзь яшчэ. Карацей кажучы, пакет, да якога мы яшчэ не знайшлі сур'ёзных нездаволенасцяў на нашай планеце.

Таму я кажу: Дабраслаўляйце прафесіяналаў. Я маю на ўвазе дабраславеньне для тых, хто карыстаецца ім і, такім чынам, працягвае зарабляць грошы.

Тэкст і фота: Vinko Kernc

Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Professional Premium

асноўныя дадзеныя

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - турбадызель - працоўны аб'ём 2.982 см3 - максімальная магутнасць 127 квт (173 л.з.) пры 3.400 аб / мін - максімальны крутоўны момант 410 Нм пры 1.600-2.800 аб / мін.
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола - 5-ступеністая АКПП - шыны 265/60 R 18 H (Bridgestone Dueler H / T).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 175 км / ч - разгон 0-100 км / ч 11,7 с - выдатак паліва (ECE) 10,4 / 6,7 / 8,1 л / 100 км, выкіды CO2 214 г / км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 2.215 кг - дапушчальная поўная маса 2.035 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.760 мм - шырыня 1.885 мм - вышыня 1.845 мм - колавая база 2.790 мм - багажнік 621-1.151 87 л - паліўны бак XNUMX л.

нашы вымярэння

T = 25 ° C / p = 1.123 мбар / отн. vl. = 33% / стан одометра: 3.117 км
Разгон 0-100 км:	12,6s
402м ад гораду:	18,6-я гады ( 122 км / г)
Максімальная хуткасць:	175 км / г (IN.)
тэставае спажыванне:	11,2 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	41,0m
Табліца AM:	40m

адзнака

• У горадзе гэта можа быць трохі грувастка, але гэта таксама залежыць ад кіроўцы. Дынамічна забаўляецца на дарогах за межамі населеных пунктаў бездарожжа, хутка на шашы і, безумоўна, уваходзіць у тройку лідэраў на дарозе. І «лёгкі грузавік».

Мы хвалім і папракаем

рухавік, скрынка перадач

палявой дызайн

Абсталяванне

эфектыўнасць кандыцыянавання

люстэрка задняга віду

шырокая дастасавальнасць

занадта слабая ўтрымлівальная сістэма дзверы (нахіл)

занадта адрывісты адказ ад сістэмы ESP на добрай аснове

грукат кабіны

фіксаванае задняе прастору

унутраны шум - не прэміум