Кароткі тэст: Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI Ambition

І што ўвогуле такое задавальненне ад кіравання? Спартовае шасі, якое забяспечвае высокую хуткасць у паваротах? Магутны рухавік? Гук, ад якога валасы ўстаюць дыбам? Вядома, гэта сапраўды камбінацыя ўсяго вышэйпералічанага (і не толькі), цалкам залежыць ад кіроўцы. Камусьці спартовага гуку матора хапае для задавальнення, іншым адчайна патрэбен вецер у валасах.

Што тычыцца новага Audi A3 Cabriolet, мы маглі б напісаць, што гэта свайго роду білет у свет задавальнення ад ваджэння і аўтамабільнага лабавога шкла, вядома, з прэміяльнымі брэндамі. Навінка была створана на той жа платформе, што і класічная Audi A3, але, як і належыць гэтым выпадкам, канструкцыя кузава была перапрацавана амаль па-новаму, вядома, каб A3 Cabriolet не прагінаўся на веганскай дарозе і ў паваротах, як быццам зроблены з гума . Больш за палову кузава выраблена са спецыяльнай, больш трывалай сталі, у асноўным рамка лабавога шкла, парогі, дно аўтамабіля і рамка паміж салонам і багажнікам. Узмацняльнікі таксама знаходзяцца пад дном аўтамабіля (і паклапоцяцца аб узмоцненым мацаванні дапаможных рам, якія нясуць перадпакой і заднюю падвескі). Канчатковы вынік: хоць дзе-нідзе назіраецца невялікае дрыгаценне, што кажа аб тым, што калянасць кузава кабрыялета не можа быць такой жа эфектыўнай, як у аўтамабіля з дахам (за рэдкім выключэннем, але з добрымі шестиместными коштамі). A3 Cabriolet можа быць узорам калянасці кузава хоць ён значна (прыкладна на 60 кілаграмаў) лягчэй свайго папярэдніка.

На практыцы гэта азначае, што апцыянальнае спартовае шасі тэставага A3 Cabriolet можа выконваць сваю працу, як мае быць. Гэта не так ужо складана, таму такі A3 Cabriolet здольны да прыемнага круізу, нават калі дарога дрэнная, але ён досыць трывалы, каб аўтамабіль не занадта моцна нахіляўся пры павароце, а таксама дае больш патрабавальным кіроўцам пачуццё надзейнасці. Даплата за спартовае шасі часта не рэкамендуецца для звычайных кіроўцаў, бо гэта можа быць занадта складана для паўсядзённага выкарыстання, але гэта не так. Выбар добры.

Спартовымі (і дадатковымі) былі таксама перадпакоі сядзенні, абцягнутыя камбінацыяй скуры і алькантары і тут таксама варта адзначыць, што гэта выдатны выбар. Кошт Тэст-драйв A3 Cabriolet падняўся на 32.490 40 еўра за крыху менш за XNUMX тысяч.

Недахопаў нямала, але насамрэч недахопаў усяго два: за гэтыя грошы кандыцыянер па-ранейшаму ручны і трэба даплачваць (амаль 400 еўра) за абарону ад ветра,

які ўсталяваны над заднімі сядзеннямі.

Што ж, абарона ад ветра апынулася выдатнай, настолькі добрай, што ў спякотныя дні часам залішне ехаць павольней, бо ў салоне нядосыць ветра, каб кіроўца і штурман заставаліся досыць прахалоднымі, а кандыцыянер заўсёды занадта слабы. панізьце працоўныя ўзроўні вентылятара.

Мяккі дах, які важыць усяго 50 кілаграмаў, складаецца ў форме літары Да, а яе перадпакой частка таксама з'яўляецца вечкам, якая зліваецца з формай аўтамабіля. Складванне (вядома, з дапамогай электрычнасці і гідраўлікі) займае ўсяго 18 секунд, а змена магчымая на хуткасці да 50 кіламетраў у гадзіну, а гэта значыць, што вам не будзе ніякавата перад святлафорам пасярэдзіне. складаць ці расцягваць дах. запаліла зялёнае святло. Хоць дах і тканкавая, гукаізаляцыя выдатная. Апцыянальная пяціслаёвая версія мяккага верха выдатна працуе на хуткасцях шашы, A3 Cabriolet мае толькі на дэцыбел больш шуму, чым класічны A3. Вялікая заслуга ў гэтым належыць унутранай ашалёўцы даху з пенапласту і таўсцейшай тканіны, але гэты дах прыкладна на 30 адсоткаў цяжэй звычайнай трохслаёвай. Крыху менш за 300 еўра, столькі, колькі трэба на такі дах, адніміце, не пашкадуеце.

У астатнім інтэр'ер, вядома ж, вельмі падобны на класічны A3. Гэта азначае добрую пасадку, выдатную эрганоміку і дастаткова месца спераду. Ззаду (дзякуючы механізму і прасторы для даху) ёсць аварыйны канвертоўны варыянт, а багажнік таксама месціць дзве валізкі самалётных памераў і некалькі мякчэйшых кайстраў і партфеляў нават пры адкінутым даху. На першы погляд ён здаецца менш, чым ёсць насамрэч, але калі вы часова адмовіцеся ад складання даху, вы, вядома, можаце павялічыць яе яшчэ больш.

Чатырохцыліндравы рухавік абёмам 1,4 літра і магутнасцю 125 конскіх сіл (92 квт) з'яўляецца базавым бензінавага рухавіка A3 Cabriolet і цалкам здавальняюча выконвае сваю працу. З гэтым, вядома, A3 Cabriolet не спартовец, але ён больш за досыць хуткі (у тым ліку з-за дастатковай гнуткасці рухавіка), таму няма да чаго прычапіцца, асабліва калі паглядзець на выдатак: усяго 5,5 літра па нашым стандарце. круг (за ўвесь час, нават па трасе, адчынены дах) і тэставы выдатак 7,5 літраў гэта добры вынік. Так, з дызельным рухавіком ён быў бы больш эканамічным, але і значна менш магутным (з 110 TDI магутнасцю 1.6/2.0 конскіх сіл або нашмат даражэй з 1.4 TDI). Не, гэты 125 TFSI выдатны выбар, калі 150 канёў для вас занадта мала, пашукайце яго версію на XNUMX конскіх сіл .

Тэкст: Душан Лукіч

Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI Амбіцыі

асноўныя дадзеныя

продажу:	Porsche Славенія
Кошт базавай мадэлі:	39.733 XNUMX € XNUMX €
Кошт тэставай мадэлі:	35.760 XNUMX € XNUMX €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	92 кВт (125 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	11,1 з
Максімальная хуткасць:	211 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	5,3 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы з турбанаддувам - папярочна ўсталяваны спераду - працоўны аб'ём 1.395 см3 - максімальная магутнасць 92 кВт (125 л.с.) пры 5.000 аб / мін - максімальны крутоўны момант 200 Н · м пры 1.400 4.000 аб/мін
Перадача энергіі:	рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 6-ступеністая МКПП шыны 225/45 / R17 V (Dunlop Sport Maxx).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 211 км / ч - разгон 0-100 км / ч 10,2 - выдатак паліва (ECE) 6,7 / 4,5 / 5,3 л / 100 км, выкіды CO2 124 г / км.
Перавозка і падвескі:	кабрыялет – 3 дзверы, 4 месцы – саманясучы кузаў – пярэдняя індывідуальная падвеска, рысорныя ножкі, трехспицевые папярочныя накіроўвалыя, стабілізатар – задні шматрычагавы мост, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар – пярэднія дыскавыя тормазы (прымусовае астуджэнне10,7 задні, 50 м паліўны бак 1.345 л. Маса: без грузу 1.845 кг - дапушчальная поўная маса XNUMX кг.

Мы хвалім і папракаем

форма

сядзенні

становішча за рулём

дах

абарона ад ветру

няма аўтаматычнага кандыцыянера

няма абмежавальніка хуткасці