Кароткі тэст: BMW 118d // Рухомы і дынамічны

Мы павінны сёе-тое прызнаць: распрацоўка аўтамабіляў не толькі дасягнула велізарных поспехаў у вобласці сістэм бяспекі і цыфравізацыі, але і шматлікае было зроблена ў рухальнай тэхніцы.. Калі ў спартовага аўтамабіля калісьці не было задняга прывада, мы не ўспрымалі яго сур'езна і абмежавалі кавалерыю на перадпакоях колах чароўнымі 200 канямі .. Сёння, калі мы ведаем складаныя электронныя дыферэнцыялы, прасунутыя мацаванні, адаптыўную падвеску і розныя праграмы кіравання, усё зусім па-іншаму. За апошнія пяць гадоў "гарачыя люкі" набылі новае вымярэнне, якога ніхто не чакаў. Улічваючы лічбы на паперы і задавальненне ад ваджэння, яны лёгка канкуруюць з аўтамабілямі, якія дзесяць гадоў таму лічыліся суперкарамі.

Вось чаму зусім неабавязкова асуджаць BMW за рашэнне перанесці трэцяе пакаленне прывада Series 1 на перадпакой пару колаў. Калі б вы былі ўпэўненыя, што гэта зламае ўсю дынаміку і тым самым выдасць менталітэт брэнда, паверце мне, вы б не ўзяліся за гэта. Таму і тут мы можам лёгка напісаць: BMW 1 серыі застаецца аўтамабілем, якія дастаўляюць задавальненне ад кіравання, вясёлым і вясёлым.

Але давайце пачнем з самага пачатку. Трэцяе пакаленне гэтай важнай мадэлі BMW на еўрапейскім рынку заснавана на новай платформе. АВЕЦ, Які прызначаны для будучых BMW з пярэднім прывадам (таксама, вядома, Mini). Як ужо было сказанае, замест падоўжна размешчанага рухавіка і задняга прывада ў яго зараз папярочна размешчаны рухавік і пярэдні прывад. Па даўжыні ён не моцна змяніўся, бо стаў карацей для валасоў (5 мм), але моцна дадаў у шырыні (34 мм) і вышыні (134 мм).. Цікава, што яны таксама ўдзельнічаюць у гэтым крыху скарочана колавая база (20 мм). Кіроўцу і пярэдняму пасажыру будзе складана заўважыць памерныя змены, таму што міліметры ззаду іх ужо былі старанна вымераныя ў папярэдніку, а на заднім сядзенні прыкметна больш месцы. Зараз там больш месца, бо лінія даху пачынае апускацца даволі позна, і мы атрымліваем крыху "паветра" над галовамі пасажыраў. Тэхнічныя дадзеныя таксама абяцаюць 380 літраў багажнага аддзялення (на 20 больш, чым раней), але значна важнейшыя паляпшэнні з пункта гледжання карыстача (двайное дно, скрыня для задняй паліцы, кішэні, гаплікі).

У астатнім дызайн серыі 1 застаўся дакладны свайму папярэдніку. Зразумела, што ў стылі ўнутраных дызайнерскіх кодаў, пад якім падпісаны харвацкая Domagoj ukecУ пачаткоўца таксама з'явіліся буйнейшыя і вуглаватыя «ныркі». Бакавая лінія, за выключэннем раней згаданай падоўжанай лініі даху, застаецца вядомай, але задняя частка таксама зведала некалькі больш змен. Гэты стаў больш агрэсіўным, асабліва ў версіі M Sport, дзе ззаду вылучаюцца вялікі дыфузар і два храмаваных выхлапных патрубка.

Падыспытны быў абсталяваны вышэйзгаданым пакетам абсталявання, які моцна падкрэслівае спартовасць, але, нажаль, рухавік не патрапіў у гэтую гісторыю.. Чатырохцыліндравы турбадызель на 150 конскіх сіл вінаваціць складана, бо ён адрозніваецца багатым крутоўным момантам і нізкім выдаткам, але не характэрна для машыны з такім дынамічным радаводам. Калі кіроўца садзіцца ў выдатныя спартовыя сядзенні, хапае рукамі тоўстае рулявое кола, абмацвае няроўныя швы пад пальцамі і націскае пускавы выключальнік, ён раптам абуджаецца ад гэтай гармоніі падрыхтоўкі да дынамічнай язды ад грубіянскага гуку халодны турбадызель. Мы лічым, што з добрым турбакампрэсарам усё было б інакш.

Але, як ужо было сказанае, калі мы прыводзім яго ў рух, мы імгненна ўспрымаем дынаміку. Асцярогі, што прывад і рулявое кіраванне на перадпакоях колах дужаюцца , зусім не патрэбныя. Адчуванне на рулявым коле выдатнае, аўтамабіль надзвычай кіраваны, а становішча нейтральнае. Калі вы думаеце, што папярэднік быў прыемна задушаны за кошт задняга прывада, вы памыляецеся. Бракавала магутнасці, каб зрабіць яго сталым, але кароткая колавая база забяспечыла нам вялікія вочы, а не задавальненне ад дрыфту. Таму мы ні ў найменшай ступені не прапускаем гэтае пачуццё ў пачаткоўцу.

Не забудзьцеся згадаць тую, якой у рэкламных праспектах надаецца больш за ўсё месцы. Так, новая 1-я серыя абсталявана ўсімі самымі перадавымі сістэмамі забеспячэння бяспекі, якія таксама ўсталёўваюцца на мадэлі больш высокага рангу ў прайс-лісце BMW.. Выдатныя святлодыёдныя матрычныя фары, добра які функцыянуе радарны круіз-кантроль з сістэмай утрымання паласы руху, цэнтральны дысплей дыяганаллю 10,25 цалі і, зараз, праецыяванне дадзеных на лабавое шкло перад кіроўцам. Вядома, было бы нешта яшчэ, што значна падвысіла б кошт гэтага аўтамабіля, але што найболей важна і стандартна BMW 1 серыі, нягледзячы на ​​свой іншы дызайн, застаецца дынамічным, вясёлым і гуллівым аўтамабілем.

BMW 1 серыі 118 d M Sport (2020)

асноўныя дадзеныя

продажу:	BMW GROUP Славенія
Кошт тэставай мадэлі:	52.325 €
Кошт базавай мадэлі са зніжкамі:	30.850 €
Зніжка на кошт тэставай мадэлі:	52.325 €
Улада:	110 кВт (150 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	8,4 з
Максімальная хуткасць:	216 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	139 л / 100 км

Выдаткі (у год)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - турбадызель - працоўны аб'ём 1.995 см3 - максімальная магутнасць 110 квт (150 л.з.) пры 4.000 аб / мін - максімальны крутоўны момант 350 Нм пры 1.750-2.500 аб / мін.
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіцца ў рух перадпакоямі коламі 8-ступеністая АКПП.
ёмістасць:	максімальная хуткасць 216 км / ч - разгон 0-100 км / ч 8,4 с - сярэдні выдатак паліва ў змешаным цыкле (ECE) 5,3 л / 100 км, выкіды CO2 139 г / км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.430 кг - дапушчальная поўная маса 1.505 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.319 мм - шырыня 1.799 мм - вышыня 1.434 мм - колавая база 2.670 мм - паліўны бак 42 л.
куфар:	380-1.200 л

Мы хвалім і папракаем

дынаміка руху

пярэднія сядзення

зручнасць выкарыстання багажніка

неадэкватнасць дызельнага рухавіка