Кароткі тэст: BMW 228i Cabrio
Лекі вельмі простыя, хоць звычайна даводзіцца чакаць цяплейшых дзён: добрага надвор'я, добрай дарогі і вясёлай машыны. Калі ўвогуле магчыма, кабрыялет. З гэтага боку новы кабрыялет Series 2 - гэтыя лекі ад зімовага дабрабыту і вакцына ад нуды. Купэ і кабрыялет 2-й серыі, вядома, цалкам адрозніваюцца ад Active Tourer 2-й серыі, самае галоўнае, вядома, тое, што ў іх задні прывад. Гэта дазваляе пачувацца на рулявым коле чысцейшым, чым на переднеприводных аўтамабілях (у адваротным выпадку гэтаму BMW мяшае злёгку павялічаны руль), становішча на дарозе можа быць больш займальным, а ўсмешка нашмат шырэй. Нажаль, 228i ззаду больш не азначае тое, што было раней зараз гэта яшчэ адна версія знакамітага двухлітровага чатырохцыліндравага рухавіка з прымусовай падзарадкай. У гэтай версіі ён можа вырабляць вельмі здаровыя 180 кілават або 245 коней, таму шасцісекунднае паскарэнне да 100 кіламетраў у гадзіну, вядома, нядзіўна.
Але ён па-ранейшаму застаецца беспамылковым чатырохцыліндравым BMW, а гэта азначае, што ён часам можа выклікаць лёгкія анемічныя адчуванні на ніжэйшых абарачэннях, чым ён сам. Рашэнне простае, але дарагое: ён называецца M235i і мае шэсць цыліндраў. Але пакладучы руку на сэрца: пры штодзённым выкарыстанні вышэйпералічанага (акрамя гуку, які не з'яўляецца гукам шасціцыліндравага рухавіка) вы не заўважыце. Рухавік проста гучны, досыць магутны, а аўтаматычная трансмісія абцякальная, з аднаго боку, калі кіроўца жадае плыўнага круізу, а з іншага боку, досыць хуткая, калі выбірае спартовыя налады або ручное пераключэнне перадач. Дарэчы, аб спартыўнасці: 245 конскіх сіл , вядома, больш за досыць, каб апусціць заднюю частку 228i Cabria, але паколькі дыферэнцыял не мае блакаванні, усё гэта можа быць меней пацешным, чым магло бы быць. Дах, вядома ж, парусінавая, як і пакладзена сапраўднаму кабрыялету.
Там яго можна адчыняць і складаць да хуткасці 50 кіламетраў за гадзіну, і дзе-нідзе вадзіцелю хочацца, каб ён быў крыху хутчэйшы. З іншага боку, гукаізаляцыя добрая, і, што найболей важна, аэрадынаміка BMW значна палепшылася, калі справа даходзіць да ветра ў валасах. Калі вы проста апусціце дах, але ў вас паднятыя ўсе бакавыя вокны і ўсталявана ветравая сетка (у гэтым выпадку задняя лава, у астатнім досыць прасторная для перавозкі дзяцей, бескарысная), вецер у кабіне амаль нулявы і ўзровень шуму досыць нізкі, каб можна было нармальна размаўляць (ці слухаць музыку) нават на хуткасцях шашы. Апусканне бакавых вокнаў (спачатку задніх, затым перадпакояў) і складанне ветравога шкла паступова павялічвае колькасць ветра ў кабіне, аж да рэальнай цягі кабрыялета, вядомай са старажытных часоў.
Такім чынам, пачуццё за рулём можа быць добрым не толькі з-за аэрадынамікі, але і з-за эрганомікі. Рулявое кола магло б быць менш, як ужо згадвалася, але яно сядзіць добра, перамыкачы знаходзяцца там, дзе вы іх чакаеце, а сістэма кіравання цэнтральнага кантролера працуе добра. Невялікім расчараваннем застаюцца толькі датчыкі: яны выглядаюць старамодна, але з пункта гледжання дакладнага адлюстравання хуткасці ў найболей часта выкарыстоўваных абласцях (напрыклад, гарадскія і прыгарадныя хуткасці) яны нядосыць празрыстыя. Акрамя таго, яны не дазваляюць лікава адлюстроўваць хуткасць, і ўсё разам гэта можа быць няёмка ва ўмовах штрафных санкцый славенскага радара. Аматары спартовай язды будуць у захапленні ад пакета M, які апроч аздаблення экстэр'ера (які, можна з упэўненасцю сказаць, з'яўляецца ўзорным для аўтамабіля гэтага класа), таксама ўключае спартовае шасі і спартовыя сядзенні. У паўсядзённым выкарыстанні апыняецца, што спалучэнне M шасі і плоскіх шын з больш цвёрдымі бакамі азначае трохі вялікую вібрацыю, якая перадаецца ад кароткіх вострых няроўнасцяў у салон, але, з іншага боку, ваганні і нахіл кузава з'яўляюцца надзвычай сапраўды кіраваны, настолькі цвёрды, што ў выніку кола губляюць кантакт з зямлёй на дрэнных дарогах.
Для прыхільнікаў спартовага шасі гэта амаль поўны кампраміс. Паколькі гэта BMW, відавочна, што спіс аксэсуараў не з'яўляецца ні кароткім, ні танным. Ён паднімае базавы кошт такога кабрыялета з 43 да 56 тысяч, але трэба прызнаць, што канчатковы пералік абсталявання сапраўды поўны: апроч М-пакета ёсць яшчэ АКПП, біксенонавыя фары з аўтаматам. далёкае святло, круіз-кантроль з функцыяй тармажэння, распазнанне абмежавання хуткасці, падагрэў перадпакояў сядзенняў, рух і шматлікае іншае. Што яшчэ вам сапраўды трэба (на самай справе, што, напрыклад, рух, можа быць, нават каля 60 " коней " пад капотам, столькі ж, колькі розніца ад 220i, можна было б нават адмовіцца, што таксама прывяло б да некаторага зніжэння выдатку ), проста добрыя дні і добрыя дарогі. Аўтамабіль паклапоціцца аб ветры ў вашых валасах.
тэкст: Душан Лукіч
228i кабрыялет (2015)
асноўныя дадзеныя
| продажу: | BMW GROUP Славенія |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 34.250 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 56.296 € |
| Улада: | 180 кВт (245 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 6,0 з |
| Максімальная хуткасць: | 250 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 6,6 л / 100 км |
Выдаткі (у год)
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы – 4-тактны – рядный – бензінавы бітурба – працоўны аб'ём 1.997 см3 – максімальная магутнасць 180 квт (245 л.з.) пры 5.000–6.500 аб/мін – максімальны крутоўны момант 350 Нм пры 1.250–4.800 |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіцца ў рух заднімі коламі 8-ступеністая АКПП перадпакоі шыны 225/45 R 17 W, заднія шыны 245/40 R 17 W (Bridgestone Potenza). |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 250 км / ч - разгон 0-100 км / ч 6,0 с - выдатак паліва (ECE) 8,8 / 5,3 / 6,6 л / 100 км, выкіды CO2 154 г / км. |
| Маса: | пустога транспартнага сродку 1.630 кг - дапушчальная поўная маса 1.995 кг. |
| Знешнія памеры: | даўжыня 4.432 мм - шырыня 1.774 мм - вышыня 1.413 мм - колавая база 2.690 мм. |
| Унутраныя памеры: | паліўны бак 52 л. |
| куфар: | 280–335 л. |
нашы вымярэння
| T = 16 ° C / p = 1.025 мбар / отн. vl. = 44% / стан одометра: 1.637 км | |
| Разгон 0-100 км: | 6,2s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 14,5-я гады ( 156 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | Вымярэнне з гэтым тыпам скрынкі перадач немагчыма. S |
| Максімальная хуткасць: | 250 км / г (VIII.) |
| тэставае спажыванне: | 9,6 л / 100 км |
| Выдатак паліва па штатнай схеме: | 7,9 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 35,5m |
| Табліца AM: | 39m |
адзнака
BMW 228i Cabrio выдатны прыклад прыемнага кампактнага кабрыялета, які таксама прапануе даволі спартовыя ўражанні ад кіравання. Калі б толькі ў яго была блакіроўка дыферэнцыяла.
Мы хвалім і папракаем
знешнасць
аэрадынаміка
каробка перадач
няма блакіроўкі дыферэнцыяла
метры
няма паўаўтаматычнай працы кандыцыянера
