Кароткі тэст: BMW 330d xDrive Touring M Sport // Правільная мера?

Трохлітровы шасціцыліндравы. Акрамя таго, дызель. Наколькі незвычайная і цудоўная гэтая лічба сёння, калі ўсё круціцца вакол ашаламляльных літровых млыноў, гібрыдызацыі і увагі, якая ўдзяляецца кожнаму граму CO2. Асабліва, калі такая машына з жорсткім крутоўным момантам ўціснуць у маторны адсек (усё яшчэ) кампактнай мадэлі, такі як Series Three. Ужо цяпер варта павіншаваць людзей Бимве з гэтым, несумненна, правакацыйным рашэннем ва ўсё больш стэрыльным свеце аўтамабільнай прамысловасці.

Менавіта таму ён не жадае хаваць сваё дызельнае паходжанне і не жадае яго хаваць гук шасціцыліндравага рухавіка глыбокі, барытонны, дызельны. Усё яшчэ адпаліраваны і поўны па-свойму. Ужо на халастым ходу ён дае ўяўленне пра тое, колькі энергіі і магутнасці ўтоена ў ім. Аўтаматычная скрынка перадач ўваходзіць у стандартную камплектацыю, у версіі M Sport (за пакет патрабуецца сур'ёзная сума ў 6.800 еўра) яна нават мае пазначэнне спартыўнай трансмісіі. Гэта таксама правільна. Цяга кароткай ручкі перамяшчаецца лёгка, пры гэтым рухавік нават не моцна ўзбуджаецца, а для лёгкага перамяшчэння па гарадскіх паселішчах галоўны вал не будзе круціцца больш чым на 2000 аб / мін, а гэта бывае рэдка.

Элегантны і спакойны, таму цалкам кіраваны нават у гадзіну пік і гарадской хаос. У той час як спартовая версія адаптыўнага шасі ў спалучэнні з 19-цалёвы коламі (і шынамі) не самая зручная на кароткіх папярочных няроўнасцях, а таксама ў камфортнай праграме. Не, гэта не такая сухая і нязручная ўзварушэнне, якая выбівае зубныя пломбы, паколькі шасі па-ранейшаму гэтак жа гнуткае, каб змякчаць рэзкія пераходы.

Але як толькі рух крыху расслабляецца і хуткасці павышаюцца, на першых паваротах хутка становіцца ясна, што шасі проста прачынаецца.. Калі я загружаю рухавік ладна, ён, здаецца, праглынае і змякчае ўсе, што дарогі кідаюць на яго пад коламі, і чым хутчэй рухаецца трыо, тым больш аднастайным і прадказальным з'яўляецца тое, што адбываецца пад коламі, тым больш гнуткім працуе шасі.

І, вядома ж, спартыўны рулявы механізм таксама выдатна працуе, што ў гэтым пакеце больш рашуча і, вядома ж, больш прамалінейна. Нават у астатнім апора добра адкалібраваць, працуе зладжана, і неабходны аб'ём інфармацыі пастаянна пранікае ў далоні кіроўцы. Для некаторых вытворцаў розніца ў спартыўнай сістэме рулявога кіравання можа адчувацца як ненатуральна хуткае адхіленне, пераход паміж павольнай і хуткай (ці больш прамы) перадачай на штанзе. Аднак у гэтай мадэлі непасрэднасць можа быць не такой выяўленай, таму пераход больш натуральны і, перш за ўсё, прагрэсіўны, каб не перашкаджаць інтуітыўнага кіравання.

Гэтая тройца вельмі спрытна хавае сваю вагу (каля 1,8 тоны). і толькі пры нерашучых ўваходзе ў паварот адчуваецца, як вага пераносіцца на знешні вобад і нагружае шыны. Аднак пры мэтанакіраваны падыходзе прывад імкнецца захаваць ДНК задняга прывада, таму счапленне перадае на пярэднюю пару столькі магутнасці, колькі абсалютна неабходна для гульні з мядзведжым крутоўным момантам у 580 Ньютан-метраў, пагрозлівым разарваць. шыны. па-ранейшаму ў бяспецы. І ў самы раз весела. Пасля невялікай практыкі і немалых правакацый з газам гэты фургон можа весела правесці час у паваротах, так як задняя частка заўсёды дэманструе тэндэнцыю абганяць перадпакоі колы.

Магчыма, цяпер недарэчна згадваць аб спажыванні, але з пункту гледжання цэласнасці пакета гэта проста адыходзіць на другі план. Добрыя сем літраў у зімовых умовах і не менш за 50% прабегу па горадзе - сапраўды добры вынік.. Аднак тэставы тур паказаў, што гэта магчыма нават пры меншым расходзе паліва як мінімум на літр.

Праз доўгі час менавіта BMW пераканала мяне практычна ў любой сітуацыі і магчымасці.. Не толькі з пункту гледжання дызайну і прасторы, дзе адразу прыкметны сур'ёзны крок наперад, але і трохлітровы шасціцыліндравы рухавік настолькі пераканаўчы, што сёння, у часы захапляльных дух трехціліндровым рухавікоў, ён выклікае павагу сваім аб'ёмам і дызельны барытон. Які X Drive спраўляецца і супакойваецца вельмі добра з яго логікай падачы харчавання. Акрамя таго, гэта аўтамабіль, які мудрагеліста запрасіў мяне даследаваць яго межы і магчымасці кожны дзень зносін.

BMW series 3 330d xDrive Touring M Sport (2020) – цана: + XNUMX руб.

асноўныя дадзеныя

продажу:	BMW GROUP Славенія
Кошт тэставай мадэлі:	84.961 €
Кошт базавай мадэлі са зніжкамі:	57.200 €
Зніжка на кошт тэставай мадэлі:	84.961 €
Улада:	195 кВт (265 СМ)
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	5,4 л / 100 км

Выдаткі (у год)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	6-цыліндравы - 4-тактны - рядный - турбадызель - працоўны аб'ём 2.993 см3 - максімальная магутнасць 195 квт (265 л.з.) пры 4.000 аб / мін - максімальны крутоўны момант 580 Нм пры 1.750-2.750 аб / мін.
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола 8-ступеністая аўтаматычная скрынка перадач.
ёмістасць:	максімальная хуткасць 250 км / ч - разгон 0-100 км / ч 5,4 с - сярэдні выдатак паліва ў змешаным цыкле (ECE) 5,4 л / 100 км, выкіды CO2 140 г / км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.745 кг - дапушчальная поўная маса 2.350 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.709 мм - шырыня 1.827 мм - вышыня 1.445 мм - колавая база 2.851 мм - паліўны бак 59 л.
куфар:	500-1.510 л

Мы хвалім і папракаем

магутнасць і крутоўны момант рухавіка

пачуццё ў салоне

лазерныя фары