Кароткі тэст: Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance

У стылі сучаснай прапановы, з увядзеннем новага меншага турбадызельнага рухавіка, зараз даступны толькі CR-V з пярэднім прывадам. Новая камбінацыя разнастаіла прапанову і, асабліва з ніжэйшай коштам каля трох тысяч эўра, зараз дазваляе нам быць сярод уладальнікаў Honda CR-V за малодшыя грошы.

Вонкавы выгляд CR-V унікальны, і яго цяжка зблытаць з кім-небудзь з канкурэнтаў, але вонкавы выгляд не настолькі прывабны, каб спадабацца ўсім. Тым не менш, у яго дастаткова карысных рысак, хоць мы не можам прысвоіць яму лепшы рэйтынг з пункту гледжання празрыстасці, і таму многія датчыкі паркоўкі, даступныя ў версіі Elegance, верагодна, з'яўляюцца доўгачаканым дадаткам. У інтэр'еры вы знойдзеце менш незвычайнасці, бо ён здаецца прыемным і карысным. Уражанне добрай якасці пакідаюць пластыкавыя і тэкстыльныя накладкі на прыборнай панэлі і сядзеннях, якія могуць забяспечыць добрае самаадчуванне, а ўсталёўка сядзенняў і іх утрыманне кузава таксама заслугоўваюць пахвалы.

Выгода выкарыстання багажніка таксама заслугоўвае пахвалы, у параўнанні з большасцю канкурэнтаў ён знаходзіцца на высокім узроўні. Варта адзначыць досыць удалую ці эрганамічную ўсталёўку ўсіх кнопак кіравання (у тым ліку на рулявым коле), пры гэтым кіроўца лёгка можа дацягнуцца да рычага пераключэння перадач. Кіроўцу трэба толькі крыху папрактыкавацца ў пошуку інфармацыі на цэнтральным экране, дзе не ўсё праходзіць найбольш інтуітыўна. Нараўне з досыць багатым абсталяваннем пакета Elegance, які з'яўляецца першым больш высокім узроўнем пасля базавага Comfort, варта згадаць і інтэрфейс для падлучэння тэлефона па Bluetooth.

Базавая навінка переднеприводного CR-V гэта, вядома ж, новы 1,6-літровы турбадызель. Звычайна новым прадуктам Honda патрабуецца крыху больш часу, каб дасягнуць масавай вытворчасці, чым у большасці канкурэнтаў (ці яны хутчэй, паводле прагнозаў). Мы чакалі з'яўленні гэтага меншага турбадызеля на працягу некаторага часу, і нават з таго моманту, як ён упершыню быў прапанаваны ў Civic, мінула некалькі месяцаў з моманту пачатку ўсталёўкі на наступную мадэль Honda. Значыць, палітыка асьцярожных крокаў.

Паколькі мы ўжо пазнаёміліся з новым рухавіком у Civic, адзінае пытанне складалася ў тым, як ён (такі ж?) Будзе эфектыўна працаваць у значна буйнейшым і цяжкім CR-V. Адказ, вядома, станоўчы. Самым важным у гэтым новым рухавіку, безумоўна, з'яўляецца цудоўны крутоўны момант у шырокім дыяпазоне абарачэнняў. Здаецца, што ў гэтай навінкі было дастаткова магутнасці, каб прапаноўвацца нават у спалучэнні з адсутным тут поўным прывадам. Але такую ​​мадэльную палітыку, як у Хонды, можна сустрэць і ў канкурэнтаў. Нават калі нам можа здацца, што камбінацыя рухавіка менш магутнага рухавіка і прывада 4×4 будзе дарэчнай, узнікае пытанне аб прапанове такіх пакетаў, якія таксама дазваляюць фабрыкам і прадаўцам атрымліваць на некалькі эўра больш у іх касавых апаратах.

Нашы высновы аб тым, што 1,6-літровы турбадызель досыць магутны для прывада CR-V, адпавядаюць чаканням, але гэтага нельга сказаць аб сярэднім выдатку паліва. У нашым першым цесцю CR-V з вялікім турбадызелем і поўным прывадам мы імкнуліся да вельмі падобных вынікаў па выдатку паліва. Дакладна, што для больш абгрунтаванага сцвярджэння запатрабавалася б больш падрабязнае параўнанне (з абедзвюма версіямі), але першае ўражанне аб эканоміі паказвае, што малодшы рухавік, аблегчаны для поўнага прывада, не нашмат эканамічней. Прычына гэтага, вядома ж, у тым, што яму даводзіцца працаваць у шмат разоў больш, каб быць роўным наймацнейшаму. Але дылема таго, хто вырашае купіць і не вызначыўся з выбарам, абраць двух- ці чатырохколавы прывад, не можа быць вырашана простым параўнаннем эканоміі паліва.

CR-V з прывадам на два колы прывабны з-за лепшага кошту, але, перш чым прымаць рашэнне аб куплі, неабходна старанна разгледзець пытанне аб тым, ці з'яўляецца ён сапраўдным CR-V без поўнага прывада.

Тэкст: Томаж Парэкар

Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance

асноўныя дадзеныя

продажу:	Кампанія AC Mobil doo
Кошт базавай мадэлі:	20.900 €
Кошт тэставай мадэлі:	28.245 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Паскарэнне (0-100 км / г):	11,8 з
Максімальная хуткасць:	182 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	6,7 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель працоўны аб'ём 1.597 см3 максімальная магутнасць 88 квт (120 л.з.) пры 4.000 аб / мін максімальны крутоўны момант 300 Нм пры 2.000 аб / мін.
Перадача энергіі:	перадпакоі колы з прывадам ад рухавіка 6-ступеністая МКПП шыны 225/65 R 17 H (Bridgestone Bliizzak LM-80).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 182 км / ч - разгон 0-100 км / ч 11,2 с - выдатак паліва (ECE) 4,8 / 4,3 / 4,5 л / 100 км, выкіды CO2 119 г / км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.541 кг - дапушчальная поўная маса 2.100 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.570 мм - шырыня 1.820 мм - вышыня 1.685 мм - колавая база 2.630 мм - багажнік 589-1.146 58 л - паліўны бак XNUMX л.

нашы вымярэння

T = 2 ° C / p = 1.043 мбар / отн. vl. = 76% / стан одометра: 3.587 км
Разгон 0-100 км:	11,8s
402м ад гораду:	18,3-я гады ( 124 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	8,2/11,6-я гг (IV/V)
Гнуткасць 80-120км / ч:	10,8/13,6-я гг (В./VI.)
Максімальная хуткасць:	182 км / г (МЫ.)
тэставае спажыванне:	6,7 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	47,0m
Табліца AM:	40m

адзнака

• Меншы турбадызель у Honda CR-V досыць добры ва ўсіх адносінах, каб не адставаць ад больш магутнага. Але ўся сіла ідзе на перадпакоі колы.

Мы хвалім і папракаем

рухавік

якасныя матэрыялы і якасць выраба

расход паліва

спагадны руль

становішча рычага пераключэння перадач

пярэдні прывад (опцыя)

кошт