Кароткі тэст: Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) // Карэйскае прамежкавае звяно паміж сучаснасцю і будучыняй

Прызнаюся, сярод аўтамабільных рэпарцёраў цяжка знайсці каго-небудзь, хто абараняў бы электрычны прывад больш, чым я. Я, напэўна, адзін з тых, хто будзе абсалютна лаяльны да бензіну і дызельнага паліва да апошняй кроплі чорнага золата з зямлі. Больш за тое, я сур'ёзна думаю, што пара, нарэшце, купіць негабарытных V8.

А потым каманда рэдакцыі праехаць на гібрыдзе Іонік - Тамажыч. Добра, гібрыды таксама прызначаны для мякчэйшага і паступовага пераходу да цалкам электрычнага прывада, сярод іншага. Пераканаць перакананых. Тым не менш, думка аб гібрыдзе, які ратуе мяне ад прагнасці, здавалася мне вельмі пацешнай.

Усяго 14 дзён праз Hyundai Ioniq HEV сур'ёзна паклаў пачатак маёй бензін-дызельнай канструкцыі.

Раней я вадзіў гібрыды, нават тыя, якія належаць да класа або нават да двух, але маё зносіны з імі было кароткім або абмяжоўвалася вельмі кароткім адлегласцю. Я не быў асабліва ўражаны, але праўда, што гібрыды мяне нават не расчаравалі у параўнанні з класічнымі бензінавымі аўтамабілямі. Але перш чым я пачну агляд Ioniq HEV, неабходна ведаць дзве рэчы.

У першую чаргу спынюся на трансмісіі. У гэтым сутнасць гэтага аўтамабіля, пра ўсё астатнім вы можаце прачытаць у нашым онлайн-архіве тэстаў. Па-другое, сутнасць гібрыднай трансмісіі заключаецца не толькі ў руху на электрычнасці, але і ў камбінацыі двух трансмісій, у якой электрарухавік дапамагае рухавіку ўнутранага згарання.

З пункту гледжання асноўных тэхнічных характарыстык, кожны камплект сам па сабе, гэта значыць бензінавы або электрычны, не адлюстроўвае ўсяго, што можа прапанаваць аўтамабільная прамысловасць. 105-моцная бензінавая «конская сіла» ад 1,6-літровага рухавіка выраблялася серыйнай Alfa Romeo яшчэ ў 1972 годзе, але з іншага боку, нават 32 кілавата не абяцаюць цудаў.. Але, як я ўжо сказаў, магутнасць сістэмы мае значэнне для гібрыдаў, і ў гэтым выпадку досыць, каб у Ioniq HEV было дастаткова іскраў і жывой аўтамабіль за кошт добрай трансмісіі з двума счаплення.

Такім чынам, на паперы і ў асноўным у рэальным жыцці ён эквівалентны аўтамабілям з сучасным і гэтак жа магутным рухавіком унутранага згарання. Але нават больш за тое, хацелася б адзначыць той факт, што гэты аўтамабіль уяўляе сабой практычна ідэальны сімбіёз класічнага бензінавага рухавіка і электрапрывада. З ім вы дарэмна будзеце шукаць перамыкач або функцыю, якая дазволіла б вам выбраць толькі электрычны або толькі бензінавы прывад.

Для тых, хто хоча аспрэчыць маю пазіцыю наконт перавагі камбінацыі абодвух сілавых агрэгатаў, я загадзя часткова пацвярджаю іх права. А менавіта, калі кіроўца таго пажадае, Ioniq HEV можна пакінуць без электрычнага «дыхання» на імгненне пры празмерным паскарэнні, так як батарэя на 1,56 квтч хутка разряжается.. На практыцы гэта азначае, што вы дасягне вяршыні доўгай роўнай шашы на чацвёртай перадачы і на высокіх абарачэннях.

Тым не мение, Улічваючы, што гібрыды ў асноўным выбіраюць кліенты, ня якія імкнуцца да выразна спартыўнай паездцы, я адказна і спакойна прыйшоў да высновы, што трансмісія Ioniq апраўдвае чаканні.. Вельмі падобная сітуацыя і з шасі. Нягледзячы на ​​нізкі цэнтр цяжару (размяшчэнне акумулятарнай батарэі) і вельмі камунікатыўнае рулявое кола, Ioniq запрашае вас рухацца плаўна і спакойна, а не на захапляльную дынаміку.

Нягледзячы на ​​тое, што ёмістасць акумулятара адносна невялікая, спакойнай правай нагой можна праехаць практычна кожны ўезд у Любляну амаль па ўсёй даўжыні толькі на электрычнасці. з электрарухавікоў ў ідэальных умовах вы зможаце праехаць кіламетр ці два па аўтамагістралі з хуткасцю 120 кіламетраў у гадзіну.

Узорнае ўзаемадзеянне двух сілавых агрэгатаў пераключэнне паміж рознымі рэжымамі руху настолькі неўзаметку, што кіроўца пазнае пра гэта толькі па індыкатары на прыборнай панэлі.

Кіроўца сваімі дзеяннямі можа ўплываць на зарад акумулятара, а таксама яму дапамагае рэгуляваная сістэма інтэнсіўнасці рэкуперацыі энергіі пры тармажэнні. У цесцю расход вагаўся ад 4,5 да 5,4 літра., Пры гэтым Ioniq HEV таксама апынуўся эканомным на аўтамагістралі ў межах устаноўленай хуткасці.

Такім чынам, ніжэй за рысу гібрыд трэба час, каб пераканаць яго. Што ж, на самой справе нават не пераконвае, а хутчэй даказвае, што па зручнасці выкарыстання ён прыроўнены да класікі і больш эканамічны па выдатку паліва і экалогіі. Такім чынам, аргументы на яго баку.

Hyundai Ioniq HEV 1.6/6 GDI Premium 2020DCT (XNUMX) – кошт: + XNUMX руб.

асноўныя дадзеныя

продажу:	Кампанія Hyundai Auto Trade Ltd.
Кошт тэставай мадэлі:	31.720 €
Кошт базавай мадэлі са зніжкамі:	24.990 €
Зніжка на кошт тэставай мадэлі:	29.720 €
Улада:	77,2 кВт (105 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	10,8 з
Максімальная хуткасць:	185 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	3,4-4,2 л / 100 км

Выдаткі (у год)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - рядный - бензінавы - працоўны аб'ём 1.580 см3 - максімальная магутнасць 77,2 квт (105 л.з.) пры 5.700 аб / мін - максімальны крутоўны момант 147 пры 4.000 аб / мін; электрарухавік 3-х фазны, сінхронны - максімальная магутнасць 32 квт (43,5 л.с.) - максімальны крутоўны момант 170 Нм; магутнасць сістэмы 103,6 квт (141 л.з.) крутоўны момант 265 Нм.
акумулятар:	1,56 квтч (літый-палімерны)
Перадача энергіі:	пярэдні прывад 6-ступеністая АКПП з падвойным счапленнем.
ёмістасць:	максімальная хуткасць 185 км / ч - разгон ад 0 да 100 км / ч 10,8 с - сярэдні выдатак паліва ў змяшаным цыкле (ECE) 3,4-4,2 л / 100 км, выкіды 79-97 г / км.
Маса:	пусты МС 1.445 1.552-1.870 XNUMX кг - дапушчальная поўная маса XNUMX кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.470 мм - шырыня (без люстэркаў) 1.820 мм - вышыня 1.450 мм - колавая база 2.700 мм - паліўны бак 45 л
куфар:	456-1.518 л

адзнака

• Для ўсіх тых, хто глядзіць у будучыню, але пры гэтым адчувае сябе ў большай бяспецы ў сучаснасці, Ioniq HEV можа быць правільным выбарам. Усе карты на яго баку. Эканамічнасць і выгода выкарыстання даказаныя факты, а 5-летняя гарантыя без абмежавання прабегу гэта абяцанне, якое кажа самога за сябе, што Hyundai Ioniq HEV павінен быць па-чартоўску добра зробленым аўтамабілем.

Мы хвалім і папракаем

ціхая праца трансмісіі на нізкіх абарачэннях

Абсталяванне

цэнтроўка рухавікоў і трансмісіі

знешнасць

прастор, добрае самаадчуванне ўнутры

ёмістасць батарэі

край дзвярных шпалер мае прыкметы хуткага зносу

даўжыня сядзенні пярэдніх сядзенняў, падушка