Кароткі тэст: Lexus GS 300h F Sport Premium

Папярэдні гібрыдная камбінацыя рухавікоў мела непрымальна вялікі аб'ём рухавіка для славенскага рынку, цяпер GS 300h мае два з паловай літра чатырохцыліндравага рухавіка, што па-ранейшаму з'яўляецца дастаткова дурным падатковым мяжой для таго, што павінна быць раскоша. Новы GS 300h прэміум-класа, у астатнім сярэдняга памеру, цяпер прыцягвае тых, хто трохі больш клапоціцца аб навакольным асяроддзі. Экстрэмісты з такой назвай, вядома, адмаўляюцца ад аўтамабіляў, таму новы Lexus ім таксама не спадабаецца. Ён па-ранейшаму выкідвае ў атмасферу выкіды з выхлапной трубы свайго бензінавага рухавіка.

Аднак з пункта гледжання памераў і статуту аўтамабіля іх у тэстоўванай мадэлі значна менш, чым у канкурэнтаў таго ж памеру і (верагодна, таксама) з аналагічнага коштавага дыяпазону. Аднак не варта казаць толькі аб тэарэтычнай норме выдатку, якая ў сярэднім складае ўсяго 4,7 літра бензіну на сотню кіламетраў. Вынік па выдатку на нашым цесцю таксама апынуўся на здзіўленне нізкім - за наш стокіламетровы круг, на якім мы тэстуем нашы тэставыя аўтамабілі, было зрасходавана ўсяго 5,8 літра паліва. Праграма падтрымкі "эка", якую GS 300h прапануе ў якасці адной з опцый, спрыяе даволі сціпламу выдатку паліва пры звычайным кіраванні.

Гэта цалкам прымальна для паўсядзённай язды. Аднак ён не адзіны, ёсць яшчэ варыянты нармальнага, спорт S і спорт S +. У апошнім GS 300h нават прапануе цалкам ручной рэжым пераключэння перадач, тады гук рухавіка моцна змяняецца (але, верагодна, толькі ў салоне, паколькі электроніка стварае яго праз дынамікі), а сярэдні расход паліва значна ўзрастае. Не ў апошнюю чаргу таму, што ў аўтамабілі акрамя максімальнай магутнасці выкарыстоўваецца падтрымка электрарухавіка. Аднак такі спосаб пераключэння перадач здаецца GS 300h толькі сапраўды экстрэмальных варыянтам.

Уся тэхніка разлічана на складанае катанне. Трансмісія такая ж, як у Toyota Prius, заснавальніка гібрыдных аўтамабіляў, планетарнай перадачы, якая паводзіць сябе як бесступенькавая трансмісія. Для звычайнага выкарыстання суцэль дарэчным уяўляецца чатырохцыліндравы рухавік, які працуе па цыкле Аткінсана (мадыфікаваны Ота) з магутнасцю 181 конскіх сіл. Паколькі часта задзейнічаны магутны электрарухавік, вызначыць працу таго ці іншага вельмі складана. Наконт прапанаваных паскарэнняў таксама няма абгрунтаваных каментароў, але максімальная хуткасць здзіўляе - усяго 190 кіламетраў за гадзіну. Вядома, гэта таксама чыста тэарэтычная практыка кіравання ў Славеніі, не толькі таму, што гэта забаронена, але і таму, што на больш высокіх хуткасцях сярэдні выдатак значна павялічваецца.

GS 300h па-іншаму акцэнтуе ўвагу на альтэрнатыўнай матарызацыі. Асабліва калі мы паглядзім на абсталяванне вышэйшага цэнавага дыяпазону, якое Lexus назваў F Sport Premium. Інтэр'ер прапануе сапраўды выдатнае адчуванне, якасць і апрацоўка цалкам задавальняюць (толькі з каментарамі па двух дробязях). Што тычыцца карыснасці інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы, варта дадаць, што яна непераканаўчая са спецыяльнай кнопкай на цэнтральнай кансолі, якая замяняе кампутарную мыш. Акрамя таго, пошук па меню не з'яўляецца інтуітыўным, і да яго трэба прывыкнуць.

Вось чаму кіроўца і пярэдні пасажыр GS 300h сапраўды песцяць ва ўсім, два пасажыра ў холе і калені на задніх сядзеннях могуць быць не такім задаволеным (не ведаю, куды падзець трэцяга, калі ён спаборнічаў за яго месца на задняй лаўцы!). Вядома, такія транспартныя планы таксама могуць быць папярэджаныя, калі зірнуць на дазвол на рух, паколькі нам дазволена загружаць толькі 300 кілаграмаў у GS 445h. Пры перавозцы пяці пасажыраў для багажу амаль не засталося б нічога.

Як я ўжо згадваў, гэты Lexus цалкам удовлетворителен з пункту гледжання камфорту пры кіраванні, трохі менш на дарогах з відавочна выбоінамі. Шырокія колы (розныя пярэднія і заднія памеры) таксама падтрымліваюцца даволі надзейным становішчам на дарозе (чаму таксама спрыяе хуткі водгук электроннай сістэмы стабілізацыі).

Хоць наш пратэставаны GS 300h быў у верхняй частцы коштавага дыяпазону, мы выпусцілі некаторыя дадатковыя тэхналагічныя асаблівасці. Напрыклад, актыўны круіз-кантроль, які будзе ісці за які рухаецца наперадзе аўтамабілем з зададзенай сталай хуткасцю. Аднак добра і тое, што ў тэстоўванай машыне гэтага не было кіраваць круіз-кантролем такім предпусковым рычагом пад рулём які неабгрунтавана не дазваляе выставіць хуткасць меней 40 км / ч немагчыма. сапраўды варта назва Лексус.

Тэкст: Томаж Парэкар

Lexus GS 300h F Sport Premium

асноўныя дадзеныя

продажу:	Toyota Adria Ltd.
Кошт базавай мадэлі:	39.800 €
Кошт тэставай мадэлі:	59.400 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Паскарэнне (0-100 км / г):	9,6 з
Максімальная хуткасць:	190 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	4,7 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - працоўны аб'ём 2.494 см3 - максімальная магутнасць 133 квт (181 л.з.) пры 6.000 аб / мін - максімальны крутоўны момант 221 Нм пры 4.200-5.400 аб / мін. Электрарухавік: сінхронны рухавік з пастаяннымі магнітамі - намінальная напруга 650 У - максімальная магутнасць 105 квт (143 л.з.) пры 4.500 аб/мін - максімальны крутоўны момант 300 Н · м пры 0-1.500 аб/мін. Поўная сістэма: максімальная магутнасць 164 кВт (223 л.з.) Акумулятар: нікель-металагідрыдныя акумулятарныя батарэі ёмістасцю 6,5 Ач.
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіцца ў рух заднімі коламі бесступенькавая трансмісія з планетарнай перадачай перадпакоі шыны 235/40 R 19 Y, заднія 265/35 R 19 Y (Dunlop SP Sport Maxx).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 190 км / ч - разгон 0-100 км / ч 9,2 с - выдатак паліва (ECE) 4,8 / 4,5 / 4,7 л / 100 км, выкіды CO2 109 г / км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.805 кг - дапушчальная поўная маса 2.250 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.850 мм - шырыня 1.840 мм - вышыня 1.455 мм - колавая база 2.850 мм - багажнік 465 л - паліўны бак 66 л.

нашы вымярэння

T = 23 ° C / p = 1.010 мбар / отн. vl. = 80% / стан одометра: 5.341 км
Разгон 0-100 км:	9,6s
402м ад гораду:	17,0-я гады ( 139 км / г)
Максімальная хуткасць:	190 км / г (D)
тэставае спажыванне:	8,3 л / 100 км
Выдатак паліва па штатнай схеме:	5,8 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	39,2m
Табліца AM:	40m

адзнака

• Для каго гібрыд нешта значыць і, вядома ж, шукае прэміяльнае прапанову, ён не можа адмовіцца ад GS 300h. Ён увабраў у сябе ўвесь шматгадовы вопыт выкарыстання гэтай тэхналогіі ў першым японскім брэндзе класа люкс.

Мы хвалім і папракаем

знешнасць

салон элегантны і спартыўны, якасны

камфорт ваджэння

паваротны круг

сістэма прывада дастаткова магутная і досыць эканамічная

эрганоміка

нягледзячы на ​​высокі кошт няпоўнага абсталявання

толькі сярэдні тармазны шлях

невялікая дапушчальная нагрузка

незвычайны спосаб кіравання інфармацыйна-забаўляльнай сістэмай

састарэлы круіз-кантроль