Кароткі тэст: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless

І гэтак жа, як Toyota пашырыла свой асартымент продажаў, мадэлі Lexus больш-менш ужо могуць пахваліцца гібрыднымі прывадамі. Нават кросовер NX не выключэнне. Але як гэта можа быць, калі неўзабаве пасля свайго нараджэння (у 2014 годзе) ён хутка заваяваў пакупнікоў і стаў самым прадаваным Lexus. З'яўляючыся галоўным гульцом, на яго долю прыпадае 30 працэнтаў усіх продажаў Lexus, што, вядома, не так ужо і незвычайна, улічваючы яго форму і пажаданасць класа. Пры гэтым гэтаму спрыяе тое, што акрамя гібрыднага прывада ён даступны і з бензінавым рухавіком, прычым пакупнікі таксама могуць выбіраць паміж поўным і толькі двухколавым прывадам. Доказам таго, што японцы сапраўды дасягнулі гэтага, з'яўляецца таксама той факт, што яны прыцягваюць кліентаў, якія ніколі раней не глядзелі на іх брэнд. Відавочна, што аўтамабіль - гэта сапраўдная сумесь прывабнасці дызайну, прэстыжу і японскай рацыянальнасці.

Тэставы NX нічым не адрозніваўся. Магчыма, на гэты раз лепш пачаць з яго кошту. Нягледзячы на ​​тое, што гэта самы прадаваны Lexus, гэта, вядома, не азначае, што ён самы даступны. Гэта далёка не так, бо цэны на яго пачынаюцца з добрых сарака тысяч, але пры поўным прывадзе трэба амаль 50.000 XNUMX еўра. У любым выпадку бензінавыя версіі яшчэ даражэй. А так як Lexus ўмее і ўмее песціць раскошай, канчатковая цана аўтамабіля можа быць істотна вышэй. Як і кошт тэставага аўтамабіля.

Проста яго поўная назва паказвае, што ён аб'ядноўвае практычна ўсё, што можа прапанаваць NX: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless. Калі пайсці па парадку і вылучыць толькі самыя важныя: 300h азначае гібрыдны прывад, AWD - поўны прывад, E-CVT - бесступенькавую трансмісію, а F Sport Premium - пакет абсталявання. Асобна варта адзначыць абрэвіятуру ML PVM, якая па-ранейшаму расшыфроўваецца як адна з лепшых аўтамабільных аўдыёсістэм - Mark Levinson, а PVM расшыфроўваецца як Panoramic View Monitor, які гарантуе, што вы бачыце вакол аўтамабіля з салона. Паверце, часта надыходзіць момант, калі справа вельмі карысная.

Гібрыдны прывад ужо вядомы. У Lexus NX ён спалучаецца з 2,5-літровым бензінавым рухавіком, які прапануе 155 «коней», у агульнай складанасці 197 «коней» даступнай сістэмнай магутнасці. Нягледзячы на ​​​​тое, што магутнасці крыху больш, чым у некаторых братоў па кампаніі, кіраванне NX мала чым адрозніваецца ад іх. Магутнасці хапае для нармальнай і спакойнай язды, але заўсёды надыходзіць момант, калі трэба больш. Ці, кажучы іншымі словамі - магчыма, ён вам больш не спатрэбіцца, калі б аўтаматычная скрынка перадач спраўлялася са сваёй задачай лепш. Я адзін з тых кіроўцаў, якія ні ў якім разе не за бесступенчатую каробку перадач. Яшчэ з часоў аўтаматычнага томаса мяне гэта раздражняла, і ў ХХІ стагоддзі гэта не інакш. Але гэта, вядома, так - калі вы будзеце выкарыстоўваць машыну пераважна ў гарадскім руху, гэтая трансмісія таксама апынецца эфектыўнай, практычна такой, як заяўляюць яе вытворцы.

Аднак у абноўленым NX няма асаблівых інавацый: падчас апошняга абнаўлення японцы прапанавалі новую пярэднюю маску, іншы бампер і большы выбар алюмініевых дыскаў. Таксама новымі з'яўляюцца пярэднія фары, якія цяпер могуць быць цалкам дыёднымі, як і ў тэставым NX. Іх яркасць нельга аспрэчыць, але часам яна парушаецца празмерным блуканнем туды-сюды, што з'яўляецца праблемай многіх «разумных» святлодыёдных фар.

Пахвальна, што ў адрозненне ад японскага традыцыяналізму, у Lexus NX можна ўявіць чырвоны салон, які зусім не памыліўся ў тэставым аўтамабілі.

Але, як і большасць Lexuse, NX не для ўсіх. Цяжка сказаць, што ў ім трэба ад чагосьці адмовіцца, але машына, безумоўна, прапануе іншы погляд на свет. Таму добра, што на гэта ідуць тыя пакупнікі, якія жадаюць адрознівацца або, у родным сэнсе, не хочуць нармальны (чытай: у асноўным нямецкі) аўтамабіль.

З першага ж кантакту машына паказвае, што яна іншая. Што ж, руль у астатніх машын там, дзе ён, а вось з усім астатнім могуць быць неадназначнасці. Перш за ўсё, цэнтральны экран на цэнтральнай кансолі або кіраванне ім складаныя. Калі ў большасці выпадкаў мы ведаем сэнсарныя экраны, якімі можна дадаткова кіраваць з дапамогай якой-небудзь (паваротнай) кнопкі, то ў Lexus NX для гэтай задачы для кіроўцы або пасажыра прызначана своеасаблівая мыш. Як мы ведаем гэта ў свеце вылічальнай тэхнікі. Але, як вы ведаеце, часам «курсор» уцякае ад вас на экране кампутара, так як жа яго не быць у вашым аўтамабілі, пажадана за рулём? У адваротным выпадку японцы пастараліся і дапрацавалі сістэму так, што мыш аўтаматычна пераскоквае на віртуальныя кнопкі, але звычайна пераскоквае на тую, якую аператар не хоча. Вядома, няма сэнсу марнаваць словы на тое, наколькі цяжка для пасажыра згаданае поціск рукі, асабліва калі ён робіць працу побач, то ёсць левай рукой. Яму будзе крыху лягчэй, вядома, толькі калі ён ляўшун.

Напрыканцы, вядома ж, нельга забываць аб бяспецы. Тут таксама NX не расчаруе, у асноўным дзякуючы набору сістэм, аб'яднаных у Safety System +. Але хаця японцы ў Токіо нядаўна заявілі і паказалі мне, наколькі добрая іх аўтаматычная тармазная сістэма пры руху заднім ходам пры выяўленні перашкоды, мы з гэтай сістэмай крыху паспрабавалі. Калі я дома першы раз ехаў заднім ходам перад гаражом, ён спыніўся так рэзка, што я на імгненне падумаў, што я ўжо стукнуўся аб дзверы гаража. Вядома, не, таму што машына аўтаматычна спынілася даволі далёка. Але калі я хацеў пахваліцца суседу, як працуе сістэма, ён адмовіўся, і дзверы гаража... з-за маёй рэакцыі засталіся цэлымі. Аднак гэта праўда, што падобныя сістэмы яшчэ не на XNUMX% для іншых брэндаў, і нават вытворцы яшчэ не пацвердзілі гэта як святое.

Але ў любым выпадку Lexus NX без сумневу ўдала спраўджвае жаданне адрознівацца, пры гэтым пакупнік не рызыкуе выклікаць насмешкі. Па-ранейшаму лічыцца, што кіроўца, які выходзіць з Lexus, з'яўляецца джэнтльменам або жанчынай, калі, вядома, за рулём знаходзіцца жанчына. І гэта таксама можа быць тое, чаго варты Lexus. Акрамя добрай машыны, вядома.

Чытаць далей:

Сцісла: Lexus IS 300h Luxury

Карацей кажучы: Lexus GS F Luxury

Тэст: Lexus RX 450h F-Sport Premium

Тэст: Lexus NX 300h F-Sport

Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless

асноўныя дадзеныя

Кошт базавай мадэлі:	48.950 €
Кошт тэставай мадэлі:	65.300 €
Улада:	145 кВт (197 СМ)

Выдаткі (у год)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - радны - бензін - працоўны аб'ём 2.494 см3 - максімальная магутнасць 114 кВт (155 к.с.) пры 5.700/мін - максімальны крутоўны момант 210 пры 4.200-4.400/мін. Электрарухавік: максімальная магутнасць 105 кВт + 50 кВт, максімальны крутоўны момант np, акумулятар: NiMH, 1,31 кВт/г
Перадача энергіі:	рухавікі прыводзяць у рух усе чатыры колы - аўтаматычная каробка перадач e-CVT - шыны 235/55 R 18 V (Pirelli Scorpion Winter)
ёмістасць:	максімальная хуткасць 180 км / ч - разгон 0-100 км / ч 9,2 с - сярэдні выдатак паліва ў змяшаным цыкле (ECE) 5,3 л / 100 км, выкіды CO2 123 г / км
Маса:	пусты аўтамабіль 1.785 кг - дапушчальная поўная маса 2.395 кг
Знешнія памеры:	даўжыня 4.630 мм - шырыня 1.845 мм - вышыня 1.645 мм - колавая база 2.660 мм - паліўны бак 56 л
куфар:	476-1.521 л

нашы вымярэння

T = 7 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / стан одометра: 5.378 км
Разгон 0-100 км:	9,7s
402м ад гораду:	17,0-я гады ( 135 км / г)
тэставае спажыванне:	8,9 л / 100 км
Выдатак паліва па штатнай схеме:	6,7 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	41,1m
Табліца AM:	40m
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы	57dB

адзнака

• Пакідаючы ў баку ўсё, што (больш) павярхоўна трывожнае, Lexus NX, без сумневу, цікавы аўтамабіль. Галоўным чынам таму, што ён іншы. Гэта годнасць, якую шукаюць многія вадзіцелі, ці то для таго, каб вылучыцца, ці таму, што яны не жадаюць усляпую ездзіць у адной машыне са сваім суседам, або абодвума суседзямі, або проста ўсёй вуліцай

Мы хвалім і папракаем

форма

пачуццё ў салоне

гукавая сістэма прэміум-класа

Скрынка перадач CVT

самарэгулявальныя фары