Кароткі тэст: Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna
Канечне не. Толькі калі б хто-небудзь успомніў назву артыкула, напісанага для часопіса Grand Prix Magazine калегам Тадэем Голабам, я б ведаў, чаму я падумаў пра гэта ўсяго праз некалькі хвілін язды на гэтым X-Trail. Пачалося гэта прыкладна так: "Здалёку было чуваць грукат, як быццам набліжалася вялізная пачвара". Або нешта ў гэтым родзе.
І я падумаў аб гэтым грукаце, як толькі завёў X-Trail. Так, такія прыметнікі, як ціхі , адпаліраваны ці спакойны, нельга выкарыстоўваць для пазначэння яго двухлітровага дызельнага рухавіка. (Нажаль) трактар гучны, інакш мы проста не зможам гэта запісаць. Калі я проста сядзеў у яго малодшым браце Qashqai з малодшым дызельным рухавіком пад капотам, я не мог паверыць, што паміж імі можа быць такая вялікая розніца Qashqai быў такім жа ціхім, як электрамабіль, у параўнанні з X-Trail.
Ну можа гэта больш з-за адсутнасці шумаізаляцыі, чым з-за рухавіка (які ў Каджары аказваецца цішэй, напрыклад), але ў любым выпадку шкада, што ён такі гучны, таму што яго шум размывае памяць з усіх іншых, асабліва добрых уласцівасцяў. X-Trail. Бесступенькавая трансмісія X-Tronic хавае сваю бесперапынна якая адаптуецца прыроду і паводзіць сябе як класічны аўтамат ці аўтамат з падвойным счапленнем, але пры гэтым забяспечвае спагадлівасць варыятара. Рашэнне добрае і выдатна спалучаецца з больш ціхім рухавіком.
Кіроўца кіруе поўным прывадам з дапамогай паваротнай ручкі паміж сядзеннямі. Па агульным прызнанні, большую частку часу ён знаходзіўся толькі ў становішчы пярэдняга прывада, бо счапленне з дарогай, нягледзячы на дызельны рухавік з высокім крутоўным момантам, было дастаткова, каб не было неабходнасці ўключаць аўтаматычны поўны прывад або пастаянны поўны прывад на слізкай дарозе. дарогі. На друзу жа апынулася, што апошні працуе досыць неўзаметку, каб не змяніць хадавыя якасці машыны (забудзьцеся пра ўстаўкі ралі), але ў той жа час досыць эфектыўна, каб X-Trail мог прабіць шматлікія нават калі зямля пад коламі відавочна падступных разнавіднасцяў.
Інтэр'ер мог бы быць меней пластычным, і вам трэба было б трохі даўжэйшае падоўжнае перасоўванне кіроўчага сядзення, у адваротным выпадку X-Trail гэта прасторны аўтамабіль (але ён добра хавае свае памеры звонку), які лёгка задаволіць амаль усе запатрабаванні сям'і. (і многае іншае). А калі мы дадаем да гэтага дастаткова карысную інфармацыйна-забаўляльную сістэму і серыйны набор сістэм дапамогі, раўнанне, якое выходзіць на добрыя 40 тысяч (і на дзве з паловай тысячы менш у кампаніі), цалкам прымальна. Вам проста трэба праверыць, ці не занадта шумна.
Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna 4WD
асноўныя дадзеныя
| Кошт тэставай мадэлі: | 40.980 € |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі са зніжкамі: | 33.100 € |
| Зніжка на кошт тэставай мадэлі: | 38.480 € |
Выдаткі (у год)
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - турбадызель - працоўны аб'ём 1.995 см3 - максімальная магутнасць 130 квт (177 л.з.) пры 3.750 аб / мін - максімальны крутоўны момант 380 Нм пры 2.000 аб / мін |
|---|---|
| Перадача энергіі: | поўны прывад - варыятар АКПП - шыны 225/55 R 19 V (Goodyear Efficient Grip) |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 196 км / ч - разгон 0-100 км / ч 10 с - сярэдні выдатак паліва ў змяшаным цыкле (ECE) 6,0 л / 100 км, выкіды CO2 162 г / км |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.670 кг - дапушчальная поўная маса 2.240 кг |
| Знешнія памеры: | даўжыня 4.690 мм - шырыня 1.830 мм - вышыня 1.700 мм - колавая база 2.705 мм - паліўны бак 60 л |
| куфар: | 550-1.982 л |
нашы вымярэння
| T = 23 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / стан одометра: 19.950 км | |
| Разгон 0-100 км: | 10,1s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 17,3-я гады ( 131 км / г) |
| Выдатак паліва па штатнай схеме: | 6,8 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 37,5m |
| Табліца AM: | 40m |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 61dB |
адзнака
X-Trail можа быць не такім папулярным, як меншы (і таннейшы) Qashqai, але (за выключэннем шуму гэтага рухавіка) гэта выдатны выбар для тых, каму трэба больш месцы, чым прапануюць кросоверы меншага памеру.
