Кароткі тэст: Opel Astra 1.7 CDTI (96 кВт) Cosmo (5 дзвярэй)

Вядома, час паняцце адноснае, апошняе пакаленне Astra, да якога знаўцы дадаюць адзнаку I, было даступна пакупнікам з пачатку 2010 года, гэта значыць на працягу добрых трох гадоў. Адносна няшмат, але калі садзішся за яе руль і водзіш яе па дарогах, задаешся пытаннем: няўжо яна з намі ўсяго тры гады? На першы погляд ён ужо здаецца сапраўдным абарыгенам. У шматлікіх адносінах таксама вельмі своеасаблівыя (напрыклад, кнопкі кіравання інфармацыйна-забаўляльнай сістэмай на цэнтральнай кансолі), у шматлікіх адносінах дзіўныя, напрыклад, са сярэднім выдаткам паліва 6,2 літра на 100 км, нягледзячы на ​​каля двух сотняў, якія інжынеры Opel «забыліся » у канструкцыі. карпусы з ліставага металу.

Astra заўсёды жыла ў цені двух больш паспяховых канкурэнтаў на славенскім рынку, Golf і Mégane. Але з пункту гледжання таго, што ён прапануе, ён не моцна адстае ад iх, але ў Astra ёсць іншыя асаблівасці, акрамя Golf (прастата Volkswagen) або Mégane (французская непаслядоўнасць). Перавагамі Astra маракі хочуць пераканаць асабліва тых, хто клапоціцца пра камфорт (сістэма рэгулявання амартызатараў задняй восі або Flexride) і сядзеннях (перадпакоі сядзенні AGR).

1,7-літровы турбадызель таксама здаецца добрым выбарам пры куплі Astra. Пры нармальным ужыванні не турба-адтуліну першапачаткова перашкаджае, бо для запуску неабходна моцна націснуць на газ. Праца гэтай машыны пахвальная, магчыма, занадта шумная, але яна ўсё яшчэ мае дастатковую магутнасць у любых умовах і ў той жа час здзіўляе вельмі салідным сярэднім энергаспажываннем. Тое, што мы дасягнулі ў нашым цесцю, можа быць значна палепшана кіроўцам, які стаіць асцярожна. Магу толькі дадаць, што канструктары рухавікоў Opel зрабілі сваю працу лепш, чым іншыя, паколькі Astra, верагодна, была б вельмі ўзорнай машынай без вышэйзгаданага залішняй вагі з пункту гледжання эканоміі.

Кабіна Astra больш-менш зробленая толькі для пярэдняга пасажыра, з вялікай колькасцю месцы для цацанак на цэнтральнай кансолі (калі адмовімся ад кансервавання), з даволі просты эрганомікай і адзіным незадаволенасцю кнопак радыё, кампутара і сістэмы кіравання навігацыяй. .

На жаль, за выдатнымі сядзеннямі за пярэднімі пасажырамі (з адзнакай AGR і даплатай) не хапае месца для каленаў задніх пасажыраў або ног дзяцей на дадатковых сядзеннях. Багажнік таксама здаецца гнуткім і досыць вялікім.

Наша тэставая Astra была багата абсталяваная і таму падаражэла больш чым на 20 тысяч, але машына стаіць сваіх грошай, і яе (зніжка) можа быць дададзеная перамоўнай жылкай патэнцыйных пакупнікоў.

Тэкст: Томаж Парэкар

Opel Astra 1.7 CDTI (96 кВт) Cosmo (5 дзвярэй)

асноўныя дадзеныя

продажу:	Опель Паўднёва-Усходняя Еўропа ооо
Кошт базавай мадэлі:	22.000 €
Кошт тэставай мадэлі:	26.858 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Паскарэнне (0-100 км / г):	10,8 з
Максімальная хуткасць:	198 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	6,2 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - турбадызель - працоўны аб'ём 1.686 см3 - максімальная магутнасць 96 квт (130 л.з.) пры 4.000 аб / мін - максімальны крутоўны момант 300 Нм пры 2.000-2.500 аб / мін.
Перадача энергіі:	рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 6-ступеністая МКПП шыны 225/50 R 17 V (Michelin Alpin M + S).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 198 км / ч - разгон 0-100 км / ч 10,6 с - выдатак паліва (ECE) 5,1 / 3,9 / 4,3 л / 100 км, выкіды CO2 114 г / км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.430 кг - дапушчальная поўная маса 2.005 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.419 мм - шырыня 1.814 мм - вышыня 1.510 мм - колавая база 2.685 мм - багажнік 370-1.235 55 л - паліўны бак XNUMX л.

нашы вымярэння

T = 1 ° C / p = 1.020 мбар / отн. vl. = 68% / стан одометра: 7.457 км
Разгон 0-100 км:	10,8s
402м ад гораду:	17,3-я гады ( 126 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	10,1/13,5-я гг (IV/V)
Гнуткасць 80-120км / ч:	12,2/15,1-я гг (В./VI.)
Максімальная хуткасць:	198 км / г (МЫ.)
тэставае спажыванне:	6,2 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	42,5m
Табліца AM:	40m

адзнака

• Astra з'яўляецца канкурэнтам ніжэйшага сярэдняга класа, які падтрымлівае ўзровень добрых прапаноў і трывалую рэпутацыю.

Мы хвалім і папракаем

досыць магутны рухавік

нізкі сярэдні расход

абаграванне руля

пярэднія сядзення

разеткі ў цэнтральнай кансолі (Aux, USB, 12V)

памер ствала і гнуткасць

дзяржальня рычага пераключэння перадач

турба-адтуліну абцяжарвае запуск

занадта хуткая рэакцыя механізму гідраўзмацняльніка руля

неэфектыўная сістэма кандыцыянавання / ацяплення

цяжкадаступныя налады перадпакояў сядзенняў

дрэннае кіраванне рычагом пераключэння перадач і недакладнасць трансмісіі

занадта мала месца для каленаў задніх пасажыраў