Кароткі тэст: Renault Megane RS 275 Trophy

Вы толькі паглядзіце на яго. Ён дае нам зразумець, што гэта можа быць не самым разумным заняткам - брыдка глядзець на святлафора ў бок кіроўцы такога Megane. Не, мы не думаем, што ён збіраецца цябе збіць ці нешта падобнае. Мы можам толькі сказаць, што можа здарыцца так, што вы хутка будзеце глядзець на заднюю частку аўтамабіля з надпісам RS. У Renault мы абвыклі трохі пачакаць, каб атрымаць самую вострую версію.

Першы палепшаны RS ужо насіў лэйбл Trophy, тады ў выніку супрацоўніцтва з камандай F1 эстафету ўзяла на сябе мадэль Red Bull Racing, і зараз ім вярнулі першапачатковую назву. Фактычна гэта асаблівая серыя, якая атрымала некаторыя тэхнічныя паляпшэнні і касметычныя аксэсуары. «Ён мацнейшы за звычайны RS?» - гэта першае пытанне кожнага, хто яго бачыць. так. Інжынеры Renault Sport прысвяцілі сябе рухавіку і выціснулі з яго дадатковыя 10 коней , так што зараз ён месціць 275 адзінак.

Варта адзначыць, што ўся кавалерыя даступная пасля націску перамыкача RS, у адваротным выпадку мы едзем у нармальным рэжыме рухавіка з усяго толькі 250 конскімі сіламі . Заслугу павелічэння магутнасці нельга прыпісаць не толькі французскім, але і славенскім спецыялістам. Кожны Trophy абсталяваны выхлапной сістэмай Akrapovic, якая цалкам зроблена з тытана і, такім чынам, апроч прыямнейшага выгібу рухавіка, таксама прапануе, як гаворыцца, з Akrapovic, прыямнейшую каляровую гаму гуку. Ну, вядома, не варта выпускаць з-пад увагі той факт, што за кошт тытанавай сумесі такая выхлапная сістэма значна спрыяе зніжэнню вагі аўтамабіля.

Давайце растлумачым: такі трафей не раве і не трэскаецца. Мы не сумняваемся, што Акраповіч не змог бы зрабіць выхлап, які б зламаў барабаны. Спачатку гэта будзе выходзіць за рамкі ўсіх прававых нормаў, і вадзіць такую ​​машыну хутка надакучае. Таму яны шукалі правільны рэзананс, які раз-пораз абразаецца грукатам выхлапу. Як раз правільная форма задавальнення падчас кіравання, калі мы шукаем правільную частату кручэння рухавіка, каб затым выняць з яе гэтыя гукі. На другім месцы ў спісе партнёраў па ўдасканаленні мадэлі RS знаходзіцца сусветна вядомы брэнд амартызатараў Öhlins, які прысвяціў Trophy рэгуляваныя амартызатары са сталёвымі спружынамі. Такі камплект зяўляецца вынікам выкарыстання ў гоначным аўтамабілі Megane Realist класа N4 і дазваляе кіроўцу рэгуляваць калянасць шасі і рэакцыю амартызатараў.

Гоншчыкі, схільныя да гонак, таксама добра паклапоцяцца аб салоне. Асабліва гэта тычыцца выдатных сядзенняў з ракушачніка Recaro. Гэта праўда, што трэба трохі рухацца, каб сесці ў машыну, але як толькі вы ўладкуецеся на сядзенне, вы адчуеце сябе немаўляткам на каленях у мамы. Нават абабітае алькантарой рулявое кола з чырвоным гоначным радком пасярэдзіне дазволіць вам заўсёды трымаць руль аберуч. Ёсць таксама выдатныя алюмініевыя педалі, размешчаныя прама сябар ад сябра, так што тэхніка «шкарпэтка-пятка» зладзіцца са сваёй задачай. З пункту гледжання карыстальніка важна засяродзіцца на даступнасці і зручнасці выкарыстання задняга лаўкі.

Нават усталёўка дзіцячага крэсла ў раздымы ISOFIX будзе назапашваць калорыі на трохразовае сілкаванне. І яшчэ адно: я пакляўся, што кожны раз, калі я ўбачу лепшае рашэнне сярод канкурэнтаў, я буду хваліць ключ ці карту Renault за доступ да машыны без дапамогі рук. Пахвала па-ранейшаму мае значэнне. А як наконт самой паездкі? Па-першае, тое, што мы адразу пераходзілі на RS кожны раз, калі машына заводзілася. І не столькі таму, што гэтых 250 «коней» нам не хопіць. Першапачаткова таму, што менавіта тады гук мяняецца, і прыемна слухаць крактанне выхлапу.

Гэта больш, чым проста паскарэнне, гэта надзвычайны дыяпазон гнуткасці на ўсіх перадачах. Калі на паласе абгону ўзнікае перашкода ў выглядзе грузавіка, які рухаецца з хуткасцю 90 кіламетраў у гадзіну, гэтага цалкам дастаткова, каб разагнацца на шостай перадачы, і тыя, хто ззаду вас, усё роўна будуць здзіўлены паскарэннем. Аднак, калі вы паедзеце па больш звілістай дарозе, вы хутка зразумееце, што трафей дома. Надзвычай нейтральнае становішча прычына таго, што такі Megane будзе добра засвоены нават меней дасведчанымі кіроўцамі, а четырехпоршневые суппорты Brembo забяспечваюць эфектыўнае запаволенне хуткасці. Megane Trophy крыху больш чым на шэсць тысячных даражэй звычайнай «ерасі». Можа здацца, што гэта шмат, але калі вы адправіцеся па пакупкі ў Элінс, Рэкар і Акраповіч у адзіночку, вы хутка падвоіце гэты лік.

Тэкст: Саша Капэтанавіч

Renault Megane RS 275 Трафей

асноўныя дадзеныя

продажу:	Рэно Нісан Славенія Лтд.
Кошт базавай мадэлі:	27.270 €
Кошт тэставай мадэлі:	33.690 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Паскарэнне (0-100 км / г):	6,8 з
Максімальная хуткасць:	255 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	7,5 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы з турбанаддувам - працоўны аб'ём 1.998 см3 - максімальная магутнасць 201 кВт (275 л.с.) пры 5.500 аб / мін - максімальны крутоўны момант 360 Нм пры 3.000 аб / мін.
Перадача энергіі:	перадпакоі колы з прывадам ад рухавіка 6-ступеністая МКПП шыны 235/35 R 19 Y (Bridgestone Potenza RE050A).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 255 км / ч - разгон 0-100 км / ч 6,0 с - выдатак паліва (ECE) 9,8 / 6,2 / 7,5 л / 100 км, выкіды CO2 174 г / км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.376 кг - дапушчальная поўная маса 1.809 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.300 мм - шырыня 1.850 мм - вышыня 1.435 мм - колавая база 2.645 мм - багажнік 375-1.025 60 л - паліўны бак XNUMX л.

нашы вымярэння

T = 22 ° C / p = 1.023 мбар / отн. vl. = 78% / стан одометра: 2.039 км
Разгон 0-100 км:	6,8s
402м ад гораду:	14,8-я гады ( 161 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	6,3/9,8-я гг (IV/V)
Гнуткасць 80-120км / ч:	6,4/9,3-я гг (В./VI.)
Максімальная хуткасць:	255 км / г (МЫ.)
тэставае спажыванне:	11,5 л / 100 км
Выдатак паліва па штатнай схеме:	8,8 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	36,0m
Табліца AM:	39m

адзнака

• Ужо звычайны Megane RS прапануе шматлікае, але этыкетка Trophy ператварае яго ў ідэальную машыну для атрымання сапраўднага задавальнення ад кіравання. Увогуле, гэта набор тэхналагічных аксэсуараў, якія ў вольным продажы нашмат даражэй, чым у такім спакаваным Мегане.

Мы хвалім і папракаем

рухавік (крутоўны момант, гнуткасць)

Выхлап Акраповіча

сядзенні

Карта гучнай сувязі Renault

прастору на задняй лаўцы

чытальнасць лічыльніка