Кароткі тэст: Renault Megane RS 280

Калі вы ўспамінаеце аўтамабільную гісторыю, калі вы думаеце аб аўтамабільным сегменце, які па-славенску завецца класам спартовых лімузінаў, мы ўсё аддаем перавагу зваць яго класам гарачых хэтчбэкаў ? Можа быць, да 2002 гады, калі Ford прадставіў Focus RS? Або нават яшчэ больш, Volkswagen Golf GTI першага пакалення? Што ж, сапраўдным піянерам была пяцёрка Renault у версіі Alpine Turbo (на Востраве яна звалася Gordini Turbo). Яшчэ ў 1982 году Renault нават не падазравала, што гэты клас за апошнія 15 гадоў ператворыцца ў вялікую гонку, якая звалася колькі коней паставяць на пару колаў, каб машына ўсё яшчэ ехала . Ужо ў Focus RS мы сумняваліся, ці можна перанесці на дарогу ўсё, што больш, чым гэтыя 225 канёў . Механічная блакіроўка дыферэнцыяла была настолькі агрэсіўнай, што літаральна вырывала рулявое кола ў кіроўцы з рук, і пры паскарэнні аўтамабіль паднімаўся, нібы жадаў слізгаць . На шчасце, гонка была накіравана не толькі на тое, каб выціснуць з рухавіка як мага больш магутнасці, але, перш за ўсё, на тое, каб як мага лепш перадаць гэтую магутнасць на дарогу.

Renault хутка ўлучыўся ў гульню і разам з Меган дагэтуль займае важнае месца ў гэтай гонцы. Паколькі ў іх быў добры досвед працы ў спартовым аддзеле Renault Sport, які ўсе гэтыя гады прысутнічаў не толькі ў Формуле 1, але і ў шматлікіх гоначных спаборніцтвах, іх аўтамабілі заўсёды прапаноўвалі больш спартовасці і, магчыма, трохі менш камфорту. . Але было шмат пакупнікоў, якія шукалі менавіта гэта, і Megane RS заўсёды быў адным з самых папулярных "гарачых хэтчбэкаў".

Праз 15 гадоў пасля першага Megane RS, Renault адправіла кліентам сваё трэцяе пакаленне гэтага спартовага аўтамабіля. Несумненна, ён захаваў свой характэрны вонкавы выгляд, які асацыюецца з «грамадзянскай» рэшткай сям'і Меган, але ўсё ж адрознівае яго дастаткова, каб яго можна было пазнаць. Магчыма, фатаграфіі крыху несправядлівыя да яго, бо ў рэальным жыцці ён дзейнічае значна агрэсіўней і магутней. Аб гэтым кажа той факт, што крылы на 60 міліметраў спераду і на 45 міліметраў шырэй ззаду, чым у Megane GT. Несумненна, самым яркім з іх зяўляецца задні дыфузар, які не толькі паляпшае спартовы выгляд аўтамабіля, але і дапамагае павялічыць сілы, якія прыціскаюць аўтамабіль да зямлі падчас руху. Хоць калісьці мы жадалі б убачыць Megana RS у тыповай для Гордини каляровай камбінацыі, цяпер пакупнікам прыйдзецца здавольвацца новым колерам кузава, які Renault заве аранжавым тонікам.

Мы аддаем перавагу акцэнтаваць увагу на тых частках аўтамабіля, якія ўспрымаюцца ягадзіцамі кіроўцы перад вачыма назіральніка. І не, мы не маем на ўвазе дастаткова добрыя завадскія сядзенні (але ўсё ж не тыя выдатныя Recar, якія калісьці ўсталёўваліся ў Megane RS). У рэкламным матэрыяле, які суправаджае новы Megane RS, у першым абзацы згадваюцца ўсе паляпшэнні, занесеныя ў шасі. І гэта пры тым, што новае пакаленне Рэспублікі Славенія нясе ў сабе зусім новы сілавы агрэгат. Але пра гэта крыху пазней ... Фактычна, гэта пацвярджае вышэйзгаданы тэзіс аб тым, што развіццё гэтага класа аўтамабіляў у асноўным накіравана на паляпшэнне хадавых якасцяў. А што новага можа прапанаваць Megane? Безумоўна, найболей прыкметнай з'яўляецца новая сістэма рулявога кіравання на чатыры кола. Гэта не зусім рэвалюцыйнае вынаходства, паколькі такая сістэма была прапанавана Renault у 2009 году ў Laguna GT, але зараз яны ясна адчулі, што RS можа спатрэбіцца. Пра што гэта насамрэч? Сістэма забяспечвае кручэнне задніх колаў у кірунку, процілеглым пярэдняму, на ніжэйшых хуткасцях і ў тым жа кірунку на больш высокіх хуткасцях. Гэта забяспечвае лепшую манеўранасць і прастату кіравання пры павольным руху, а таксама лепшую ўстойлівасць на хутчэйшых паваротах. І калі сістэма ў некаторых мадэлях Renault хутка сышла ў нябыт, можа здарыцца так, што яны захаваюць яе ў Рэспубліцы Славенія, бо мы лічым, што машына з-за гэтага выдатна кіраваная. Адчуванне, калі вы можаце вельмі сапраўды задаваць кірунак перад уваходам у паварот і кіраваць рулём у павароце, захапляльна. Самае галоўнае, гэта ўсяляе ў машыну дадатковую ўпэўненасць і падахвочвае кіроўцу знаходзіць крайнасці, якія забяспечваюцца шасі. Гэта можна атрымаць з новым Megane RS у дзвюх версіях: Sport і Cup. Першы мякчэйшы і больш падыходзіць для звычайных дарог, а другі, калі вы кахаеце час ад часу выязджаць на гоначную трасу. Гэта адна з прычын, чаму першая версія аснашчана электроннай блакіроўкай дыферэнцыяла, а ў другім выпадку магутнасць перадаецца на пярэднія колы з дапамогай механічнага самаблакавальнага дыферэнцыяла Torsn. На абодвух тыпах шасі ў якасці навінкі дададзены гідраўлічныя фіксатары ходу на амартызатарах замест існых гумовых. Паколькі насамрэч гэта амартызатар усярэдзіне амартызатара, у выніку дасягаецца лепшае паглынанне кароткіх удараў і, такім чынам, большы камфорт пры кіраванні. Тым не менш, наша тэставая машына, абсталяваная шасі Cup, пры паўсядзённай яздзе не моцна даравала пазванкі. Калі б у нас быў выбар, мы б узялі дыферэнцыял Torsn і лепшыя тормазы з гэтага пакета, захаваўшы пры гэтым мякчэйшае спартовае шасі.

Прытрымліваючыся тэндэнцыі меншых аб'ёмаў рухавіка, Renault таксама вырашыла ўсталяваць новы 1,8-літровы чатырохцыліндравы рухавік у новым Megane RS, які нават мае крыху вялікую магутнасць, чым самая магутная версія RS Trophy. не зусім лішак у гэтым даволі шыпастым класе аўтамабіляў, але гэта ўсё ж велізарны запас магутнасці, які, дзякуючы турбонагнетателю з падвойнай спіраллю, даступны практычна ва ўсім дыяпазоне абарачэнняў рухавіка. Тэставы Megane быў абсталяваны выдатнай шасціступеньчатай механічнай каробкай перадач, якая пераконвае кароткім ходам, дакладнасцю і добра разлічаным перадаткавым лікам. Шырокія налады і карэкціроўкі выконваюцца зараз добра вядомай сістэмай Multi-Sense, якая рэгулюе практычна ўсе параметры, якія ўплываюць на кіраванне, за выключэннем амартызатараў, якія не рэгулююцца ў шырокіх межах. Вядома, паколькі такі Megane таксама з'яўляецца аўтамабілем для паўсядзённай язды, яму была прадастаўлена вялікая дапамога і абсталяванне для забеспячэння бяспекі - ад актыўнага круіз-кантролю, аўтаматычнага экстранага тармажэння, кантролю сляпых зон, распазнання дарожных знакаў і аўтаматычнай паркоўкі. Хоць вертыкальная кампаноўка цэнтральнага экрана зручнае і прасунутае рашэнне, сістэма R-Link застаецца адным з самых слабых звёнаў у гэтым аўтамабілі. Інтуіцыя, графіка і нізкая прадукцыйнасць - не тыя атрыбуты, якімі можна выхваляцца. Правільна, аднак, што яны дадалі прыкладанне манітора RS, якое дазваляе кіроўцу захоўваць тэлеметрыю і адлюстроўваць усе дадзеныя, звязаныя з кіраваннем, якія аўтамабіль запісвае з дапамогай мноства датчыкаў.

У дадатак да раней згаданага кіравання чатырма коламі новы Megane RS пераконвае даволі нейтральным і надзейным становішчам. Таму некаторыя карыстачы могуць быць пазбаўленыя задавальненні, паколькі Megana даволі складана навучыцца кіраванаму планаванню, і шматлікія аддаюць перавагу ездзіць па рэйках . У саўндтрэку матора таксама няма нічога асаблівага, толькі дзе-нідзе парадуе стук выхлапу пры пераключэнні на паніжаную перадачу. Тут мы ставім джокера на выхлап Акраповіча ў версіі Trophy, якая, як чакаецца, хутка з'явіцца на дарогах.

Мы таксама запусцілі новы RS на паваротах на гоначнай трасе Raceland, дзе гадзіны паказалі, што час 56,47 секунды прыкладна такое ж, як у Trophy папярэдняга пакалення. Добрыя далягляды, нічога.

Renault Megane RS Energy TCe 280 – цана: + XNUMX руб.

асноўныя дадзеныя

Кошт тэставай мадэлі:	37.520 €
Кошт базавай мадэлі са зніжкамі:	29.390 €
Зніжка на кошт тэставай мадэлі:	36.520 €

Выдаткі (у год)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы 4-тактный рядный бензінавы з турбанаддувам працоўны аб'ём 1.798 см3 максімальная магутнасць 205 квт (280 л.з.) пры 6.000 аб / мін максімальны крутоўны момант 390 Нм пры 2.400-4.800
Перадача энергіі:	пярэдні прывад - 6-ступеністая МКПП - шыны 245/35 R 19 (Pirelli P Zero)
ёмістасць:	максімальная хуткасць 255 км / ч - разгон 0-100 км / ч 5,8 с - сярэдні выдатак паліва ў змешаным цыкле (ECE) 7,1-7,2 л / 100 км, выкіды CO2 161-163 г / км
Маса:	пусты аўтамабіль 1.407 кг - дапушчальная поўная маса 1.905 кг
Знешнія памеры:	даўжыня 4.364 мм - шырыня 1.875 мм - вышыня 1.435 мм - колавая база 2.669 мм - паліўны бак 50 л
куфар:	384-1.247 л

нашы вымярэння

T = 26 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / стан одометра: 1.691 км
Разгон 0-100 км:	6,5s
402м ад гораду:	14,7-я гады ( 160 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	5,7/9,5-я гг (IV/V)
Гнуткасць 80-120км / ч:	6,7/8,5-я гг (В./VI.)
Выдатак паліва па штатнай схеме:	7,3 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	33,9m
Табліца AM:	40m
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы	59dB

адзнака

• Megane RS таксама паддаўся тэндэнцыі памяншэння аб'ёму рухавіка, але ўсё ж кампенсаваў сябе добрым запасам магутнасці. Ці зможа ён скласці канкурэнцыю мацнейшым канкурэнтам? Тут, у Renault, у асноўным робяць стаўку на паляпшэнне шасі, што вызначана выводзіць RS на першае месца ў дадзены момант. Дзякуючы розным пакетам, шасі, выбару каробак перадач, дыферэнцыялаў і многаму іншаму, ён вызначана спадабаецца шырокаму колу кліентаў.

Мы хвалім і папракаем

прадказальная, нейтральная пазіцыя

кіраванне чатырма коламі

рухавік (дыяпазон магутнасці і крутоўнага моманту)

дакладная каробка перадач

механічнае блакаванне дыферэнцыяла

добрыя тармазы

Інфармацыйна-забаўляльная сістэма R-Link

сядзенні (згодна Recar's ад папярэдняй RS)

аднастайны інтэр'ер

Алькантара на рулявым коле знаходзіцца тамака, дзе мы не трымаем руль

невыразны гук рухавіка