Кароткі тэст: Renault ZOE R110 Limited // Каму якая справа?

Апантанасць электрамабілем, магчыма, трохі выйшла з-пад кантролю. Колькі на самой справе дастаткова? Ці задумваліся мы калі-небудзь, для чаго будзе патрэбен аўтамабіль і як на самой справе выглядае наша штодзённае жыццё з пункту гледжання мабільнасці? Калі вы не праводзіце ў машыне роўна тры гадзіны ў дзень, такая Зоя можа стаць годным партнёрам у вашым штодзённым прабегу. Ва ўсякім выпадку, цяпер, калі яму далі яшчэ большы акумулятар і больш магутны рухавік.

Зоі з біркай R110
паказвае, што ён абсталяваны 110-моцным электрарухавікоў, які, у адрозненне ад свайго папярэдніка, быў распрацаваны Renault. Новы рухавік, нягледзячы на ​​тыя ж памеры і вага, выціскае на 16 «конскіх сіл» больш магутнасці, што асабліва прыкметна ў гнуткасці паміж 80 і 120 кіламетраў у гадзіну, дзе R110 павінен быць на дзве секунды хутчэй свайго папярэдніка. Ён сілкуецца ад электрычнасці ад 305-кілаграмовага акумулятара ёмістасцю 41 кілават-гадзіну, але паколькі Zoe не падтрымлівае прамую зарадку, яго можна зараджаць да 22 кілават з дапамогай зараднай прылады пераменнага току.

На практыцы гэта азначае, што за кожную гадзіну, на працягу якога Зоі падключаецца да зараднай станцыі, мы атрымліваем каля 50-60 кіламетраў запасу ходу ў «баку», але калі вы вернецеся дадому з разраджанай батарэяй, вам прыйдзецца яе зарадзіць. ўвесь дзень. З большай батарэяй яны, безумоўна, пазбавілі кіроўцу ад разважанняў аб дыяпазоне, які, згодна з новым пратаколе WLTP, павінен быць 300 кіламетраў у нармальным тэмпературным дыяпазоне. Так як зімой тэставалі, то з выдаткам зрабілі 18,8 квтч / 100 км знізіўся да добрых 200 кіламетраў, што па-ранейшаму азначае, што нам не трэба думаць пра зарадцы кожны дзень, калі мы кожны дзень выкарыстоўваем аўтамабіль у горадзе.

У астатнім Zoe застаецца дасканалым і дасканалым аўтамабілем. Ўсюды досыць месцы, сядзіць высока і празрыста, 338-літровы багажнік павінен адпавядаць патрэбам. Інфармацыйна-забаўляльны інтэрфейс R-Link не самы прасунуты, але мы лічым плюсам тое, што ім лёгка кіраваць і што ў ім ёсць славенскія селектары. З гаджэтаў, якія зробяць жыццё з Зоі больш прыемнай, вызначана варта згадаць магчымасць ўстаноўкі часу папярэдняга прагрэву кабіны. Пры гэтым, вядома, аўтамабіль павінен быць падлучаны да зараднай кабелю, але тыя некалькі цэнтаў электрычнасці, выдаткаванага на абаграванне, усё роўна акупляюцца, калі вы сядзіце раніцай у цёплай кабіне.

Прайс-ліст паказвае, што Zoe застаецца адным з самых даступных электрамабіляў. Вядома, мы павінны ўлічваць, што па гэтай прывабнай цане (21.609 XNUMX еўра з улікам экалагічнай субсідыі) да кошту арэнды акумулятара неабходна дадаць. Яны вар'іруюцца ад 69 да 119 еўра., У залежнасці ад колькасці арандаваных у месяц кіламетраў. 

Renault ZOE R110 Limited

асноўныя дадзеныя

Кошт тэставай мадэлі:	29.109 €
Кошт базавай мадэлі са зніжкамі:	28.490 €
Зніжка на кошт тэставай мадэлі:	21.609 €

Выдаткі (у год)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	сінхронны электрарухавік - максімальная магутнасць 80 кВт (108 л.с.) - пастаянная магутнасць np - максімальны крутоўны момант 225 Нм
акумулятар:	Літый-іённы - намінальная напруга 400 У - магутнасць 41 квтч (нета)
Перадача энергіі:	пярэдні прывад - 1-ступеністая АКПП - шыны 195/55 R 16 Q
ёмістасць:	максімальная хуткасць 135 км / ч - разгон 0-100 км / ч 11,4 с - спажываная магутнасць (ECE) np - запас ходу на электрацязе (WLTP) 300 км - час зарадкі акумулятара 100 мін (43 кВт, 63 А, да 80 %), 160 мін (22 квт, 32 A), 4 г 30 мін (11 квт, 16 A), 7 г 25 мін (7,4 квт, 32 A), 15 г (3,7 квт, 16 A) , 25 г (10 A)
Маса:	пусты аўтамабіль 1.480 кг - дапушчальная поўная маса 1.966 кг
Знешнія памеры:	даўжыня 4.084 мм - шырыня 1.730 мм - вышыня 1.562 мм - колавая база 2.588 мм
куфар:	338-1.225 л

нашы вымярэння

T = 10 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / стан одометра: 6.391 км
Разгон 0-100 км:	13,1s
402м ад гораду:	18,9-я гады ( 118 км / г)
Выдатак паліва па штатнай схеме:	18,8 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	40,9m
Табліца AM:	40m

адзнака

• Зоя застаецца Зоі. На кожны дзень карысная, практычная і даступная машына. Дзякуючы большаму акумулятару яны менш думалі аб далёкасці палёту, а з больш магутным рухавіком хутчэйшым паскарэннем ад святлафора да святлафора.

Мы хвалім і папракаем

паўсядзённае зручнасць выкарыстання

манеўранасць і гнуткасць рухавіка

дасягнуць

папярэдні нагрэў

не мае абодвух рэжымаў зарадкі (пастаяннага і пераменнага току)

павольная праца R-Link