Кароткі тэст: Royal Enfield Himalayan, індыйскі турыстычны эндуро

Два гады таму я натыкнуўся на фатаграфіі ў сусветнай павуціне. “Дзікі! Было б нядрэнна аднойчы спакусіць. “ Тры дні таму ён чакаў мяне перад салонам у цэнтры XNUMX. Бангалора, другога па тэмпах росту мегаполіса Індыі. "Я павінен што-небудзь падпісваць?" Менеджэр крамы, які прадае 600 (спадзяюся, я не памыліўся, але, ды, шэсцьсот!) Матацыклаў за адзін месяц, махнуў рукой і растлумачыў, куды ехаць (без навігатара), каб знайсці дарогу назад.

Я быў у шлёпанцах, шортах і футболцы - як і большасць матацыклістаў - і з убудаваным шлемам, які носіць толькі жменька індзейцаў. Ці ведаеце вы, што па законе тамака павінен быць толькі кіроўца, а не пасажыр матацыкла? І што ўрад распарадзіўся, каб з 1 красавіка гэтага года кожны пакупнік таксама павінен быў атрымаць шлем з матацыклам, таму што гэта павінен быць адзіны спосаб для іх пачаць насіць плітку на галаве. Нягледзячы на ​​спякоту, што з'яўляецца адной з галоўных прычын супраць.

Рррробустен як ... тачка

Калі мне калі-небудзь даводзілася пісаць для нямецкага R1200GS, што ён выглядае як самы надзейны вялікі эндуро, то зараз я бяру гэта зацвярджэнне назад. Вы толькі паглядзіце на гэтыя «бары». Паглядзіце на гэтыя рэбры астуджэння (не, яны не падробкі, яны сапраўды з паветраным астуджэннем!) Паглядзіце на гэтыя ... стрыжні? Вось калі б не стваральнікі, якім так пашанцавала, што рэтра-казкі зараз вельмі папулярныя (што ўласна і з'яўляецца прычынай паспяховага адраджэння брэнда), відавочца мог бы сказаць, што ім гадоў трыццаць-сорак. гадоў занадта позна. Так што: так, знешняя сіла (прабачце, іншага слова няма) выглядае крута. Робат. Яны могуць. Зай ****. Гатовыя дапамагчы вам сутыкнуцца з сабой на самых аддаленых дарогах гэтай планеты. І з праходнасцю пад коламі.

Аднак мы высвятляем, што гэта не адносіцца да васьмідзесяці гадоў, калі ключ запальвання павернуты. Opel, лічбавы дысплей з індыкацыяй тэмпературы, гадзіны, бягучая перадача, папярэджанне аб бакавы падножцы і, вы не паверыце, компас. Баварцы, запішыце ў сшытак. Мы хочам гэтага ў GS. Так, яго таксама можна выкарыстоўваць як дадатковую опцыю.

Рухавік: наўрад ці мог быць прасцей

Рухавік працуе ціха і працуе на такіх нізкіх абарачэннях, што можна баяцца, што ён здохне. Што ж, ён не памірае. Гук, эй, як у старога XT. Тоф-тоф-тоф-тоф ... Сядзячая пазіцыя не з'яўляецца няправільнай і дазваляе захоўваць ўстойлівае становішча стоячы. Сядзенне, у параўнанні з некаторымі вялікімі эндуро, размешчана крыху бліжэй да зямлі, што будзе карысна, калі вы спрабуеце ўтрымаць раўнавагу на размытай дарозе. Сядзенне мяккае, можа нават зашмат. І пайшлі.

Рухавік не трасецца занадта моцна, і, перш за ўсё, гэтыя вібрацыі не «агідныя», а цалкам прымальны масаж. Ён цягне роўна столькі, колькі можна чакаць ад такога аб'ёму і дызайну. Сказаць, што ён жывы? Не, гэта не так. Што ён лянівы, сонны? Гэта таксама не тое. Добра: ідзе. Дастаткова, каб быць на поўным газе пярэдняя сківіцу яны расцягваюцца, як быццам ён зараз заскочыць на задняе кола. Але гэтага не адбудзецца без страху. Пярэдняя падвеска дала мне зразумець падчас кароткага тэст-драйву, што гэта, па ўсёй верагоднасці, першае, што я хацеў бы замяніць у Гімалаях. Гэта сапраўды бядней. У пярэдні тормаз ні чорт ведае што, і гэта прыкладна на тым узроўні каробка перадачкалі мы хочам перайсці ў рэжым чакання. Ён жорсткі і супраціўляецца.

Ні фінальную хуткасць у гарадской натоўпе (здаецца, 134 км / г), ні расход паліва праверыць не атрымалася. Выгінаючыся паміж матацыкламі, аўтамабілямі і рыкшы, я магу сказаць, што паездка цалкам прыстойная і што на зямлі яна можа быць даволі трывалай, пакуль мы не захочам быць занадта хуткімі.

Карацей: ідзе!

Не ведаю, што яшчэ напісаць. Мне вельмі падабаюцца гэтыя тры літары: ідзе. Бойда надзейна і надоўга. Калі гэта сапраўды так, Гімалаі могуць быць добрым выбарам для ... Гімалаяў? Вось як гэта зрабіць: купіце квіток на самалёт, вазьміце яго напракат, пазнаёмцеся з Індыяй і вяртайцеся задаволенымі пад Альпамі. У Порторож, нават калі вы едзеце праз Вршич, вы таксама можаце купіць стары XT.

рухавік: аднацыліндровы, з паветраным астуджэннем, чатырохтактны, 411 см3, карбюратар, электрастартар

максімальная магутнасць: 18,02 кВт (24,5 км) пры 6.500 аб / мін

максімальны крутоўны момант: 32 Нм пры 4.000-4.500 аб / мін

перадача энергіі: мокрае шматслаёвае счапленне, пяціступеністая скрынка перадач, ланцуг

прыпыненне: пярэдняя тэлескапічная відэлец Ø41 мм, ход 200 мм, задні адзінарны дэмпфер, ход 180 мм

шыны: 90/90-21, 120/90-17

тормазы: пярэдні дыск Ø300 мм, двухпоршневой суппорт, задні дыск Ø240 мм, аднапоршневым суппорт

Колавая база: 1.465 мм

вышыня зямлі: 220 мм

вышыня сядзенні: 800 мм

вага з вадкасцямі: 182 кг

паліўны бак: 15

Відэа. На здзіўленне сурова!

Каралеўскі Гімалайскі Энфілд