Кароткі тэст: Seat Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021 г.) // Больш, чым проста прыпудраная нос

Прывітанне, павітай мяне светлавой таблічкай на падлозе перад табой, калі я ўпершыню разблакую яго ў цемры. Яна добрая, як і яе імідж. Не, я ніколі не бачыў у ёй тэмпераментнай іспанкі, заўсёды большай за немца, які пераехаў на Міжземнае мора. Уплыў турботы. Але, мяркуючы па новай друкарні пячаткі яе імя на спіне, яна хоча падкрэсліць сваё паходжанне.

Парадак па-ранейшаму застаецца яе цнотай, што робіць мяне па-сапраўднаму шчаслівым. У салоне ўсё па-ранейшаму на сваіх месцах, але ў яго ўвайшла дыгіталізацыя. Індыкатары гэтак жа новага, зручнага і лёгка рэгуляванага рулявога кола зараз адлюстроўваюцца на вялікім экране, і іх малюнак лёгка наладжваецца. У адваротным выпадку я б чакаў, што выява датчыкаў крыху зменіцца пры выбары адпаведнай праграмы руху., але яны аднолькавыя, ці езджу я ў эканамічным, нармальным ці спартовым рэжыме. Аднак стыль кіравання змяняе спагадлівасць рухавіка, рулявога механізму і працу кандыцыянера.

Эрганоміка, безумоўна, заслугоўвае выдатнай адзнакі. Ён добра сядзіць на цвёрдых сядзеннях, месцы дастаткова як спераду, так і ззаду, па даўжыні, шырыні і вышыні, бакавыя апоры могуць быць хоць крыху больш, і гэта таксама нармальна. У мяне больш праблем з разуменнем апошняга карыстацкага інтэрфейсу цэнтральнага дысплея карыстацкага інтэрфейсу. Першым чынам, асноўны дысплей на галоўным экране дае мала інфармацыі і меней зручны для карыстача, чым я абвык дагэтуль з мадэлямі Volkswagen Group. Але зараз Ateca разумее і гаворка. Вітаючы Hola Hola пачынае ахвотна прымаць галасавыя каманды. Apple CarPlay і Android Auto таксама могуць падлучацца да вашага тэлефона па бесправадной сетцы. Нарэшце.

Гэтак жа, як можна бескантактава адчыняць і зачыняць прасторны і акуратны багажнік (штурхом пад задні бампер). У Seat гэтая функцыя завецца віртуальнай педаллю, якая разам з эфектыўным і простым у выкарыстанні памагатым пры паркоўцы для аўтаматычнай паркоўкі, навігацыйнай сістэмай з картаграфіяй Еўропы, зімовым пакетам, лічбавай кабінай і металічнай фарбай у пакаванні. Xperience Plus цяпер даступны па спецыяльным кошце 199 еўра. (замест 3.143 еўра). Вызначана надбаўка, якая сапраўды з'яўляецца правільным суадносінамі аднятых грошай.

Абнаўленне таксама закранула лінейку рухавікоў, і правераны двухлітровы дызель стаў больш экалагічна чыстым. Халоднай зімовай раніцай стары знаёмы сустракае мяне злёгку няроўным бегам, але неўзабаве супакойваецца і паніжае гукавую сцэну. Залішне казаць, што ён выдатна працуе з рабатызаваных каробкай перадач DSG з падвойным счапленнем.

Гэтая камбінацыя пераканаўча паскарае і з'яўляецца суверэнным выбарам трансмісіі ў любы час, хоць тэндэнцыі могуць дыктаваць погляды на бензінавую частку дыяпазону рухавікоў. Тя аднімеце на 3.500 еўра менш за тую ж магутнасць, але рухавік на паўлітра менш, за добрыя 1.600 еўра двухлітровы, але значна больш магутны (140 кілават або 190 конскіх сіл ») рухавік TSI таксама танней, на гэты раз у спалучэнні з поўным прывадам 4drive.

Просты прывад на два колы, магчыма, зяўляецца адным з недахопаў тэставай Ateca, таму што, нягледзячы на ​​тое, што большасць гэтых аўтамабіляў праводзяць большую частку свайго часу ў добрым стане, поўны прывад па-ранейшаму лічыцца важным элементам бяспекі. Аднак любы, каму патрэбен пакет Xperience, захоча праехаць хаця б па выкапанай лясной сцежцы. І ў гэтым выпадку веданне таго, што поўны прывад азначае некаторую карысную ўпэўненасць у сабе. Але на сухім асфальце счапленне перадпакояў колаў рэдка паддавалася элегантна выкананаму крутоўнаму моманту гэтага TDI.

Кіраванне з Ateca, вядома ж, цалкам адпавядае ўзроўню чысціні аўтамабіля. Гэта азначае ўзорнае і дакладнае рулявое кіраванне, добра ўзважаны рулявы механізм і, нягледзячы на ​​больш высокі цэнтр цяжару, надзейнае становішча на дарозе. Інжынерам удалося гэтага дабіцца. Акрамя таго, у апошні час усё папулярнейшымі з'яўляюцца трываласць падвескі і амартызацыя, якія ў спалучэнні з 18-цалевымі коламі, у якіх даволі нізкія сцёгны, гэта азначае, што ў салоне будзе даволі шмат дыскамфорту, калі зямля менш акуратная. Нажаль, гэта дакладна для большасці дарог у нашай краіне, асабліва ў гарадскіх умовах і пасля зімы, калі асфальт цалкам пашкоджаны.

Таму замест мяккасці Ateca належыць на калянасць шасі, якая выяўляецца ў кутах з мінімальным нахілам высока размешчанага кузава, і жывы кантэнт не прыме гэта назаўжды за выключэннем, магчыма, буйнага кіроўцы.

Авантурны характар ​​версіі Xperience, які расчыняецца іншай рашоткай радыятара, падкрэсленымі серабрыстымі парогамі, пластыкавымі накладкамі крылаў і ніжняй часткай пярэдняга бампера, у адваротным выпадку можна было б аднесці да прыстасоўвальнасці шасі да няроўнасцяў і (мяккага) адкату. -Дарога. Магчыма, гэта было б інакш ужо ў версіі з ніжэйшым абсталяваннем, дзе колы меншыя на цалю. Аўтаматычная каробка перадач – выдатны выбар, але вызначана варта разгледзець і поўны прывад 4drive.

Сядзенне Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021 г.)

асноўныя дадзеныя

продажу:	Porsche Славенія
Кошт тэставай мадэлі:	38.115 €
Кошт базавай мадэлі са зніжкамі:	35.438 €
Зніжка на кошт тэставай мадэлі:	38.115 €
Улада:	110 кВт (150 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	8,8 з
Максімальная хуткасць:	200 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	5,5-6,2 л / 100 км

Выдаткі (у год)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - турбадызель - працоўны аб'ём 1.968 см3 - максімальная магутнасць 110 квт (150 л.з.) пры 3.500-4.000 аб / мін - максімальны крутоўны момант 340 Нм пры 1.750-3.000
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух перадпакоі колы 7-ступеністая скрынка перадач з падвойным счапленнем.
ёмістасць:	максімальная хуткасць 200 км / ч - разгон 0-100 км / ч 8,8 с - сярэдні выдатак паліва ў змешаным цыкле (WLTP) 5,5-6,2 л / 100 км, выкіды CO2 145-162 г / км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.439 кг - дапушчальная поўная маса 2.030 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.381 мм - шырыня 1.841 мм - вышыня 1.615 мм - колавая база 2.638 мм - паліўны бак 50 л.
куфар:	510-1.604 л

Мы хвалім і папракаем

сядзенне, эрганоміка

пачуццё ў салоне

каробка перадач

(да) чацвёртае шасі

надзейны запуск рухавіка пры халодным пуску

свая логіка інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы