Кароткі тэст: Subaru Impreza 2.0 D XV

XV японска-амерыканскае пазначэнне кросовера . З гэтай мэтай Impreza таксама была прадстаўлена еўрапейскім пакупнікам на леташняй выставе ў Жэневе ў Subaru накшталт як у стылі версіі Legacy Outback. Але збольшага таму, што ў Impreza не было гэтулькі дадатковых рымейкаў, як у Outback. Ад арыгінала ён адрозніваецца толькі вонкавым выглядам, дзе было дададзена мноства пластыкавых бардзюраў, якія робяць яго незвычайным і надаюць адмысловую асаблівасць. Было б складана напісаць, што гэта робіць іх больш устойлівымі ці што яны дазваляюць ездзіць па бездаражы. Апошняму не хапае большай адлегласці ад дна машыны да зямлі. Тое ж самае для абедзвюх даражэйшых версій Impreza (150 мм), няхай гэта будзе звычайная або з маркіроўкай XV.

Нават у астатнім XV толькі трохі адрозніваецца, мы маглі б напісаць больш абсталяваную, звычайную Impreza. І яшчэ з чаго пачаць: ён на сённяшні дзень самы даступны, таму што акрамя пластыкавай апалубкі па краях крылаў, парогаў і бампераў мы таксама атрымліваем шэраг дадатковага абсталявання. Напрыклад, падоўжныя планкі багажніка на даху, аўдыёпрылады bluetooth для падлучэння да мабільнага тэлефона, якім можна кіраваць з дапамогай кнопак на рулявым коле, а для тых, хто любіць добра сядзець, даволі прыемныя «спартыўныя» пярэднія сядзення. . Такім чынам, версія XV можа апынуцца найбольш прыдатнай для дадзенай мадэлі. Пры ўмове, вядома, што вам падабаецца знешні выгляд, аздоблены дадатковым пластыкам.

Наша правераная часам Impreza XV была белага колеру, таму асабліва вылучаліся аксэсуары чорнага колеру. З імі знешні выгляд машыны іншы, пры руху здаецца трохі нязвыклым. Гэта таксама тое, што шукае вялікая частка кліентаў Imprez, выраз адрозненні. Або нейкае ўспамін або ўражанне, якое прапануе гэтая мадэль, калі мы ўспамінаем тыя «шпулькі», якія спаборнічалі за афіцыйную каманду Subaru на сусветным ралі крыху больш за год таму. Адпаведна, на капоце таксама ёсць вялікі паветразаборнік, які ў адваротным выпадку належыць толькі «наматанай» Impreza, і ён добра хавае сваё турбодизельное паходжанне з гэтым аксэсуарам!

Імпрэза з турбодизельным рухавіком адразу ж стала папулярнай. Гук (пры запуску рухавіка) незвычайны (вядома, дызельны), але да яго лёгка прывыкнуць, таму што ён знікае адразу пасля таго, як рухавік раскруціцца на падвышаных абарачэннях. З часам здаецца, што гэты ў астатнім характэрны гук баксёрскіх рухавікоў, змешаны з даданнем дызельных характарыстык, таксама з'яўляецца чымсьці, што падыходзіць impreza. Характарыстыкі высакахуткаснага рухавіка здавальняючыя, і ў некаторых момантах Impreza з яе першым оппозітным турбодизельным рухавіком ўжо аказваецца на здзіўленне пругкай.

Гэта забяспечвае ўдала падабраныя перадаткавыя лікі шасціступеньчатай скрынкі перадач. Максімальны крутоўны момант таксама даступны ў шырокім дыяпазоне хуткасцяў, таму вадзіцель нават не адчувае, што магутнасць на ўсе чатыры колы гэтай Impreza забяспечваецца турбодизельной машынай. Менш ўражлівай з'яўляецца праблема, з якой мы сутыкаемся з рухавіком на пачатковых абарачэннях: мы павінны быць рашучыя пры запуску, але гэта стала магчымым дзякуючы даволі надзейнаму счапленню. А бывае, што рухавік нас душыць, калі мы выпадкова забываемся пераключыць на паніжаную перадачу.

Аб прыемных характарыстыках поўнага прывада Impreza і яе становішчы на ​​дарозе мы ўжо пісалі ў нашым цесцю звычайнага турбадызеля Impreza ў 15-м нумары часопіса Аўто за 2009 год.

Нават агульнае ўражанне аб Impreza застаецца выказваннем аўтара гэтага тэсту: «Не судзіце Impreza па тым, што ў яе ёсць у параўнанні з іншымі, а па тым, чаго няма ў іншых».

У рэшце рэшт, будзе знойдзена даволі шмат таго, што ёсць толькі ў Impreza, і таму кошт здаецца цалкам прымальнай для таго, што вы атрымліваеце з даданнем XV. І нават калі чытаць па-Рымску, накшталт 15 ...

тэкст: Томаж Парэкар фота: Алеш Паўлеціч

Subaru Impreza 2.0D XV

асноўныя дадзеныя

продажу:	Кампанія Interservice doo
Кошт базавай мадэлі:	25.990 XNUMX € XNUMX €
Кошт тэставай мадэлі:	25.990 XNUMX € XNUMX €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	110 кВт (150 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	9,0 з
Максімальная хуткасць:	203 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	5,8 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - оппозитный - турбадызель - працоўны аб'ём 1.998 см3 - максімальная магутнасць 110 квт (150 л.з.) пры 3.600 аб / мін - максімальны крутоўны момант 350 Нм пры 1.800-2.400 аб / мін.
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола 6-ступеністая МКПП шыны 205/55 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-32).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 203 км / ч - разгон 0-100 км / ч 9,0 с - выдатак паліва (ECE) 7,1 / 5,0 / 5,8 л / 100 км, выкіды CO2 196 г / км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.465 кг - дапушчальная поўная маса 1.920 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.430 мм - шырыня 1.770 мм - вышыня 1.515 мм - колавая база 2.620 мм
Унутраныя памеры:	багажнік 301-1.216 64 л паліўны бак XNUMX л.

нашы вымярэння

T = -2 ° C / p = 1.150 мбар / отн. vl. = 31% / Умова прабегу: 13.955 км
Разгон 0-100 км:	8,8s
402м ад гораду:	16,4-я гады ( 133 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	8,4/13,3-я гг (IV/V)
Гнуткасць 80-120км / ч:	10,4/12,5-я гг (В./VI.)
Максімальная хуткасць:	203 км / г (МЫ.)
тэставае спажыванне:	7,2 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	42,7m
Табліца AM:	40m

адзнака

• Impreza гэта не аўтамабіль для звычайных жаданняў, і ён не задавальняе з пункта гледжання вытанчанасці, прынамсі, не тых, хто клянецца прэміум . Аднак ён спадабаецца тым, хто любіць цікавыя тэхнічныя рашэнні, добрыя хадавыя якасці, добрыя хадавыя якасці і хто шукае нечага асаблівага. Гэта адна з нямногіх машын для фанатаў.

Мы хвалім і папракаем

сіметрычны поўны прывад

прадукцыйнасць рухавіка

дакладнае рулявое кіраванне, кіравальнасць і становішча на дарозе

нізкі ўзровень шуму на высокіх хуткасцях

ўмераны расход паліва

выдатнае становішча кіроўцы / сядзенне

іншы погляд

сярэдняя якасць матэрыялаў у салоне

неглыбокі ствол

лянівы рухавік на нізкіх абарачэннях

разрэджаны бартавы кампутар

іншы погляд