Кароткі тэст: Subaru Impreza e-Boxer (2020) // Самосвоя камбінаторыка

Subaru – адзін з найболей нішавых вытворцаў, які ў XNUMX-х гадах (і пазней) набыў сусветную вядомасць, першым чынам, дзякуючы паспяховаму пасоўванню поўнага прывада ў аўтаспорце.. Я кажу, вядома, аб ралі, дзе апошнія поспехі былі дасягнуты на мяжы стагоддзяў, сіняй Impreza з хрыплым голасам і залатымі абадамі. Тым не менш, ён па-ранейшаму застаецца іконай у сэрцах знатакоў і аматараў спорту.

Але з тых часоў мінула шмат вады, укладанні ў спорт сталі менш, часы змяніліся, поспехаў бракавала і… Subaru сышла са спорту больш за дзесяць гадоў, што дазволіла ёй выжыць.

Больш за тое, аўтамабіль, які прывёў гэтую марку ў свет, ужо некаторы час адсутнічае. І з улікам новага заканадаўства не падобна, што нешта падобнае можа адбыцца ў бліжэйшы час. Цікава, як лёгка брэнды часам адмаўляюцца ад імя, у якое яны ўклалі мільёны.

Што ж, яны, нарэшце, скончылі спорт, заяўляюць яны.. Subaru зараз з'яўляецца сінонімам бяспекі, зручнасці выкарыстання і камфорту. І, канешне ж, шляхам гібрыдызацыі экалагічнага падыходу. Гэтага нават крыху шантажавалі, бо пасля дызельнай справы Subaru таксама вырашыла. з праблемным дызелем (які і так быў папулярны толькі ў Еўропе) аддаюць перавагу перапыніць і павярнуць у бок электрыфікацыі.. Так з'явіўся e-boxer як першы, але не апошні этап электрыфікацыі, хаця яны зноў прабіліся, нягледзячы на ​​цесныя сувязі з Toyota.

Па вызначэнні, гэта павінен быць мяккі гібрыд, гэта значыць гібрыд, які належыць на перыядычную дапамогу пры запуску і паскарэнні, на эфектыўную рэгенерацыю і больш працяглыя інтэрвалы часу пры выключаным рухавіку (плаванне ў фазе прыпынку і запуску). Электрарухавік магутнасцю 12,3 квт (16,7 л.з.) і, што немалаважна, 66 Нм быў усталяваны ў корпусе знакамітай каробкі перадач CVT., які дапамагае рухавіку, а пад заднім сядзеннем усталяваны літый-іённы акумулятар. У гэтага даволі сціплая магутнасць (добрая палова квтч).

Двухлітровы чатырохцыліндравы оппозитный рухавік, які, як кажуць, з'яўляецца новым на 80 працэнтаў, таксама быў адаптаваны да гібрыднай сістэмы. І ўсё гэта складае 133 фунты на вагах. Ну а чатырохцыліндравы усё яшчэ здольная развіваць 110 квт (150 л.з.), а крутоўны момант складае ўмераныя 194 Нм, але пры высокіх 4000 аб/мін., Што яны маглі сабе дазволіць, паколькі, вядома, электрарухавік дапамагае ў ніжнім працоўным дыяпазоне.

У Subaru, аднак, кахаюць выхваляцца, што гэта ўнікальны мяккі гібрыд, бо ён таксама дазваляе цалкам кіраваць электрычным прывадам у ідэальных умовах, што ў адваротным выпадку тэарэтычна магчыма, але цяжка дасягнуць у рэальным жыцці. Галоўным чынам, калі фаза тармажэння суправаджаецца невялікім спускам, і патрабуецца толькі падтрымліваць умераную хуткасць. І, вядома, гэта магчыма пры павольным руху калоны перад святлафорам…

Сістэма таксама хоча запускацца толькі з магутнасцю электроннай машыны, але праз метр ці два (акрамя спуску) кампутар выяўляе, што яна не будзе працаваць, і чатырохцыліндравы рухавік цвёрда бярэ на сябе гэтую ролю.. Але гэтага вынікала чакаць, паколькі і рухавік, і акумулятар маюць сціплую магутнасць, а Impreza не лёгкая машына (1.514 кг).

Падчас кіравання суіснаванне электроннага рухавіка і чатырохцыліндравага рухавіка больш інтэнсіўна, таксама наладжана, і дзякуючы трансмісіі CVT, у якой ёсць свае недахопы (я прызнаю, прынамсі, у Subaru), дапамога электрарухавіка ў паскарэнні яшчэ больш вітаецца. Тым не менш, яны таксама дадалі ў гэтую мадэль перамыкач для пераключэння паміж спартовай і інтэлектуальнай (як гаворыцца) перадачай крутоўнага моманту.

Што ж, інтэр'ер даволі новы, але ў Impreza здаецца, што дызайнеры Subaru поўнасцю пазбягаюць сучасных тэндэнцый.

У спартовым рэжыме ўпор робіцца на інтэнсіўнае выкарыстанне даступнай электроннай магутнасці і крутоўнага моманту з іншай часткай трансмісіі. а пры павальнейшай яздзе рэакцыя на націск педалі акселератара сапраўды значна лепш. З разумным, гэта ў першую чаргу выдатак і камфорт, таму цяга меней інтэнсіўная, але доўжыцца даўжэй, пры гэтым акумулятар зараджаецца толькі пры рэгенерацыі (тармажэнні).

Вядома, праца абодвух агрэгатаў і дапамогі электроннай машыны значна прыкметней пры павальнейшай яздзе., асабліва ў горадзе і яго наваколлях, калі ўсякая гібрыдызацыя сапраўды выяўляецца ў поўнай меры. Аднак на трасах вам усё роўна прыйдзецца выявіць трохі цярпенні пры рэзкім паскарэнні на высокіх хуткасцях, хоць я павінен адразу дадаць, што ручное кіраванне (рычагі на рулявым коле) і пераключэнне паміж сям'ю віртуальнымі перадачамі могуць амаль цалкам ухіліць гэтую раздражняльную сталую наладу пераключэння перадач.

У адваротным выпадку трэба сказаць, што яны зрабілі у Subaru былі зроблены намаганні для захавання традыцыйных каштоўнасцяў і ў гэтай версіі, нягледзячы на ​​тое, што эканамічнае кіраванне і пастаянны поўны прывад не ідуць рука аб руку.. І ў гэтым сэнсе таксама неабходна разумець гэтую Impreza спажыванне ніжэй, але гібрыдызацыя таксама выкарыстоўвалася для дадатковага крутоўнага моманту і магутнасці, што таксама дапамагае ці нават асабліва, калі на першы план выходзіць поўны прывад, таму таксама і ў больш павольных кіраванне і пераадоленне няроўнасцяў.

Вядома, прывад больш за заслугоўвае ўзорнага размеркавання магутнасці на хутчэйшых паваротах, але з-за сціплага крутоўнага моманту рухавіка здаецца, што счапленне ўсё роўна не можа вычарпацца.

Акрамя таго, усе дынамічныя характарыстыкі Impreza, на шчасце, былі захаваныя, паколькі дадатковая вага гібрыднага прывада добра размеркаваны па ўсёй машыне (60 кг ззаду, 50 кг спераду, застаючыся пасярэдзіне), цэнтр цяжару застаецца, як вядома, нізкім. , шасі сапраўды добра збалансавана, а рэгуляванне нахілу практычна ідэальная.

Пры гэтым мяне больш за ўсё бянтэжыла непасрэднасць рулявога механізму ў цэнтральным становішчы руля., што асабліва адчуваецца на трасе. З іншага боку, у крайніх выпадках рулявы механізм можа быць больш непрамым, хутчэйшым. Я не магу не думаць, пры ўзорнай дынаміцы руху, колькі рэзерву яшчэ ўтоена ў шасі, што патрабуе больш магутнай машыны…

У любым выпадку, Камбінаторыка Subaru заўсёды была чымсьці асаблівым, і нават у гэтым выпадку яны пайшлі сваім шляхам.. Кампактная мадэль з пастаянным поўным прывадам і гібрыдызацыяй і вялікім пакетам стандартнага абсталявання вялікая рэдкасць, але ў той жа час (прынамсі, у некаторай ступені) яшчэ і дабаўленая вартасць. Калі, вядома, ты яе даведаешся. Да ўсяго гэтага спакойна дадайце праславутую самавітасць і гэта адчуванне самавітасці, амаль надзейнасці і выгоды выкарыстання.

Subaru Impreza e-Boxer (2020 г.в.)

асноўныя дадзеныя

продажу:	Subaru Італія
Кошт базавай мадэлі:	35.140 €
Кошт базавай мадэлі са зніжкамі:	35.140 €
Зніжка на кошт тэставай мадэлі:	35.140 €
Улада:	110 кВт (150 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	10,0 з
Максімальная хуткасць:	1979 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	6,3 л / 100 км

Выдаткі (у год)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	Рухавік: 4-цыліндравы - 4-тактны - оппозитный - бензінавы - працоўны аб'ём 1.995 см3 - максімальная магутнасць 110 квт (150 л.з.) пры 5.600-6.000 аб / мін - максімальны крутоўны момант 194 Нм пры 4.000 аб / Электрарухавік: максімальная магутнасць 12,3 квт (16,7 л.з.) максімальны крутоўны момант 66 Нм.
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола трансмісія варыятар.
ёмістасць:	максімальная хуткасць 197 км / ч - разгон 0-100 км / ч 10,0 с - сярэдні выдатак паліва ў змешаным цыкле (ECE) 6,3 л / 100 км, выкід CO 143 г / км.
Маса:	пусты МС 1.514 кг - дапушчальная поўная маса np
Знешнія памеры:	даўжыня 4.475 мм - шырыня 1.775 мм - вышыня 1.480 мм - колавая база 2.670 мм - паліўны бак 48 л.
куфар:	505-1.592 л

Мы хвалім і папракаем

гатовае шасі, невялікі нахіл

камфорт і эрганоміка сядзення

счапленне і перадача магутнасці

мяккі гібрыд, які дазваляе яшчэ больш

трываласць і адметныя асаблівасці інтэр'еру

проста прыстойныя марнаванні, якія таксама могуць павялічвацца

Трансмісія CVT усё яшчэ можа паказваць "зубы"

багажнік