Кароткі тэст: Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021) // Па грэбені і спуску і праз павароты

Subaru адна з тых марак, якія ў апошнія гады застаюцца незаўважанымі, асабліва са часоў WRX STI (раней Impreza WRX STI). Я лічу, што шмат людзей не чулі пра Model XV. - нягледзячы на ​​тое, што ён знаходзіцца ў Славеніі ўжо дзесяць гадоў, мы тройчы тэставалі яго папярэдняе пакаленне. З тых часоў ён быў старанна адрамантаваны, але насамрэч гэта Impreza, якая адрозніваецца ад класічнага ўніверсала большай аддаленасцю ад зямлі і мноствам ахоўных пластыкаў. Такім чынам, проста памада і іншае імя? Зусім не!

Хоць XV створаны на базе седана, ён, як і Impreza, абсталяваны сталым поўным прывадам. Адносна кароткія навісі (асабліва заднія) і 22-сантыметровая адлегласць ад зямлі кажуць аб тым, што з ім можна адправіцца ў вандраванне па бездаражы. Каб вы адчувалі сябе там выдатна, ён таксама прапануе выбар паміж трыма праграмамі ваджэння, а дакладней, паміж трыма праграмамі поўнага прывада.: першая прызначана для язды па бездарожжы, другая прызначана для язды па снезе і друзу, а трэцяя, з якой я таксама лепш за ўсё сябе адчуваю ў брудзе (і нават глыбокі снег не павінен даставіць мне ніякіх праблем).

Хоць тэставы аўтамабіль быў абуты ў звычайныя шыны Michelin, дзякуючы досыць магутнай гібрыднай трансмісіі (электрарухавік дадае 60 Нм крутоўнага моманту) і аўтаматычнай бесступенькавай трансмісіі, яны амаль без праблем угрызліся ў друзавыя схілы. Прызнаюся, задачы, якія я ставіў перад ім, не былі экстрэмальнымі (машына была амаль новай, так што я сапраўды не хацеў адразу нанесці яму баявыя раненні)аднак перасягнулі тыя, якія звычайна даступныя большасці кіроўцаў з хатамі для адпачынку ў нежылых раёнах. XV нават не затлумляўся ні разу.

Пазбягаючы перашкод пры руху па бездаражы, я быў яшчэ шчаслівейшы, што XV быў абсталяваны перадпакоем шырокавугольнай камерай. Гэты малюнак адлюстроўваецца не на цэнтральным дысплеі інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы, а на шматфункцыянальным дысплеі ў верхняй частцы арматуры, таму практычна не было неабходнасці адводзіць погляд ад дарожнага пакрыцця.

Указаны экран таксама паказвае працу многіх іншых сістэм, з сістэмы зрок (ужо даступны ў стандартнай камплектацыі), ён уключае ў сябе сістэму з двух камер, якія адсочваюць рух на адлегласці да 110 метраў перад аўтамабілем і, такім чынам, маюць вырашальнае значэнне для працы сістэмы экстранага тармажэння, актыўнага радыёлакацыйнага круіз-кантролю, папярэджанні аб выездзе з паласы руху і іншых рашэнняў. ) сілавы агрэгат, кандыцыянер і можна было б працягваць і працягваць.

Такім чынам, інфармацыйна-забаўляльная сістэма прызначана для навігацыйнай прылады і мультымедыйнага кантэнту, а на цэнтральным дысплеі прыборнай панэлі больш-менш адлюстроўваюцца толькі дадзеныя бартавога кампутара. Значыць, проста і празрыста.

Калі вы не адзін з тых кіроўцаў, якія патрабуюць, каб усе перамыкачы і паверхні ў вашым аўтамабілі былі адчувальныя да дакрананняў, але аддаеце перавагу класіку, XV гэта аўтамабіль, які можа вас прыемна здзівіць. Японцы справы не ўскладнялі. Перамыкачы - гэта не зусім эстэтычнае паняцце, але затое яны адрозніваюцца лагічным размяшчэннем (тыя, якія мы выкарыстоўваем радзей, адпаведна прыбіраюцца з поля зроку).

За выключэннем гэтага, кабіна, працоўнае месца кіроўцы і абраныя матэрыялы ў нейкай ступені адпавядаюць чаканням, улічваючы, што аўтамабіль каштуе нікчэмныя 37.450 XNUMX еўра. Найбольшай нараканні заслугоўваюць па-электрычнаму рэгуляваныя сядзенні, якія не дазваляюць рэгуляваць калянасць у паяснічнай вобласці. Да таго ж адсутнічае бакавая падтрымка.

Язда па бездаражы для яго не ўяўляе ніякіх праблем, да таго ж яна досыць самавітая і нават трохі пераўзыходзіць чаканні нават на дагледжаным пакрыцці. Усе чатыры кола прымацаваныя да кузава незалежна сябар ад сябра, а падвеска ўсталяваная нават трохі цвярдзей, чым можна было бы чакаць. Гэта відавочна на кароткіх няроўнасцях, дзе ўдары хутка перадаюцца ў кабіну, пры гэтым яны паспяхова амартызуюць даўжэйшыя няроўнасці, прадухіляючы плаванне цела. Праходжанне паваротаў досыць дакладнае, а нахіл кузава ўсяго толькі ўзор, нягледзячы на ​​доўгі ход амартызатараў. Баксічны дызайн рухавіка (гандлёвая марка Subaru), несумнеўна, спрыяе добраму становішчу аўтамабіля, што спрыяе ніжэйшаму цэнтру цяжару аўтамабіля.

Як ужо было сказанае, аўтамабіль абсталяваны гібрыднай трансмісіяй з маркіроўкай e-boxer, аб якой мы пісалі ў цесцю Impreza (AM 10/20). Гэта злучэнне чатырохцыліндравага атмасфернага бензінавага рухавіка магутнасцю 110 кілават (150 конскіх сіл) з трансмісіяй CVT. (дарэчы, гэта адзін з лепшых рэдуктараў у сваім родзе, але, вядома, ён далёкі ад дасканаласці), які мае ўбудаваны электрарухавік магутнасцю 12,3 кілавата і падлучаны да паўкілават-гадзіны вялікі 'акумулятар над задняй воссю, па якой перадаецца электрычнасць.

Дзякуючы гібрыднай сістэме аўтамабіль можа рухацца выключна на электрычнасці са хуткасцю да 40 кіламетраў у гадзіну, а ў ідэальных умовах нават да аднаго кіламетра без перапынку. Улічваючы, што гэта мяккі гібрыд, гэта вызначана надзейна, але мне б спадабаўся акумулятар крыху большага памеру, які забяспечыў бы вялікую электрычную аўтаномнасць у горадзе. - Або большай магутнасці электрарухавіка, якая разгрузіла б бензінавы рухавік пры запуску. Асабліва ўлічваючы той факт, што XV выдаткаваў 7,3 літра паліва на нашым стандартным крузе амаль у ідэальных умовах і пры эканамічнай яздзе. Аднак выдатак па трасе на хуткасці 130 кіламетраў за гадзіну можа павялічыцца да дзевяці літраў.

Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021)

асноўныя дадзеныя

продажу:	Subaru Італія
Кошт тэставай мадэлі:	37.490 €
Кошт базавай мадэлі са зніжкамі:	32.990 €
Зніжка на кошт тэставай мадэлі:	37.490 €
Улада:	110 кВт (150 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	10,7 з
Максімальная хуткасць:	193 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	7,9 л / 100 км

Выдаткі (у год)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	Рухавік: 4-цыліндравы, 4-тактны, оппозитный, бензінавы, працоўны аб'ём 1.995 см3, максімальная магутнасць 110 квт (150 л.з.) пры 5.600-6.000 аб/мін, максімальны крутоўны момант 194 Нм пры 4.000 аб Электрарухавік: максімальная магутнасць 12,3 квт - максімальны крутоўны момант 66 Нм
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола трансмісія варыятар.
ёмістасць:	максімальная хуткасць 193 км / ч - разгон 0-100 км / ч 10,7 с - сярэдні выдатак паліва ў змешаным цыкле (WLTP) 7,9 л / 100 км, выкіды CO2 180 г / км.
Маса:	пусты МС 1.554 кг - дапушчальная поўная маса 1.940 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.485 мм - шырыня 1.800 мм - вышыня 1.615 мм - колавая база 2.665 мм - паліўны бак 48 л.
куфар:	380

Мы хвалім і папракаем

палявая ёмістасць

багаты набор сістэм дапамогі

гукаізаляцыя кабіны

спажыванне

невялікі багажнік

сядзенні