Крайслер 300 2014 агляд
Яны ўзялі крыху камплекта ад SRT8 Chrysler 300, каб вырабіць мадэль Core, і вярнулі кошт да вельмі павабных 56,000 8 даляраў. І вы ці наўрад прапусціце дадатковыя смачнасці ад поўнай сілы SRT300. Найбольш відавочным выдаленнем з'яўляецца скураная абіўка і некаторыя функцыі дапамогі кіроўцу, але, як след з назову, гэты аўтамабіль адлюстроўвае істу Chrysler 8 SRTXNUMX.
Ключавымі фактарамі застаюцца: 6.4-літровы рухавік V8, 20-цалевыя колы, спартовая падвеска, четырехпоршневые тормазы Brembo і падвойны выхлап. На дарозе розніцы не заўважыш. Вы таксама не можаце сказаць, гледзячы на купіраваны хваставога звера, акрамя значка Core. Тое, што вы атрымліваеце за значна меншую цану, чым HSV або FPV, гэта цудоўны крэйсерскі седан з выдатным стаўленнем і, тым не менш, лепшым у сваім класе выхадам для безнаддувного V8 па гэты бок 100,000 XNUMX даляраў.
Яны палепшылі вонкавы выгляд салона ў параўнанні з 300-м тут менш цвёрдага пластыка і іншы матэрыял перадпакоя панэлі. Ён добра абсталяваны рознымі інфармацыйна-забаўляльнымі функцыямі з сэнсарным экранам і нават сістэмай рэгістрацыі дадзеных, а таксама выдатным гукам з Bluetooth і падключэннем да тэлефона пад назвай Uconnect.
Рухавік і трансмісія
6.4-літровы рухавік V8 магутнасцю 347 квт/631 Нм - старамодны, але не меней карысны з верхнім размяшчэннем клапанаў. Яны нейкім чынам прывязалі сістэму змены фаз газаразмеркавання да састарэлай аперацыйнай сістэмы, а таксама дэактывацыю цыліндраў у спробе зэканоміць паліва. Пры працы дэактывацыя цыліндру шуміць да такой ступені, што адцягвае ўвагу. Ён адключае чатыры чыгуна ў круіз, але вялікі звер усё яшчэ высмоктвае яго з хуткасцю каля 14.0 літраў на 100 км у лепшым выпадку.
Ён можа лёгка зламацца да 20-х, калі паставіць правільную нагу. У параўнанні з гэтым супер магутная прадукцыйнасць даступная па жаданні і суправаджаецца цудоўным хрыплым буркатанне V8, калі вы даяце яму няшмат. У яго толькі пяціступеністая аўтаматычная каробка перадач, якая, магчыма, на адну шасцярэньку менш аптымальнай, але яна робіць сваю працу і мае міні-пялёсткі пераключэння перадач на рулявым коле.
Ваджэнне
Сапраўды дзіўна, што каманда Chrysler SRT (Sport Race Technology) зрабіла з гэтым двухтонным седанам. Ён проста не павінен адчувацца такім спагадным і тактыльным, як зараз. Рулявое кіраванне выдатнае прамое, узважанае і дакладнае, а тормазы Brembo проста цудоўныя.
Аўтамабіль крыху адрозніваецца ад іншых Chrysler 300 і мае больш жорсткую падвеску, але не занадта жорсткую. Ён сядзіць даволі роўна на дарозе і зачэпліваецца за павароты, як спрытны спартовы аўтамабіль. Збольшага гэта злучана з тоўстай гумай, а таксама з старанна адкалібраванай падвескай і заднім прывадам, якія надаюць правільнае адчуванне любому спартоваму аўтамабілю.
З пункта гледжання прадукцыйнасці, Core без асаблівых праблем разганяецца да 5.0 км/г за 0 секунд. Стандартны камплект уключае ў сябе кандыцыянер з сажавым фільтрам, круіз-кантроль, шматфункцыянальны спартыўны руль, біксенонавыя фары, інфармацыйны дысплей аўтамабіля, кнопку запуску, дапамога пры паркоўцы і многае іншае.
Хоць шасі сыходзіць сваімі каранямі яшчэ ў Mercedes-Benz E-Class больш ранняга пакалення, яно па-ранейшаму добра спраўляецца са сваёй працай пад Core. Пяць зорак за бяспеку, адсутнасць рыпанняў і стогнаў на пад'язных шляхах і цвёрдае адчуванне пры цяжкай працы з аўтамабілем. Нам таксама падабаецца вонкавы выгляд асабліва ў Core з вялікімі коламі і нізкім дарожным прасветам, што робіць яго амаль падобным на машыну мафіі.
Цяжка прайсці міма за грошы. Адзін для аматараў V8 або тых, хто любіць расслабляльны хуткасны круізэр з уражлівым прасторай на заднім сядзенні і вялікім багажнікам.
