Параўнальны тэст: Honda CBR 1000 RR Fireblade, Suzuki GSX-R 1000, Kawasaki ZX-10R, Yamaha YZF-R1
Змест
Іншыя, матацыклісты з рэальнага свету, у XNUMX-е маглі толькі сціпла марыць і спадзявацца, што аднойчы мы самі выпрабуем такое хваляванне. А зараз мінулае ёсць сучаснасць. Гульня вялікай чацвёркі японскіх вытворцаў ясная: фунт сухой вагі на каня - і ў нас ёсць пераможца!
Магутнасць, якая змешчана ў іх брашурах, раней аналагічная магутнасці, названай у тэхнічных характарыстыках спартыўных аўтамабіляў GTI з двухлітровымі рухавікамі. Даўжэй усіх у іх быў Suzuki, які, па іх словах, мае цэлых 178 л.з.! Трохі адстаюць Kawasaki і Yamaha з 175 л.з., у той час як Honda, як чакаецца, будзе вырабляць 172 л.з. Калі хто-небудзь думае, што гэтага недастаткова, мы раскажам вам, што легендарны гоншчык GP Кевін Шванц, зорка гонак 1000-х гадоў, думае пра новыя тысячах: «У супербайка XNUMX куб.см занадта шмат магутнасці для мяне, мая галава і цела проста могуць скарыстаецца матацыклам. Я магу выдатна павесяліцца ў новай шестисотке, у той час як я павінен быць вельмі асцярожны з тым, што я раблю на літровых матацыклах ». Дзякуй за вашу сумленнасць, Кевін! Гэта для тых, хто думае, што ў вашага рухавіка занадта мала коней. Але коні і лічбы пахудання аб агульнай вазе былі і заўсёды будуць прадметам гарачых спрэчак у гасцініцах. Каб зрабіць чытачоў часопіса Avto прывілеяванымі, мы адзіныя ў Славеніі, і фактычна ўпершыню ў гісторыі славенскага мотаспорту мы з гонарам прапануем вам гэты выдатны параўнальны тэст, які ўяўляе сабой гульню лікаў і пачуццяў. і адрэналін. А менавіта, мы давялі ўсе чатыры матацыкла да крайнасці (у матацыклаў яшчэ было шмат рэзерваў) на ўсім вядомым Гробнике, які з яго тэхнічна складанай кампаноўкай з'яўляецца выклікам як для пачаткоўцаў, так і для вопытных матацыклістаў.
Каб адразу растлумачыць сітуацыю і паглядзець праўдзе ў вочы, у нас ёсць шкала, аднолькавая для ўсіх, сапраўды гэтак жа, як усе былі аднолькавыя, гэта значыць з поўным бакам паліва і ўсімі іншымі вадкасцямі, гатовымі да працы. Вымярэнні паказалі, што самым лёгкім з'яўляецца GSX-R з яго 202 кілаграмамі, за ім ідуць ZX-10R і R1 з 205 кілаграмамі і CBR 1000 RR з 206 кілаграмамі. Адрозненні вельмі малыя і заслугоўваюць сур'ёзнага абмеркавання, толькі калі вы Берта Камлек або Ігар Джерман, інакш вам лепш адмовіцца ад гэтай вялікай гурткі піва і наступіць на фунт вакол таліі ў трэнажорнай зале. Гэта самы танны, хуткі і, безумоўна, лепшы цюнінг, які вы можаце сабе дазволіць.
Дыяграма вымярэння магутнасці, створаная гэтымі четырехрядным чатырохцыліндравымі рухавікамі з чатырма клапанамі на цыліндр (акрамя Yamaha, у якой іх пяць), была запазычаная ў Akrapovic і даступная ўсім на іх вэб-сайце www.akrapovic-axhaust.com. Паколькі яны зарабляюць на жыццё продажам выхлапных труб, якія паляпшаюць магутнасць, крутоўны момант і крывую ўключэння, мы лічым, што іх табліца вымярэнняў рэалістычная, і, улічваючы той факт, што матацыклы MotoGP вымяраюцца на адных і тых жа вымяральных цыліндрах, мы не сумняваемся ў характарыстыках прылады. аўтарытэт. Такім чынам, на байку справа ідзе так:
Kawasaki самы магутны з 163 л.з. пры 9 аб / мін, за ім ідуць Suzuki з 12.000 л.с. пры 162 аб / мін, Yamaha з 6 л.с. пры 11.400 аб/мін і Honda з 157 л.з. пры 9 12.770 аб / мін. Яны знайшлі падобную рэч у спецыялізаваным ангельскім часопісе Superbike (найбуйнейшым у Еўропе, калі гаворка ідзе толькі аб спартовых матацыклах) проста для таго, каб даць вам адчуць іх памеры: Kawasaki можа 152 л.з., Suzuki 11.200, 164 л.з., Yamaha 161, 3. л.с. і Honda 158 км.
Цяпер вы ведаеце, што кажуць колькасці, пра тое, што яны азначаюць на дарозе і гоначнай трасе, таму вам трэба паказаць усё, што вы ведаеце, ніжэй. На самай справе, гэтыя тысячы толькі крыху больш карысныя ў дарозе, чым шэсьцьсот, якія мы параўноўвалі адзін з адным у 10-м выпуску Auto Magazine. Больш магутныя рухавікі і вялікія памеры таксама дазваляюць больш камфортна ездзіць па дарозе за кошт больш зручнай эрганомікі. З усімі чатырма можна здзейсніць прыемнае падарожжа па любімых паваротаў. Пакінем у баку той факт, што вы паспрабуеце толькі тое, на што яны сапраўды здольныя, для чаго падыходзіць толькі іпадром.
Карацей кажучы, на кожны дзень нам больш за ўсё падабалася Хонда. У гэтага спартыўная, але ў той жа час досыць зручная пасадка і, перш за ўсё, найбольш бесперапынна павялічваецца магутнасць рухавіка пры разгоне на высокай перадачы. Калі на спідометры больш за 100, Fireblade лёгка рухаецца толькі на шосты перадачы. Вельмі блізкія да Honda Suzuki і Kawasaki, якія больш агрэсіўныя з пункту гледжання характарыстык рухавіка, у той час як Yamaha трохі больш патрабавальная, калі вы хочаце ад яе «эластычнай» язды. Гэта таксама наш парадак, калі гаворка ідзе пра ацэнку нерухомасці на дарозе. Тым не менш, вось і пераможца Honda, якая найменш патрабавальная да хуткай і плыўнай паездцы з паралізаваным становішчам за рулём, выдатнымі тармазамі, падвескай, добрай абаронай ад ветру і камфортам, якім нават валодаюць гэтыя матацыклы.
Але сапраўдная рэч - гэта гоначная траса, дзе чатыры ўдзельнікі павінны паказаць усё, што могуць. Для параўнання, матацыклы былі абуты аднолькава, г.зн. v Шыны Metzeler Racetec. Яны аказаліся добрымі для сярэдняга гоншчыка, у якога на Грабніку ёсць серыя пастаянных колаў паміж 1.52 і 1.45, у той час як гоншчыкі, якія едуць ніжэй за 1.38, пацьмянелі вышэй счаплення пярэдняга кола, якое любіць слабець на схіле.
Больш за ўсё нас здзівіў Кавасакі, які ў самым кароткім апісанні гучыць як адзін вялікі брутальны матацыкл . Zelenec рэзка разганяецца да 5.000 аб / мін, затым хуткасць павелічэння магутнасці крыху падае і зноў запускаецца з хуткасцю 8.500 12.000 аб / мін, дзе ён не запавольваецца да 20 аб / мін. Цікава, што ўсе калегі па гонках (сябры харвацкай каманды па цягавітасці) хвалілі матацыкл за яго агрэсіўнасць. Дык вось, калі вы адзін з гоншчыкаў, якія могуць выкарыстоўваць гэтую сілу, гэта, відавочна, правільны выбар. Але для тых, хто сапраўды не можа дазволіць сабе рызыкнуць праехаць на матацыкле праз мяжу, што мы павінны ехаць на працу ў панядзелак, а водпуск па хваробе – не лепшы канец дня ў Грабніку, у нас было некалькі каментароў пра Kawasaki. Яго брутальная магутнасць будзе ўключаць у сябе лепшыя тормазы для ідэальнай гармоніі (усе яны маюць радыяльныя тормазы з чатырохпазіцыйным тармазным суппортам, але ў Kawasaki таксама ёсць чатыры тармазныя калодкі), якія маюць больш дакладнае дазаванне тармазной магутнасці і плыўную працу на працягу ўсіх XNUMX хвілін. бо мы на кожным выездзе з боксаў у сярэднім па трасе.
З усіх, у яго самая недакладная і слабая перадача, якой не хапае цвёрдасці і таго прыгожага адчування, якое ўсяляе ўпэўненасць пры кожнай перадачы. Нягледзячы на свой лёгкі вага і самую кароткую колавую базу ў 10 міліметраў, ZX-1.390 R з'яўляецца самым вялікім і цяжкім, і, акрамя таго, у яго дурная звычка ездзіць па хуткіх роўным участках, асабліва пры нязначнай змене напрамку, напрыклад, пры ўездзе ў самалёт-мішэнь і самалёт перад загрэбскім паваротам ён больш за ўсё зачэпліваецца за руль кірунку, хоць ваганні мякчэюць дэмпферам руля кірункі Öhlins. Шчыра кажучы, у Kawasaki мы часам нават трохі палохаліся, таму што патрабавалася ад нас ехаць максімальна скрупулёзна і ўдумліва.
Яго рэальная супрацьлегласць Suzuki GSX-R 1000. Ён ужо працуе амаль лёгка ў руках, і калі б рухавік не разганяўся так рэзка і бесперапынна, яго амаль замяніў бы GSX-Ra 750. Матацыкл у гэтым класе рэальна працуе як лёгкая шестисотка. Рухавік мае вялікую магутнасць ніжэй за 3.000-5.500 аб / мін, за якой варта невялікая дзірка да 6.000 аб / мін, а вышэй гэтага ёсць адно рэзкае паскарэнне з вялікай карыснай магутнасцю на любой перадачы і ў любым дыяпазоне абаротаў рухавіка. Пры тармажэнні і пераходзе ў паварот ён настолькі непатрабавальны і надзейны, што можна без асаблівых разважанняў сказаць, што менавіта таму ён самы спартовы радыкал.
Акрамя Honda, гэта адзіны аўтамабіль, на якім мы ні разу не зафіксавалі ваганні рулявога колы на высокіх хуткасцях на роўнай частцы і які заўсёды, нават у ямках, захоўвае спакой, ўсяляе ўпэўненасць. Добрая трансмісія таксама мае функцыю, якая дазваляе ў любы момант ўбачыць на лічбавым экране, на якой перадачы вы едзеце. Suzuki таксама можа пахваліцца самымі празрыстымі і поўнымі датчыкамі, за ім ідуць Honda і Yamaha з пункту гледжання празрыстасці, у той час як Kawasaki прадастаўляе трудночитаемую інфармацыю падчас кіравання з прыгожымі датчыкамі.
Honda, якую коратка можна ахарактарызаваць як самы непатрабавальны і прыязны матацыкл для такога тыпу адпачынку, таксама вельмі добра зарэкамендавала сябе на гоначнай трасе. Вопытныя гоншчыкі, якія ведаюць трасу да апошняга метра і пасткі, а таксама пачаткоўцы, якія толькі адкрываюць для сябе слодыч язды на гоначнай трасе, могуць быць на ёй вельмі хуткія. Fireblade, мабыць, самы ціхі, плыўны і надзейны матацыкл на дадзены момант. У параўнанні з папярэдняй мадэллю ён стаў нашмат агрэсіўней па рухавіку і хадавых характарыстыках, так як не моцна адстае ад Suzuki па лёгкасці праходжання паваротаў і агрэсіўнай яздзе.
Тормазы, без сумневу, лепшыя ў сваім класе, паколькі яны забяспечваюць раўнамернае, дакладнае і найбольш эфектыўнае тармажэнне. Усё гэта таксама магчыма дзякуючы выдатнай падвесцы, якая лепш за ўсё забяспечвае добрае счапленне шын з зямлёй. Што тычыцца коней, ён адстае ад канкурэнтаў, але ў яго ёсць добрая асаблівасць: яны заўсёды даступныя. А менавіта, Honda непадзельна пануе, калі справа даходзіць да гнуткасці рухавіка і ўласнай рэакцыі рухавіка на даданне газу на любой перадачы. Па гэтай жа прычыне прасцей за ўсё правесці з ёй хуткія кругі.
Калі мы напісалі, што Honda з'яўляецца фаварытам для шырокага круга матацыклістаў, якія шукаюць спартыўных задавальненняў, мы можам сказаць, што Yamaha будзе вельмі папулярная сярод адных і менш за ўсё падабацца іншым. Прычына крыецца ў яго сукупнасці, якая, несумненна, з'яўляецца найбольш складанай ў выкарыстанні. Гоншчыкі, у якіх няма праблем з кіраваннем такім жорсткім монстрам, пастаянна перавышаюць 10.000 аб / мін, у адваротным выпадку не будуць мець ніякіх каментароў, а будуць ўражаныя толькі тым, наколькі R1 любіць круціцца. У Yamaha ёсць цэлых тры лункі падчас разгону, і кожная дае сабе павышаную дозу адрэналіну.
Спачатку рухавік рэзка разганяецца да 6.000 пра / мін, затым варта адскок на 7.500 аб / мін, які сканчаецца на 8.500 аб / мін, а затым пікавы, пачынаючы з 10.500 аб / мін, калі ўсё ідзе вельмі хутка. Менавіта з-за гэтых асаблівасцяў кіроўца Yamaha павінен заўсёды быць максімальна асцярожным, на якой перадачы і з якой хуткасцю ён будзе выконваць паварот (R1 лёгка ўваходзіць у паварот і лёгка вытрымлівае трасу), а затым паскарацца з яго. у самалёт.
Карацей кажучы, калі вы ведаеце, як быць дакладным, і ваш мозг падтрымлівае станоўчы парог ўспрымання навакольнага становішча нават на высокіх хуткасцях, то праблем не будзе. У астатнім суцяшаць можна толькі добрымі тармазамі, дакладнай трансмісіяй і даволі ціхім характарам матацыкла, якому перашкаджае толькі выпадковае перакручванне руля (менш, чым у Kawasaki). Пры ўсім гэтым для Yamaha здаецца найбольш разумным інвеставаць у аксэсуары (выхлапная сістэма, электроніка рухавіка), якія згладжваюць ўсе тры дзіркі ў магутнасці, таму што тады падвесцы таксама становіцца менш працы, і ўсё гэта ліквідуе або, па меншай меры, змякчае непакой. матацыкл.
Калі мы праводзім мяжу і глядзім на фінансы, мы можам толькі сказаць, што ніколі не было такіх высакакласных матацыклаў за такія невялікія грошы. Няма праблем, усё па чарзе набралі высокія адзнакі, і там, дзе адзін крыху прайграе, іншы выйграе і гэтак далей, так што ў выніку яны вельмі падобныя. Тым не менш, карціна з пераможцам найбольш зразумелая. Suzuki GSX-R 1000 - лепшая камплектацыя на дадзены момант. На гоначнай трасе ён выяўляе максімальную спартовасць і ў той жа час досыць прыязнасць, каб дагадзіць усім; кіроўцы як для заняткаў спортам, так і для аматараў. З неверагодным коштам у 2.664.000 XNUMX XNUMX мільёнаў таляраў, гэта вызначана лепшы выбар. Так што чыстым пятым класам не так ужо шмат матацыклаў!
За ім варта Honda CBR 1000 RR Fireblade, у якой ёсць усё, што павінна быць у суперкар. Сваёй прыязнасцю і непераборлівасцю ў выкарыстанні (чытай: хуткай яздой ў любых умовах) ён амаль перасягнуў Suzuki, які толькі на адценне святлей і агрэсіўней. Для дарогі і штодзённым жыцці, а таксама для ўсіх, хто шануе толькі найвышэйшую дакладнасць і якасць вырабу, Honda вызначана знаходзіцца на першым месцы.
Мы вырашылі, каму аддаць трэцяе месца паміж двума агрэсіўнымі людзьмі, але ў выніку перамог крыху больш прыязны характар Yamaha R1. У параўнанні з зялёным монстрам (ZX-10R) ён трохі цішэй і лягчэй, але, перш за ўсё, з лепшымі тармазамі і трансмісіяй.
Такім чынам, Kawasaki заняла чацвёртае месца, што зусім не расчароўвае матацыкл (гл. Агляды). У гэтым цесцю такога матацыкла не было! Ён атрымаў няўдзячная месца толькі з-за сваёй ацэнкі. Калі б мы напісалі, ў якога матацыкла самы магутны рухавік, мы б перамаглі. Але самога рухавіка недастаткова, таму што ў краме «Аўта» мы ацэньваем матацыклы цалкам.
Нават калі яго форма была неспасціжным крокам назад для нас у Парыжы ў мінулым годзе, сёння гэта ўжо не так, паколькі мы прывыклі да яго акруглым лініях і вялікі задняй часткі. Кавасакі проста выпускала з-пад увагі дробязі, якія маглі наогул не турбаваць многіх. Гульня магутнасці і масы скончана ў гэтым годзе, і ў наступным годзе карты, хутчэй за ўсё, будуць ператасаваць, так як увосень мы можам чакаць адрамантаваныя Suzuki і Yamaha па традыцыі апошніх гадоў.
1. месца - Suzuki GSX -R 1000
Кошт тэставага аўтамабіля: 2.664.000 сядзячых месцаў
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: 4-тактный, чатырохцыліндравы, з вадкасным астуджэннем, 988 кубічных сантыметраў, 131 кВт (178 л.с.) пры 11.000 аб / мін, 118 Нм пры 9.000 аб / мін, электронны ўпырск паліва
выключальнік: алеістая, многодісковый
Перадача энергіі: шасціступеньчатая каробка перадач, ланцуговая
падвеска: пярэдняя цалкам рэгуляваная відэлец USD, задні адзіночны цалкам рэгуляваны цэнтральны амартызатар
тормазы: пярэднія 2 дыска дыяметрам 310 мм, чатыры стрыжня, радыяльны тармазной суппорт, задні 1x дыск дыяметрам 220 мм
шыны: пярэдні 120 / 70-17, задні 190 / 50-17
Колавая база: 1.405 мм
Вышыня сядзенні ад зямлі: 820 мм
Паліўны бак: 21
Сухая маса / маса з усімі вадкасцямі і палівам: 166 кг / 202 кг *
Уяўляе і прадае: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Любляна, тэл. №: 01/581 01 22
мы хвалім
спартыўны матор, які аддае перавагу круціцца
тормазы
гук гоначнага рухавіка
прастата ў звароце
кошт
мы лаем
становішча ступні
2. месца - Honda CBR 1000 RR Fireblade
Кошт тэставага аўтамабіля: 2.699.000 сядзячых месцаў
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: 4-тактный, чатырохцыліндравы, з вадкасным астуджэннем, 998 кубічных сантыметраў, 126, 4 кВт (172 л.с.) пры 11.250 аб / мін, 115 Нм пры 10.000 аб / мін, электронны ўпырск паліва
выключальнік: алеістая, многодісковый
Перадача энергіі: шасціступеньчатая каробка перадач, ланцуговая
падвеска: пярэдняя цалкам рэгуляваная відэлец USD, задняя цалкам рэгуляваная, адзіны цэнтральны амартызатар, Pro Link
тормазы: пярэднія 2x дыска дыяметрам 320 мм, четырёхзвенный радыяльны тармазной суппорт, задні 1x дыск дыяметрам 220 мм
шыны: пярэдні 120 / 70-17, задні 190 / 50-17
Колавая база: 1.400 мм
Вышыня сядзенні ад зямлі: 810 мм
Паліўны бак: 18
Сухая маса / маса з усімі вадкасцямі і палівам: 176 кг / 206 кг *
Уяўляе і прадае: Motocenter AS Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, тэл. №: 01/562 22 42
мы хвалім
тормазы, гнуткі рухавік, скрынка перадач
самы ўніверсальны зручнасць выкарыстання
хадавыя якасці, ўстойлівасць, лёгкасць,
надзейнасць
вытворчасць
кошт
мы лаем
яму не хапае на працэнт спартыўнай ў параўнанні з Suzuki
3. сумна - Yamaha YZF R1
Кошт тэставага аўтамабіля: 2.749.900 сядзячых месцаў
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: 4-тактный, чатырохцыліндравы, з вадкасным астуджэннем, 998 кубічных сантыметраў, 128, 7 кВт (175 л.с.) пры 12.500 аб / мін, 107 Нм пры 10.500 аб / мін, электронны ўпырск паліва
выключальнік: алеістая, многодісковый
Перадача энергіі: шасціступеньчатая каробка перадач, ланцуговая
падвеска: пярэдняя цалкам рэгуляваная відэлец USD, задні цалкам рэгуляваны адзіночны цэнтральны амартызатар
тормазы: спераду 2x дыска дыяметрам 320 мм, четырехпозиционный тармазной суппорт, ззаду 1x дыск дыяметрам 220 мм
шыны: пярэдні 120 / 70-17, задні 190 / 50-17
Колавая база: 1.415 мм
Вышыня сядзенні ад зямлі: 810 мм
Паліўны бак: 18 л (3, 4 л рэзерв)
Сухая маса / маса з усімі вадкасцямі і палівам: 173 кг / 205 кг *
Уяўляе і прадае: Delta team, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, тэл. №: 07/492 18 88
мы хвалім
тормазы, скрынка перадач
кіравальнасць
мы лаем
рухавік не працуе
занадта агрэсіўны для пачаткоўцаў і менш вопытных вадзіцеляў
4.място - Kawasaki ZX 10 -R
Кошт тэставага аўтамабіля: 2.735.100 сядзячых месцаў
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: 4-тактный, чатырохцыліндравы, з вадкасным астуджэннем, 988 кубічных сантыметраў, 128 кВт (7 л.с.) пры 175 аб / мін, 11.700 Нм пры 115 аб / мін, электронны ўпырск паліва
выключальнік: алеістая, многодісковый
Перадача энергіі: шасціступеньчатая каробка перадач, ланцуговая
падвеска: пярэдняя цалкам рэгуляваная відэлец USD, задняя адзінарная цалкам рэгуляваны цэнтральны амартызатар UNI-TRAK
тормазы: спераду 2x дыска дыяметрам 300 мм, радыяльны четырехпозиционный тармазной суппорт, задні 1x дыск дыяметрам 220 мм
шыны: пярэдні 120 / 70-17, задні 190 / 55-17
Колавая база: 1.390 мм
Вышыня сядзенні ад зямлі: 800 мм
Паліўны бак: 17
Сухая маса / маса з усімі вадкасцямі і палівам: 175 кг / 205 кг *
Уяўляе і прадае: DKS, doo, Jožice Flander 2, Марыбор, тэл. №: 02/460 56 10
мы хвалім
магутны і гнуткі рухавік
мы лаем
інакш моцныя тормазы не працавалі пастаянна
грубая скрынка перадач
неспакой у самалёце
непразрыстыя метры
тэкст: Пётр Кавчич
фота: Барыс Пушчанік (Moto Puls)
