Тэст-драйв Ford Kuga
Шукаем змены ў папулярным SUV пасля рэстайлінгу па шляху з Грэцыі ў Нарвегію.
Шлях з Грэцыі да Нарвегіі – велізарная адлегласць з разрываючай шаблоны зменай пейзажаў, кліматаў і культур. Але ва ўсіх першапачаткова былі сумневы, што мы, далучыўшыся ў прабегу на новых Ford Kuga на этапе Сербія-Харватыя, зможам цалкам зразумець аўтамабіль: наперадзе было 400 з лішнім кіламетраў па шашы.
З аўтамабіляў, якія будуць прадавацца ў Расіі, на маршрут выйшаў кросовер з бензінавым 1,5-літровым маторам і 6-ступеністым аўтаматам ». Але і гэта быў не зусім звычайны варыянт - ST-Line ярка-чырвонага колеру: вельмі яркі, сакавіты, агрэсіўны. У Kuga з рэстайлінгам памяняліся пярэдні бампер, рашотка радыятара, капот, форма фар і ліхтароў, лініі кузава сталі больш плыўнымі, але спартовая версія на фоне звычайнай здаецца меней абцякальнай больш вуглаватай, рэзкай. Дарэчы, рухавік не толькі страціў адну дзясятую літра аб'ёму (у дорестайлинговой Kuga быў матор абёмам 1,6 л), але і атрымаў шэраг дапрацовак. Напрыклад, сістэму прамога ўпырску высокага ціску і незалежную сістэму рэгулявання фаз газаразмеркавання.
Такім чынам, за чатыры сотні кіламетраў за рулём Kuga ST-Line сталі зразумелыя роўна дзве рэчы. Па-першае, 182-моцны аўтамабіль значна дынамічней, чым можна было чакаць. Час разгону да 100 км/ч 10,1 секунды (варыянт на механіцы , якой у Расіі не будзе, на 0,4 з хутчэй). Справа, зрэшты, не ў самой лічбе кросовер спагадліва паскараецца, без надрыву абганяе іншыя машына на шашы нават на хуткасці вышэй 100 км/ч (Kuga губляе рызыку толькі пасля 160-170 км у гадзіну). Максімальны крутоўны момант у 240 Нм даступны ў шырокім дыяпазоне абарачэнняў ад 1600 да 5000, што робіць рухавік вельмі эластычным.
Па-другое, у красовер вельмі жорсткая падвеска. Не тое каб у Сербіі і Харватыі былі дрэнныя трасы наадварот, у нас па ўзроўні побач варта, мусіць, толькі Новорижское шаша. Але нават малаважныя дэфекты палатна, плюс самавітыя рамонтныя працы мы адчулі на сто адсоткаў. Такія настройкі, зразумела, выбраны спецыяльна. Гэтым аўтамабіль расплачваецца за адсутнасць нахілаў у паваротах і дакладнае кіраванне. Звычайныя версіі прыкметна мякчэй пераадольваюць няроўнасці. Каб ацаніць іх падвеску максімальна аб'ектыўна, хацелася б праехаць кіламетраў 100 па Падмаскоўю, хаця б бліжэйшаму.
Дызельны варыянт са 180-моцным маторам і на механіцы нават хутчэй ST-Line 9,2 з да 100 км у гадзіну. Такога варыянту, зрэшты, у Расіі не будзе, роўна як і 120 – і 150-моцных агрэгатаў на «цяжкім» паліве. Попыт на нашым рынку на іх, як і на МКП, занадта малы, фактычна нікчэмны. Прывозіць іх, як растлумачыў прадстаўнік Ford, не мае эканамічнага сэнсу.
У Расіі будуць толькі бензінавыя рухавікі: 1,5-літровы, які ў залежнасці ад прашыўкі можа выдаваць 150 і 182 л.з. (версіі са 120 л.з. у Расеі не будзе) і 2,5-літровы атмасфернік магутнасцю 150 конскіх сіл. Апошні будзе даступны толькі з пярэднім прывадам, астатнія - з поўным. На новай Kuga выкарыстоўваецца сістэма інтэлектуальнага поўнага прывада Intelligent All Wheel Drive, якая рэгулюе размеркаванне крутоўнага моманту на кожнае кола і аптымізуе кіраванне і счапленне з дарогай.
Калі з ацэнкай ездавых характарыстык з-за маршруту ўзніклі складанасці, то змены ўнутры можна адчуць цалкам. Тым больш, менавіта на іх Ford рабіў асаблівы акцэнт. Уласна, у інфаграфіцы са зменамі гаворка ішла ў асноўным толькі пра іх. Усе матэрыялы салона сталі значна, значна больш якаснымі. Гэта прыкметна адразу, як пападаеш унутр: мяккі пластык, устаўкі падабраны стыльна і не здаюцца лішнімі ў абліччы інтэр'еру, як, нажаль, часта бывае.
З'явілася ў Kuga і падтрымка сістэмы Apple CarPlay/Android Auto. Падключаеш смартфон праз стандартны провад - і інтэрфейс экрана мультымедыя, які, дарэчы, стаў прыкметна больш, чым раней, ператвараецца меню тэлефона з усімі яго функцыямі. Больш ніякіх праблем з музыкай, якая нядрэнна прапампоўвае салон, паведамленнямі, якія сістэма зачытвае ўслых (часам ёсць праблема з націскамі, але ўсё роўна вельмі зручна і зразумела) і, вядома, навігацыяй. Але толькі ў тым выпадку, калі вы не ў роўмінгу.
Сама сістэма гэта SYNC трэцяга пакалення, у працы над якім Ford улічыў некалькі дзясяткаў тысяч зацемак і прапаноў сваіх кліентаў. Як лічаць у кампаніі, гэтая версія павінна спадабацца ўсім пакупнікам. Сапраўды, яна значна хутчэй: больш ніякіх падтармажванняў і завісанняў. Прадстаўнік кампаніі ўдакладняе: "Не проста значна, а ў дзесяць разоў". Для гэтага прыйшлося адмовіцца ад супрацоўніцтва з Microsoft і пачаць выкарыстоўваць сістэму Unix.
Кіраваць трэцім «Сінком» можна голасам. Рускую мову ён таксама разумее. Не так віртуозна, як Siri ад Apple, але на простыя фразы рэагуе. Скажаш «Хачу кавы» - знойдзе кафэ, «Патрэбен бензін» - адправіць да запраўкі, «Трэба прыпаркавацца» - да бліжэйшай стаянкі, дзе, дарэчы, Kuga сама зможа прыпаркавацца. Самастойна выязджаць з паркоўкі аўтамабіль пакуль не ўмее.
Нарэшце, маршрут даўжынёй 400 з невялікім кіламетраў даў магчымасць ацаніць эрганоміку салона. У аўтамабіля новы руль: зараз трох-, а не чатырохспіцавы і, здаецца, меншага памеру. Знік механічны ручнік яму на змену прыйшла кнопка электрычнага стаяначнага тормазу. Крэслы красовер вельмі камфортныя, з добрай паяснічнай падтрымкі, але пасажырскаму бракуе рэгуляванні па вышыні на ўсіх трох аўтамабілях, што я ездзіў, яе не было. Яшчэ адзін мінус - не самая якасная шумаізаляцыя. Ford цалкам сапраўды надаў гэтаму аспекту адмысловую ўвагу. Матор, напрыклад, не чутны зусім, а вось аркі заізаляваныя нядосыць добра увесь шум і гул ідзе адтуль.
Абнаўленне цалкам сапраўды пайшло красовер на карысць. Ён стаў больш прывабным знешне і атрымаў шмат новых, зручных сістэм, якія робяць жыццё вадзіцеля прасцейшым. Kuga зрабіла велізарны крок наперад, але аб даляглядах першага з SUV Ford, які з'явіўся ў Еўропе ў 2008 г. і з тых часоў вельмі папулярны там, у Расеі пакуль казаць складана. Нават нягледзячы на тое, што вытворчасць мадэлі будзе наладжана ў Расіі, зусім незразумела, як паўплываюць яго паляпшэнні на кошт. Але вялікі плюс аўтамабіля ў тым, што ён зявіцца ў продажы раней свайго наймацнейшага канкурэнта - новага Volkswagen Tiguan, які можна будзе купіць толькі ў наступным годзе, тады як Kuga - ужо ў снежні.
