Рэпліка KTM 690 Rally
- Відэа: Replica KTM 690 Rally
Моцна магутны і небяспечны звер. І яны імчацца з ёй па пустыні? Дурні!
Трапятанне, якое выклікала ў мяне спацелыя далоні і камяк у горле перад тым, як я сеў на сядзенне святлівага сіняга KTM Станоўніка вышынёй амаль у метр, не быў беспадстаўным.
Апроч Мірана, я быў адзіным, каму давялося сядзець у гэтай машыне да гэтага моманту. "Ён яшчэ не цалкам выкарыстаны, таму мы павінны спачатку яго прагрэць", – недвухсэнсоўна кажа мне Міран, каб не выпусціць амаль чысты рухавік.
Вядома, кіраванне зусім не паралізаванае, калі вы ведаеце, што не можаце разбіцца аб зямлю, і асабліва калі вы едзеце па бездаражы, напрыклад, на танкавай дыстанцыі, дзе ўмовы нават больш падобныя на тыя, што ў Дакары з-за на ўзгорыстую, няроўную і, перш за ўсё, непрадказальную глебу. !!
Але пачнем з самага пачатку. Для 30-га ралі Дакар наша кампанія desert fox прадставіла лепшую машыну, якую можна купіць на дадзены момант. Кошт? Ах, усяго 30 тысяч эўра за базу, але тут усё залежыць ад таго, які пакет дапамогі вы вылучыце!
KTM выпусціла абмежаваную серыю, таму атрымаць новую рэпліку Rally Replica няпроста, і перш за ўсё не ўсе могуць яе купіць. Каб увогуле мець магчымасць стаяць у чарзе, у вас павінна быць пад рукой заяўка на Дакар, але калі вы ўжо паспяхова яе прынялі, як наш Miran, вы атрымаеце даволі шмат месцаў у чарзе. І ўлічваючы, што Міран, як адзін з трох асноўных тэст-пілотаў менавіта гэтай спецыфікацыі гоначнага аўтамабіля ў Тунісе вясной, выступіў вельмі добра, ён быў адным з першых, хто загнаў у гараж самую горшую і самую сучасную зброю для барацьбы з пустыняй.
Умова, якую Міран паставіў перада мной перад тэстам, была толькі: «Не парушай яго, інакш я не ведаю дакладна, як я буду ганяцца ў студзені! ” Вызначана! Я буду асцярожны, - адказаў я. Што ж, такое адчуванне, што цябе нешта сціскае ў жываце, хаця я сядзеў на матацыкле мары.
У адрозненне ад звычайных матацыклаў эндуро, ці з'яўляецца гэты звязак перамыкачоў, агнёў і датчыкаў і, вядома ж, дарожнай кнігай ? скрынка, у якую складаецца дарожная кніжка. Калі вас тамака няма (а ў нас яго не было на цесцю), складана абвыкнуць да асяроддзя з драйверамі. У цэлым ён больш за ўсё нагадвае гоначную ралійную машыну. «Спачатку дакрананне да кнопкі, потым пуск, потым святло… І будзьце асцярожныя, калі гэтае чырвонае святло загараецца, гэта для масла, яно загараецца, калі рухавік занадта гарачы, у вас ёсць электронны компас тут, там два бартавыя кампутары наверсе…», – растлумачыў ён мне. Прызнаюся, я амаль не ўспомніў, а GPS нават не ўстанавіў!
У дзеянні было ўжо крыху лягчэй. Аднацыліндравы рухавік аб'ёмам 654 куб.см грукоча пада мной у стэрэамелодыі, і нават па гуку вы можаце адчуць, што ён адводзіць яго ад магутнасці і крутоўнага моманту. Суадносіны дыяметра ствала і ходу адрозніваецца ад мотакроса. Тут ход поршня складае 102 мм, а адтуліна складае 80 мм. Простым мовай? калі рухавік працуе ціха на халастым ходу, вы сапраўды адчуваеце і чуеце рух поршня па цыліндры.
За ўсю маю вядомую гісторыю гэта таксама самы вялікі аднацыліндравы рухавік, які калі-небудзь прыводзіў у дзеянне матацыкл эндуро. Толькі Suzuki у пачатку 800-х зрабіў стаўку на аднацыліндравы рухавік, які ў DR-Big быў пашыраны да XNUMX кубічных сантыметраў.
У такой аднацыліндравай канструкцыі ёсць толькі адна простая прычына – даўгавечнасць! Настойлівасць, нязломнасць. У Афрыцы ўсё павінна быць схільна таму, каб рухавік не выходзіў са строю, нават калі кіроўца дзесяць гадзін мучыць яго на выдмах і пясках. Само сабой зразумела, што таму найболей нагружаныя дэталі выкоўваюцца і апрацоўваюцца з асобай дбайнасцю.
Калі вы сядзіце на такім вялікім і сапраўды грувасткім пазадарожным матацыкле, вы не можаце дазволіць сабе неразважлівасць і неспадзеўкі, таму я пачаў павольна і спачатку на хуткім друзе.
Прылада цягне неверагодна мякка, і па меры таго, як тэмп павялічваўся, я проста задавалася пытаннем, калі ён перастае цягнуць? Хадзіць праз шасціступеньчатую каробку перадач складана, але дакладна, цалкам гоначна. Раздражняе толькі тое, што з-за дадатковай абароны рухавіка і паліўных бакаў месца для чаравік не так шмат. Кожны цаля дазаваны з пэўнай мэтай, кожны кампанент на сваім месцы? таму што гэта павінна быць там.
Хуткасць, якую ён дасягае, калі вы адчыняеце дросельную засланку, гэта зусім новае вымярэнне для пазадарожных матацыклаў. Вы едзеце са хуткасцю 140 км / ч з якая круціцца задняй часткай, і калі вы дадаеце газ, ён па-ранейшаму цягне з той жа лінейна нарастальнай крывой магутнасці. Віншуем КТМ з гэтым. Аднацыліндравы з 70 канямі цягне, як двухцыліндравы са 100 канямі, і той, хто кажа, што ў іх будзе больш поні, проста вар'ят!
На такіх высокіх хуткасцях любая яма ці горб можа стаць фатальным, калі вы не заўважыце гэта. І гэта здараецца лёгка.
Тады падвеска WP павінна паказаць усё, што можа, каб KTM заставалася стабільнай. Пакуль вы едзеце па гусеніцы вазы з коламі, якія коцяцца, праблем няма, але калі прыходзяць скачкі і няроўнасці, усё ўскладняецца.
Пярэдняя 52-міліметровая відэлец і адзіны амартызатар, схаваны паміж двума заднімі паліўнымі бакамі, дзіўна добра рэагуюць на неспадзеўкі, нягледзячы на сухую вагу матацыкла 162 кг. Адзінае, што замарожвае кроў у вашых жылах, - гэта выгляд наступных адзін за адным горбаў. Тут тады ў рахунак толькі пачуццё, веды і шчасце. Апроч невялікага адчування і веды, мне трэба было шмат поспеху, каб абрацца з гэтай самай прыкрай сітуацыі.
Першы горб усё яшчэ ідзе, але паколькі маса матацыкла ўстаноўлена высокай з-за чатырох падзеленых паліўных бакаў, з задняй часткай цяжка справіцца, калі яна ідзе сама па сабе. У той момант я быў рады, што Міран заправіў не ўсе 36 галёнаў бензіну і ехаў толькі з напалову запоўненымі бакамі. Не ўяўляю, як бы я інакш праязджаў праз чараду няроўнасцяў. На зямлі гэта вырашаецца толькі адчыненым дроселем і ўключэннем задняга кола. На шчасце, у KTM яны ніколі не сканчаюцца.
Таксама абнадзейвае тое, што тормазы выдатна счапляюцца з дарогай. Спераду знаходзіцца 300-міліметровы дыск Brembo, які ўтрымліваюць гоначныя тармазныя калодкі з выключнай тармазной здольнасцю. Не ведаю, што ставяць на серыйныя байкі, але магутнасць тармажэння мяне ашаламіла. На друзу ён тармозіць лепш, чым, скажам, эндуро KTM 990 Adventure travel. Ну а гэты не дрэнна тармозіць!
Пачуццё хуткасці, да якой вы не абвыклі і якую не дапушчае Rally Replica, даволі экстатычнае і напоўненае адрэналінам, паколькі яно ўводзіць вас у свайго роды транс, у якім усе пачуцці сканцэнтраваны толькі на шляхі, які вы ідзяце наперадзе. вы, асяроддзе .. але праносіцца міма хутчэй як прадчуванне, а не як факт. Вы, верагодна, можаце заключыць для сябе, што я не быў рады перадаць KTM назад Мірану. Але паколькі ён паехаў з ім у Прыморску і праехаў за дзень каля 300 кіламетраў, я не рашыўся папрасіць у яго яшчэ адзін круг. Можа, пасля таго, як ён прыедзе з Дакара? !!
Твар у твар. .
Матэўдж Хрыбар: Цяжка ўявіць, як я смяяўся пасля таго, як асядлаў новую конніцу Станоўніка. Я валодаў KTM LC4 на працягу трох гадоў, які паслужыў асновай для Rally 660, і я магу толькі сказаць вам гэта - яго пераемнік фенаменальны! Хоць ён сядзеў вельмі высока і глядзеў на ўсе гэтыя метры і вялікі паліўны бак перада мной, выклікалі некаторыя сумневы ў тым, што я наогул здольны прыручыць звера, страх рассеяўся праз некалькі 100 метраў. Прылада дзіка перадае магутнасць на задняе кола, а падвеска глынае няроўнасці, як быццам іх увогуле не было. Нора! Супакойцеся, калі не паспяваеце бегчы, скажам, за генералам, не саромейцеся прасіць аб дапамозе…
Кошт падрыхтаванага матацыкла для гонкі: 30.000 EUR
рухавік: аднацыліндравы, 4-тактны, 654 см? , 70 л.с. пры 7.500 аб / мін, карбюратар, 6-ступеністая каробка перадач, ланцуговая перадача.
Рама, падвеска: рама стрыжня з хрому і малібдэна, пярэдняе рэгуляванае відэлец USD, ход 300 мм (WP), задні адзіночны рэгуляваны амартызатар, ход 310 мм (WP).
тормазы: пярэдняя шпулька 300 мм, задняя шпулька 220 мм.
шыны: спераду 90/90-21, ззаду 140/90-18, Michelin Desert.
Колавая база: 1.510 мм?
Вышыня сядзенні ад зямлі: 980 мм.
Вышыня рухавіка ад зямлі: 320mm.
Паліўны бак: 36 л.
маса: 162 кг.
Пётр Каўчыч, фота:? Алеш Паўлеціч
асноўныя дадзеныя
Кошт базавай мадэлі: 30.000 XNUMX € XNUMX €
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: аднацыліндравы, 4-тактны, 654 см³, 70 л.з. пры 7.500 аб / мін, карбюратар, 6-ступеністая каробка перадач, ланцуговая перадача.
рамка: рама стрыжня з хрому і малібдэна, пярэдняе рэгуляванае відэлец USD, ход 300 мм (WP), задні адзіночны рэгуляваны амартызатар, ход 310 мм (WP).
тормазы: пярэдняя шпулька 300 мм, задняя шпулька 220 мм.
Паліўны бак: 36 л.
Колавая база: 1.510 мм.
маса: 162 кг.
