KTM 690 Supermoto

Сонца, прыемная тэмпература і фантастычныя горныя дарогі ў ваколіцах Тарагонны з асфальтавым пакрыццём, якія забяспечваюць амаль стопрацэнтнае счапленне шыны з дарогай, і, вядома ж, новы KTM былі галоўнымі прычынамі ўсміхаюцца асоб абранага журналісцкай супольнасці.

Вядома, без 690 SM ўсё гэта выглядала б як пенсійная паездка па-за турыстычнага сезону, але калі мы ехалі з раніцы да вечара, адрэналіну было шмат.

Здаецца, сёння ўсе ведаюць, што аўстрыйцы на самай справе вынайшлі сённяшнюю катэгорыю матацыклаў супермото для паўсядзённага выкарыстання. Пасля першых гонак у ЗША ў XNUMX-х гадах тэндэнцыя перамясцілася ў Еўропу, асабліва ў Францыю, а затым трывала ўкаранілася ў Маттигхофне, дзе яны адчулі сябе нішавым рынкам.

LC4 быў і застаецца лэйблам, цесна звязаным з супермото. Ён замяніў старое абазначэнне 640 на 690, што азначае, што навінка абсталявана цалкам новым аднацыліндровым рухавіком LC4 аб'ёмам 650 кубічных сантыметраў. Гэты на тры кілаграмы лягчэй і на 20 адсоткаў больш магутнасці. Валодаючы 65 «конскімі сіламі», гэта самы магутны на дадзены момант аднацыліндровы рухавік, які мог бы кіраваць матацыклам з хуткасцю 186 кіламетраў у гадзіну. Зарэкамендаваў сябе і больш за тое, ён застаецца спакойным і не дае адчуванні, што рухавік пакутуе і што яму пагражае небяспека разбурэння. Ніхто з канкурэнтаў не дамагаецца гэтага так тонка!

Акрамя таго, новы рухавік быў абсталяваны антывыкачвальнай муфтай. На практыцы гэта азначае, што калі вы едзеце перад завароткам (вядома, з досыць высокай хуткасцю), калі задзейнічаны пярэдні тормаз, задняе кола пачынае элегантна слізгаць, што больш бяспечна, чым раней, дзякуючы гэтаму счапленню. У дасведчаных гоншчыкаў ёсць антыскапінг ва ўказальнай і сярэдняй частцы левай рукі, калі яны адчуваюць рычаг счаплення, але не ўсё так добрыя, як, скажам, наш лепшы гоншчык Алеш Хлад. Для звычайнага карыстальніка «антыхопінг» - гэта добра!

Аднак тэхнічныя прысмакі яшчэ не скончыліся. З-за больш строгіх экалагічных нормаў ён павінен быў быць абсталяваны сістэмай упырску паліва з электронным кіраваннем. Яны выбралі камбінацыю электрычнага кабеля і класічнага газавага провада. Апошні прадухіляе перэдозіраўку паліва пры даданні газу, выяўленую блокам кіравання. Аднак на практыцы гэта азначае, што рухавік працуе даволі мякка і ціха нават на больш нізкіх абарачэннях, без рыўкоў, якія так тыповыя для класічных электронных сістэм упырску паліва. Аднак гэта праўда, што рухавік ажывае толькі пры больш чым 4.000 аб / мін, адкуль ён таксама вызваляе найбольшы запас магутнасці і крутоўнага моманту.

У свеце аднацыліндровых рухавікоў новая штанговый рама (трубы з хромомолибденовой сталі) з'яўляецца рэвалюцыйным прадуктам, які забяспечвае стабільнасць на высокіх хуткасцях і пры гэтым застаецца лёгкім і важыць не больш за чатыры кілаграмаў. Тое ж самае і з маятнікам, які ўяўляе сабой адліўку з алюмінія з добра бачнымі сеткамі ўзмацнення. Увесь матацыкл не перавышае 152 кілаграмаў, нягледзячы на ​​даволі грувасткія знешнія габарыты і мачо-знешні выгляд. І гэта маса з усімі вадкасцямі, толькі бензін трэба даліць.

З-за традыцый і прыхільнасці да спорту яны вырашылі прапанаваць тры версіі, з якіх аранжавы і чорны аднолькавыя, розніца толькі ў каляровай камбінацыі. Трэці, які атрымаў назву Prestige, замест класічных колавых дыскаў супермото з драцянымі спіцамі мае легкосплавные дыскі і пярэдні тормаз з радыяльным помпай і яшчэ больш магутны радыяльны четырехзвенный суппорт. Абодва былі падпісаны італьянскай Brembo.

А як справы? Па-чартоўску добра! Ён неверагодна лёгкі ў руках, а кароткая колавая база дазваляе жорстка атакаваць на паваротах. Тут ён ззяе, так як матацыкл у камплекце працуе надзейна, сапраўды варта камандам і, акрамя выдатнага паскарэння, таксама забяспечвае эфектыўнае тармажэнне. Таксама мы лічым вялікім плюсам тое, што на ім пасажыр будзе ездзіць досыць камфортна. І не толькі ў кароткія паездкі, але і куды далей, скажам, у горадзе, дзе новы SM 690, несумненна, прыцягне шмат праглядаў з-за свайго знешняга выгляду. У адрозненне ад старога, аднацыліндровы не трасецца (за кошт глушыцеля ваганняў). Ну, яшчэ крыху, але гэта прыемная ласка ў параўнанні з тым, што рабіў стары супермото.

Карацей кажучы, вібрацыі не турбуюць, а рух па трасе камфортны нават на хуткасці больш за 120 кіламетраў за гадзіну. Амаль неверагодна, ці не праўда! ? Пры гэтым кошт яго не завышаны. Гэта праўда, што ёсць і таннейшыя супермашыны, але ў іх не так шмат лепшага абсталявання і прадукцыйнасці, і яны не дастаўляюць гэтулькі задавальненні ад кіравання. Гэта таксама мае значэнне, бо гаворка ідзе нібы аб супермот - вечарынцы на двух колах.

KTM 690 Supermoto

рухавік: аднацыліндровы, чатырохтактны, 653 см7, 3 кВт пры 47 аб / мін, 5 Нм пры 7.500 аб / мін, эл. ўпырск паліва

Рама, падвеска: сталёвая трубчастая, перадпакой рэгуляванае відэлец USD, задняя рэгуляваная (толькі зваротны рух) адзінарны дэмпфер (Prestige – рэгулюецца ў абодвух кірунках)

тормазы: пярэднія радыяльныя тармазы, дыяметр дыска 320 мм (Prestige таксама радыяльны насос), задні 240 мм

Колавая база: 1.460 мм

Паліўны бак: 13 л

Вышыня сядзенні ад зямлі: 875 мм

маса: 152 кг без паліва

Кошт тэставых аўтамабіляў: 8.250 еўра

Кантактная асоба: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si

Мы хвалім і папракаем

+ вясёлы, рознабаковы

+ высокая канчатковая і крэйсерская хуткасць

+ рухавік (дужы, ня пампуе)

+ унікальны дызайн

+ топавыя кампаненты (асабліва версія Prestige)

+ эрганоміка

- маленькія лічбы на тахометры

Пётр Кавчич

Фота 😕 Хервіг Пойкер (KTM)

• асноўныя дадзеныя

  Кошт базавай мадэлі: € 8.250 XNUMX

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: аднацыліндровы, чатырохтактны, 653,7 см3, 47,5 кВт пры 7.500 аб / мін, 65 Нм пры 6.550 аб / мін, эл. ўпырск паліва

  рамка: сталёвая трубчастая, перадпакой рэгуляванае відэлец USD, задняя рэгуляваная (толькі зваротны рух) адзінарны дэмпфер (Prestige – рэгулюецца ў абодвух кірунках)

  тормазы: пярэднія радыяльныя тармазы, дыяметр дыска 320 мм (Prestige таксама радыяльны насос), задні 240 мм

  Паліўны бак: 13,5

  Колавая база: 1.460 мм

  маса: 152 кг без паліва