KTM 790 Adventure // Першае прыгода KTM для ўсіх
Адважуся сказаць гэта пасля таго, як праехаў на ім па выгібам Адрыятычнага шашы, і падчас язды я адразу падумаў, што ніколі не ездзіў на такім лёгкім прыгодніцкім матацыкле сярэдняга класа. Паколькі ў іх у асноўным агульныя кампаненты, нядзіўна, што яны так добра ездзяць па дарозе. Ён лёгкі, добра кіраваны і вельмі прадказальны ў сваіх рэакцыях, нават калі вы дынамічна вядзеце яго па кутах.. Я да гэтага часу не зусім упэўнены ў знешнім выглядзе, паколькі адважны дызайн, відавочна, прыйдзецца трохі прыручыць, аднак магу сказаць, што з пункту гледжання карыстача яны яго не выпусцілі. Высокае аргшкла, якое разам са святлодыёдным святлом, прызначаным для выкарыстання ў касмічных умовах, служыць комплекснай абаронай ад ветру, магло прапанаваць толькі некаторыя магчымасці рэгулявання, але, на жаль, усё выпраўлена.
Але больш, чым пры руху з хуткасцю вышэй 130 км / г на доўгіх самалётах, ён пераконвае ў паваротах. Рама і, што самае галоўнае, інавацыйны паліўны бак, які забяспечвае нізкі ўзровень паліва ніжэй каленяў, робяць яго надзвычай жвавым і лёгкім у кіраванні. Сядзенне (на здзіўленне зручнае) нізкае і спраектавана так, што ні ў каго не павінна ўзнікнуць праблем з дакрананнем да зямлі абедзвюма нагамі, што часта з'яўляецца праблемай для многіх на матацыклах для прыгод.
Што ж, зараз у вас ёсць машына з сядзенне паднята ад зямлі на вышыню 850 і 830 мм адпаведна І ён жывы, паколькі двухцилиндровый рухавік з 95 «конскімі сіламі» гарантуе, што за шырокім рулём ніколі не будзе маркотнай хуткасці. Разам з гэтымі паскарэннямі у стандартную камплектацыю ўваходзіць сучасная электроніка з чатырма рабочымі праграмамі рухавіка, антыпрабуксовачнай сістэма задніх колаў з датчыкамі нахілу і АБС на паваротах. У дадатак да таго факту, што гэта ў асноўным рама, створаная для бездаражы, з коламі эндуро-памераў, то ёсць 21 цаля спераду і 18 цаляў ззаду, ён таксама выдатна падыходзіць для працы на друзе у дадатак да дарогі. Фактычна, гэтая мадэль гатовая даставіць вас у любую кропку дарогі, а затым працягнуць рух па шчэбеню.
Калі мы параўноўваем яго з версіяй R, мы выяўляем, што самая вялікая розніца ў падвесцы., У якога на 200 мм менш ходу і на 40 мм менш адлегласць рухавіка ад зямлі. Калі вы не зусім Марк Кома, гэтай падвескі таксама будзе дастаткова для выпадковых прыгод на друзе ці нават дзе-небудзь у Афрыцы. Калі вас турбуе нізкая крыло, вы ўсё роўна можаце падумаць аб паднятым, як на мадэлі R.
Па цане, якая ў асноўным складае крыху больш за 12 тысяч, вы атрымліваеце вельмі добры матацыкл, які надзвычай універсальны і, перш за ўсё, цалкам загружаны высакаякаснымі кампанентамі, электронікай і экранам TFT, які ператворыць любую паездку ў бяспечнае занятак.
