KTM Duke 690R

Аўстрыйцы былі аднымі з першых, хто ўсвядоміў магчымасць, якую прапануе сучасны аднацыліндравы чатырохтактны рухавік прыкладна ў 1994 годзе. Валодаючы вялікім досведам кіравання на пазадарожных матацыклах, ён быў усталяваны ў Матыгхофне ў новай тагачаснай мадэлі Duke 620, якая стала іх бэстсэлерам. За 22 гады яны прадалі больш за 50.000 620 штук! Аб'ём агрэгата з гадамі рос: у першага было 640 кубічных сантыметраў, у другога - 2008, а ў апошняга запар у 690 годзе - 2016 кубічных сантыметраў. Апошні Duk 25 гады мае 4 адсоткаў новых дэталяў, у той час як рухавік LCXNUMX мае ажно палову з іх. Выгіб агрэгата, у якога іншая галоўка, карацейшы ход каванага поршня з абноўленай сістэмай падачы паліва, расце ўмерана, але праўда пры больш рашучай раскрутцы рухавік становіцца даволі рывістым. Але ўся камплектацыя не трывае агрэсіўнага буянства: яна прызначаная для актыўнай язды і/ці ўмераных круізаў. Для гэтага адаптаваны традыцыйная рама дома са сталёвага стрыжня і пярэдні адзінарны тормаз Brembo з двухканальнай ABS Bosch. Як і яго буйнейшыя субраты, Duke абсталяваны электронікай, таму кіроўца можа абраць адзін з трох рэжымаў руху: Sport, Street і Rain. Першыя два маюць аднолькавы пік магутнасці, але на вуліцы падача магутнасці крыху мякчэй.

Было прыемна свістаць на шырокіх грабянях дарогі над капар, але Duke паказаў сябе на больш звілістых і закрытых дарогах. Тут яго канструкцыя выходзіць на першы план; лёгкая ў руках, устойлівая перад паваротамі і на выхадах з іх. Аднак слушна тое, што ён аддае перавагу больш звілістыя прасёлачныя дарогі і гарадскія звіліны, чым такія, як прамое шашы. У параўнанні са стандартнай, мадэль R трохі больш спартыўным, але ўсё ж «бездараж» з-за злёгку зрушаных ножак і іншай адрэгуляванай падвескі. Дзве мадэлі адрозніваюцца галоўным чынам абсталяваннем (электронных). Ён асабліва спадабаецца моладзі за яго прывабны выгляд з вострымі бакамі. І гэта менавіта тое, для чаго ў першую чаргу прызначаны Duke.

тэкст: Прымож manрман, фота: Пётр Каўчыч