KTM Superduke 990 II
Два гады таму Superduke стаў адным з найважнейшых паваротных момантаў у гісторыі брэнда KTM. А менавіта канчаткова выехалі з бруду на асфальт. Радыкальны родстэр стаў хітом і для шматлікіх абразом сучаснага матацыкла streetfighter.
Унікальная канцэпцыя KTM Superduk засталася ранейшай і сёння, толькі на гэты раз пажаданні і каментары папярэдніх гоншчыкаў былі перанесены на матацыкл. Так што зараз не толькі залатая рыбка, але і КТМ выконваюць жаданне.
Канешне, нічога не змянілі, што ў прынцыпе добра. Superduke 990 быў і застаецца настолькі радыкальным, што ён не для ўсіх, і ў KTM нас запэўнілі, што ён таксама не прызначаны для ўсіх.
Такім чынам, вы стаміліся ад паўсядзённых матацыклаў, ці знаходзіце вы спартсменаў больш падобнымі адзін на аднаго з кожным днём і ўсё менш і менш прыдатнымі для дарогі? Ці дастаткова ў вас цяжкіх, мякка падрысораных і грувасткіх матацыклаў? Ты ківаеш? І калі вы ўсё яшчэ насвістваеце, што гавораць вашы калегі (асабліва тыя, хто клянуцца 600-кубовымі распранутымі або напаўкляпанымі матацыкламі), то вы сур'ёзны кандыдат на гэтага звера. Нешта накшталт казкі, калі чалавек стамляецца ад белага хлеба, у якім ні ў чым не недахопу, але ўсё роўна цягнецца да мукі грубага памолу.
Але не будзем удавацца ў рады па падрыхтоўцы ежы. У прыватнасці, мы жадаем адзначыць, што KTM хавае большую частку таго старога жорсткага матацыкла, які нават не цікавіць большасць людзей.
Тым не менш, новы Superduke зручнейшы ў выкарыстанні. Магутнасць у кампактным двухцыліндравым LC8 расце лепш, плыўней і з яшчэ больш выяўленым крутоўным момантам. Тут прарабілі вялікую працу, бо рухавік зараз чысцей, але ў той жа час нават саладзей падчас руху. Рычаг дросельнай засланкі рэагуе проста фантастычна, і 100 Нм крутоўнага моманту робяць сваю справу. Скрынка перадач выдатна разлічана і працуе сапраўды і плыўна. Ідэальная пятніца!
Нават гук серыйнай выхлапной сістэмы стаў глыбей і рашуча, чаго яны дамагліся з новай галоўкай блока цыліндраў і новым электронным блокам упырску паліва. Акрамя выдатнага рухавіка, не варта выпускаць з-пад увагі змененую раму і хадавую частку.
Звышлёгкая рама са сталёвых хромомолибденовых трубак, якая важыць усяго дзевяць кілаграмаў, забяспечвае трываласць, новы кут нахілу галоўкі рамы (раней 66 градуса, зараз 5 градуса) і мадыфікаваная антецэдэнт забяспечваюць вялікую манеўранасць і манеўранасць.
устойлівасць на высокіх хуткасцях і максімальных нагрузках у хуткіх і доўгіх паваротах. Новаўвядзенні ў раме і палепшаная падвеска WP забяспечваюць выключную лёгкасць і дакладнасць кіравання як у паваротах, так і на плоскасці.
Першыя недахопы сталі відавочныя толькі тады, калі мы пагналі яго разам з страшэнна хуткімі KTM па няроўным асфальце іспанскай гоначнай трасы Альбасеце. Падчас вельмі цвёрдай язды Superduke становіцца трохі клапатлівым пры паскарэнні на вынахадзе з павароту са стандартным рэгуляваннем падвескі, але невялікі паварот руля гэта тое, з чым не зладзіўся бы дасведчаны матацыкліст.
Карацей кажучы, ён таксама забяспечвае поўнае адрэналінавыя задавальненне на гоначнай трасе, калі калена трэцца аб асфальт, хоць у асноўным гэта не зрэзаны супербайк, як гэта звычайна бывае на (у асноўным) італьянскіх спаборніцтвах.
Вельмі важную частку агульнага дадатнага ўражання занеслі таксама выдатныя тормазы Brembo, якія зараз нават палепшаныя, паколькі яны пазбавіліся некаторай агрэсіўнасці ў момант, калі тармазныя калодкі кранаюць пару 320-міліметровых тармазных кружэлак. Таксама цікава, што яны не стамляюцца нават пасля паўгадзіны язды па гоначным трэку гоншчык стамляецца хутчэй.
Пры такой высокай якасці выраба і абраных кампанентах ад прызнаных вытворцаў цяжка знайсці крытыку. Можа быць, лічбы на новай арматуры маглі б быць крыху больш, можа быць, люстэркі маглі б паказаць вялікую карціну таго, што адбываецца ў вас за спіной, але на самой справе ўсё. З новым паліўным бакам, які на 3 літры больш, адабралі адзіную рэальную нагоду нас лаяць. Запас ходу з поўным бакам паліва складае зараз прыстойныя 5 і крыху больш за кіламетраў.
Для прыдзірлівых едакоў, якія жадаюць большага, KTM падрыхтавала падборку прадуктаў з каталога Power Parts, якія палягчаюць серыйны Superduk да 15 кілаграмаў.
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: двухцыліндравы, чатырохтактны, 999 см3, 88 квт (120 л.з.) пры 9.000 аб/мін, 100 Нм пры 7.000 аб/мін, эл. упырск паліва
Рама, падвеска: сталёвая трубчастая хром-малібдэнавая, пярэдняе рэгуляванае відэлец USD, задні адзінарны рэгуляваны дэмпфер PDS
тормазы: пярэднія радыяльныя тормазы, дыяметр дыска 320 мм, задні 240 мм
Колавая база: 1.450 мм
Паліўны бак: 18, як 5 л.
Вышыня сядзенні ад зямлі: 850 мм
маса: 186 кг без паліва
Кошт тэставага аўтамабіля: 12.250 EUR
Кантактная асоба: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si
Мы хвалім і папракаем
+ прамалінейнасць і выдатныя зносіны паміж матацыклам і гоншчыкам
+ бескампрамісны
+ толькі кампаненты найвысокай якасці
+ лёгкасць, кіравальнасць
+ выдатны рухавік
+ тормазы
- дрэнная абарона ад ветру вышэй за 140 км / ч
- адкрытае дно рухавіка
- празрыстасць лічыльнікаў можа быць палепшана
Петэр Каўчыч, фота: Хервіг Пойкер – KTM
асноўныя дадзеныя
Кошт тэставай мадэлі: 12.250 XNUMX € XNUMX €
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: двухцыліндравы, чатырохтактны, 999 см3, 88 квт (120 л.з.) пры 9.000 аб/мін, 100 Нм пры 7.000 аб/мін, эл. упырск паліва
рамка: сталёвая трубчастая хром-малібдэнавая, пярэдняе рэгуляванае відэлец USD, задні адзінарны рэгуляваны дэмпфер PDS
тормазы: пярэднія радыяльныя тормазы, дыяметр дыска 320 мм, задні 240 мм
Паліўны бак: 18,5 л.
Колавая база: 1.450 мм
маса: 186 кг без паліва
