Кузаў: Yamaha XT 660 Z Ténéré

Не ўсе пагодзяцца, дзякуючы маляўнічым разнастайнасці ў гэтым свеце, але асабіста я лічу, што самыя прыгожыя гісторыі пра матацыклах напісаны там, дзе квадрацыклы, за выключэннем трактароў, ездзяць рэдка. На асфальце, які наўрад ці заслугоўвае гэтай назвы, ці нават там, дзе гладкае шэрае пакрыццё сканчаецца і ірваны друз ззяе перад матацыклістам, таму я быў вельмі ўражаны першымі фатаграфіямі Ténéréjka, прадстаўленымі ў мінулым годзе. Так, нарэшце, але што стрымлівала вас ад таго, каб дазволіць нам чакаць столькі гадоў?

Нарэшце (прынамсі, звонку) сапраўдны ралійны аўтамабіль, вядома, адаптаваны для выкарыстання сярэднестатыстычным ня аранжавым прыгодніцкім смяротным. Гледзячы на ​​тэставую прыгажуню, многія адзначалі, што яе лёгка размаляваць у колеры каманды KTM па ралі Дакар. Сядзенне з высокімі сядзеннямі, вертыкальная рашотка радыятара з вельмі рэзкімі рыскамі, лэбавае шкло патрэбнага памеру і прыборная панэль ззаду яго, па сваім становішчы і форме вельмі падобныя на навігацыйныя сродкі з выпрабаванняў у пустыні. І шырокі руль, грубіянскі ахоўны пластык па баках, мерная абарона жывата і нават бакавога блока (каб педаль тормазу не зламала дзяўчынку пры падзенні), вузкі сілуэт з вышыні птушынага палёту. вочка і пара глушыцеляў пад заднім сядзеннем сапраўдная гоначная машына!

Але ўжо на прэзентацыі ў сусветным павуцінні мне пры гэтым было ясна, што гэта не і не жадае быць машынай для пераадолення 800-кіламетровых этапаў па выдмах. Ах, не выпадкова! Паглядзіце на перадпакоі відэльцы і крыжавіны, на якіх мацуюцца класічныя тэлескопы. Вузкія педалі з гумовым пакрыццём, двухступеньчатая сядушка для дваіх, педаль тормазу з гнутага ліставага металу а не з лёгкага алюмініевага ліцця. . Мы разумеем адно аднаго? Ténéré не з'яўляецца часткай R-праграмы Yamaha, і мы не ўбачым яго на ралі Дакар, за выключэннем тых выпадкаў, калі ён быў мадыфікаваны, дзе б ні адбываўся. Але, гэй - нічога страшнага, прыгоды не абумоўлены скокамі адрэналіну і заднім прывадам!

Тэнэры - конь, якая з гонарам будзе чакаць на стаянцы перад вашым месцам працы, каб адвезці вас дадому не бліжэйшым маршрутам. З Ténéré паміж кропкамі A і B вы будзеце шукаць не лініі, а крывыя ва ўсіх трох вымярэннях, і цалкам магчыма, што недзе па шляху вы вырашыце, што B нават не з'яўляецца неабходным візітам, але вы вернецеся да C або Ž калі будзе дастаткова часу. Сапраўды гэтак жа, як я ехаў у першы дзень тэсту, пасля таго як я злавіў коніка ў Лабе ў Літыі і скончыў катаваннямі клавіятуры ў Любляне. . Ух ты!

Блін, зад высока пасаджаны, а ручкі пасажыра адлітыя з пластыка, цвярдзей майго калена. З-за гледачоў я проста сціскаю зубы, праклінаю, што не карыстаюцца накаленнікамі, і з'яжджаю. Замест трыццаці амаль сто трэць з іх упала ў той дзень на друз, а восемдзесят працэнтаў астатніх - на вузкія і звілістыя дарогі. Дзе? Я не кажу, пераканаецеся самі, (таксама) у гэтым хараство такога выгляду матацыклаў.

Запоўнены вадой аднацыліндровы рухавік заўсёды любіць ўключацца пасля кароткага свісцячы гуку стартара, не знайшоўшы даліць газ або рычагі халоднага пуску. Праз два глушыцеля (вы бачыце проста пластыкавую абарону) ён пускае прыглушаны барабан, часам запраўлены характэрным аднацыліндровым выбухам пры ўсмоктванні газу. Як мы прывыклі ў версіях XT для эндуро і супермото, з якімі ў нас агульны рухавік, вібрацыі зведзены да мінімуму. Мы можам іх адчуць, асабліва на больш высокіх абарачэннях (да 170 кіламетраў у гадзіну!), Але ў параўнанні з аднацыліндровым рухавікамі папярэдніх пакаленняў (напрыклад, папярэдняе пакаленне LC4) прыхаваная вібрацыя Yamaha нязначная.

Рухавік, законна задушаны і абмежаваны, рэагуе некалькі ляніва, але, такім чынам, стабільна і з вельмі ўстойлівым павелічэннем магутнасці. Ніякіх удараў пры доливке газу, ніякага рэзкага тармажэння пры ўзлёце словам, рухавік вельмі культурны. Няма сэнсу паднімаць яго на вышыню, але ён лепш за ўсё пачуваецца ў сярэднім дыяпазоне абарачэнняў (каля 5.000 на аналагавым індыкатары), і калі нам не патрабуецца ад яго паскарэнне, мы таксама можам круціць на двух юр. На пятай перадачы лепш за ўсё ехаць па роўнай дарозе з хуткасцю каля 120 кіламетраў за гадзіну, хоць яна можа ехаць нашмат хутчэй.

Праблема ў тым, што лабавое шкло ўстаноўлена дастаткова высока для матацыкліста сярэдняга росту, каб вецер кружыў вакол яго шлема. Гэта лепш за ўсё адчуваецца, калі вы ўстаяце з сядзення падчас кіравання – супраціў ветра жыцця будзе вышэй (больш інтэнсіўным), але шум вакол шлема будзе значна менш. Вядома, можна атрымаць пашырэнне ў пастаўшчыкоў аксесуараў, якое ўхіляе праблему, і добры шлем заўсёды працуе як рашэнне.

Сядзенне з чырвонай прострочкой турбуе тое, што яно не дазваляе перамыкацца наперад-назад, што не вельмі добра для язды па бездаражы, а часам і для дарогі, калі ягадзіцах хапае кіламетраў пасядзець і прыходзіцца сядзець лявей і правільна, яшчэ трохі наперад і назад. З-за падкрэсленай формы сядла раздражняе нават заплечнік! Па камфорце заўваг няма, з невибрирующим рухавіком 200 кіламетраў спяшацца не павінна быць праблемай. Калі памножыць вымераны расход (5, 3 літра на 100 кіламетраў прабегу) на аб'ём паліўнага бака, то запас ходу складзе 400 кіламетраў! Што пахвальна, сярод бязлюдных прастораў запас паліва жыццёва неабходны.

На дарозе, калі вы мяняеце кірунак, вы можаце адчуць, што гэты Yamaha мае высокі цэнтр цяжару. Нічога страшнага, розніца хутка сыходзіць у кроў, а аб'язджаць павароты лёгка і весяла. Пры неабходнасці таксама праходзіць. Сапраўдная радасць - згарнуць з дарогі на друз, дзе матацыкл пачуваецца як дома. Як ужо было сказанае гэта не гоначны аўтамабіль, але ў ім досыць кампанентаў з пазадарожнай праграмы, каб можна было ездзіць усюды, дзе гэта дазволена. І яшчэ няшмат. Тормазы добрыя, хоць ад двух дыскаў я чакаў большай рэзкасці, падвеска мяккая і трохі якая плавае, трансмісія паслухмяная са сярэдняй адзнакай хуткасці і даўжыні ходу.

У Тэнеры ў наш час няма рэальных канкурэнтаў. BMW F 800 GS падобная парода, але прынамсі на тры тысячных даражэй, KTM ужо зняла свой аднацыліндравы Adventure з праграмы, а новага, Aprilia Pegaso Trail, не так, гэты нават бліжэй да яго, але працуе як малалетні бядняк (без крыўд ). Калі вы знаёмыя з метадам спазнання свету на двух колах з уступу і не збіраецеся імітаваць з яго дапамогай Сірыла Депре, выбар будзе правільным. Цяпер чакаем версію з прыметнікам супер. Можа, яшчэ ў 2010 годзе?

Кошт тэставага аўтамабіля: 6.990 еўра (спецыяльная цана: 6.390 еўра)

рухавік: аднацыліндровы, чатырохтактны, 660 см? , Чатыры клапана, электронны ўпырск паліва.

Максімальная магутнасць: 35 кВт (48 км) пры 6.000/мін.

Максімальны крутоўны момант: 58 Нм пры 5.500 аб / мін.

Перадача энергіі: Скрынка перадач 5-ступеністая, ланцуговая.

рамка: сталёвая труба.

тормазы: дзве шпулькі наперадзе? 298 мм, задняя катушка? 245 мм.

падвеска: пярэдняя класічная тэлескапічная відэлец, ход 210 мм, задні адзінарны амартызатар, ход 200 мм.

шыны: 90/90-21, 130/80-17.

Вышыня сядзенні ад зямлі: 895 мм.

Паліўны бак: 23 л.

Колавая база: 1.505 мм.

Вага з вадкасцямі: 206 кг.

прадстаўнік: Каманда Delta, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.

Мы хвалім і папракаем

+ Спартыўны, трывалы выгляд

+ Карысны, гнуткі рухавічок

+ Зручнасць выкарыстання на больш просты мясцовасці

+ цана

+ Расход паліва

- Занадта слабая падвеска для больш сур'ёзных пазадарожных прыгод

- выразна сядзенне сядла

- які конь больш не прычыніць шкоды

– закручанае паветра вакол шлема

Матэў Хрыбар

фота: Aleš Pavleti ,, Simon Dular

• асноўныя дадзеныя

  Кошт тэставай мадэлі: 6.990 еўра (спецыяльная цана: 6.390 еўра) €

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: аднацыліндровы, чатырохтактны, 660 см³, чатыры клапана, электронны ўпырск паліва.

  Крутоўны момант: 58 Нм пры 5.500 аб / мін.

  Перадача энергіі: Скрынка перадач 5-ступеністая, ланцуговая.

  рамка: сталёвая труба.

  тормазы: пярэдняя шпулька Ø 298 мм, задняя шпулька Ø 245 мм.

  падвеска: пярэдняя класічная тэлескапічная відэлец, ход 210 мм, задні адзінарны амартызатар, ход 200 мм.

  Паліўны бак: 23 л.

  Колавая база: 1.505 мм.

  маса: 206 кг.

Мы хвалім і папракаем

спартыўны, надзейны выгляд

карысны, гнуткі рухавічок

зручнасць выкарыстання ў больш лёгкай мясцовасці

кошт

расход паліва

занадта слабая падвеска для больш сур'ёзных пазадарожных прыгод

выразна сядзенне сядла

какая конь больш не прычыніць шкоды

закручваючы паветра вакол шлема