Тэст драйв Lada Веста СВ Крос 2017 характарыстыкі
Змест
Лада Веста СВ Крос – не толькі чарговая навінка тальяцінскага аўтазавода, якая з'явілася праз два гады пасля старту продажаў сямейства Vesta, але і спроба замацавацца ў нязведаным раней для айчыннага аўтагіганта рынкавым сегменце. Універсал падвышанай праходнасці СВ Крос пабудаваны на базе звычайнага ўніверсала Веста СВ, пры гэтым абедзве мадэлі з'явіліся адначасова. У сапраўдны момант Веста СВ Крос – самы дарагі аўтамабіль у мадэльнай лінейцы Автоваза.
Старт продажаў Лады Весты СВ Крос
Калі седаны Навіны з'явіліся на вуліцах расійскіх гарадоў яшчэ восенню 2015 года, то выхаду іншага варыянту мадэлі Веста айчынным пакупнікам прыйшлося чакаць цэлых 2 гады. Адмова ад выпуску хэтчбэка Веста ў 2016 годзе прывяла да таго, што адзіным магчымым новым варыянтам кузава для сямейства застаўся універсал. Затое гэта было кампенсавана тым, што пакупнікі могуць абраць з двух версій універсала: звычайнага СВ і ўніверсала падвышанай праходнасці СВ Крос.
Тэрміны пачатку вытворчасці СВ Крос неаднаразова пераносіліся, пакуль мадэль канчаткова не ўстала на канвеер 11 верасня 2017 года. Аднак для набыцця новы аўтамабіль стаў даступны крыху пазней: афіцыйная дата старту продажаў Лады Весты СВ Крос - 25 кастрычніка 2017 года, хоць самыя нецярплівыя пакупнікі маглі аформіць папярэдні заказ мадэлі яшчэ ў жніўні.
Што новага атрымаў аўтамабіль?
Лада Веста СВ Крос - не толькі натуральнае працяг развіццё сямейства Веста, але і спроба выправіць дробныя недахопы і дзіцячыя хваробы бацькоўскага седана. Многія новаўвядзенні, якія з'явіліся на ўніверсале падвышанай праходнасці, пасля перавандруюць і на звычайную Весту. Так, упершыню менавіта на мадэлях СВ і СВ Крос з'явіліся:
- лючок бензабака, адчыняны націскам, а не старамодным вушкам, як на седане;
- клавіша адчынення багажніка, якая размяшчаецца пад планкай нумарнога знака;
- асобная кнопка абагравання лабавога шкла;
- новае гукавое афармленне працы паваротнікаў і спрацоўванні сігналізацыі.
Таксама быў перанесены датчык тэмпературы паветра за бортам - з-за таго, што на седане ён быў размешчаны ў закрытай зоне, раней ён выдаваў няслушныя паказчыкі. Усе гэтыя невялікія новаўвядзенні, упершыню якія з'явіліся на ўніверсалах, пазней будуць укаранёны і на седанах сямейства.
Аднак галоўнае навацыі СВ Крос, натуральна, злучаны з іншым тыпам кузава і мадыфікацыяй, закліканай злёгку падвысіць пазадарожныя характарыстыкі мадэлі. Веста СВ Крос абсталёўваецца новымі спружынамі задняй падвескі і іншымі амартызатарамі, што не толькі дазволіла павялічыць кліранс да вялікіх 20,3 гл, але і дапамагло захаваць годную кіравальнасць разам з надзейнасцю падвескі. Зараз задняя падвеска Кроса практычна не прабіваецца нават на вельмі вялікіх выбоінах. Дапаўняе тэхнічныя новаўвядзенні дыскавыя заднія тормазы, якія ўпершыню з'явіліся на айчынных аўтамабілях. Таксама на Крос ўсталёўваюцца выключна 17-цалевыя колы, што не толькі палепшыла праходнасць, але і надало аўтамабілю знешняй самавітасці.
Натуральна, усё гэта не зрабіла СВ Крос пазадарожнікам адсутнасць поўнага прывада намякае, што натуральнае асяроддзе пасялення аўтамабіля асфальтавыя дарогі. Аднак з'езд з трасы зараз не прывядзе да катастрофы лёгкая бездараж суцэль пераадольваецца дзякуючы нізкапрофільнай гуме на дысках R17 і высокаму клірансу.
Адрозніць варыяцыю СВ Крос ад звычайнага ўніверсала можна па двухколерным бамперам і чорным пластыкавым накладкам на бакавінах і колавых арках, якія намякаюць на некаторыя пазадарожныя магчымасці аўтамабіля. Таксама Крос адрозніваецца наяўнасцю дэкаратыўных здвоеных патрубкаў выхлапной сістэмы, рэйлінгаў і спойлераў, што надае СВ Крос імклівае спартовае аблічча. Стваральнікам дызайну СВ Крос з'яўляецца даволі вядомы Стыў Марцін, аўтарству якога прыналежыць таксама вонкавае аблічча такога папулярнага ўніверсала, як Volvo V60.
Пакупніка, знаёмага з сямействам Веста па седане, у салоне СВ Крос чакаюць невялікія, але прыемныя змены. Прастора над галовамі задніх пасажыраў павялічылася на 2,5 гл, таксама ўкаранёны задні падлакотнік з падшклянкамі. Вакол прыбораў на пярэдняй панэлі з'явілася аранжавая акантоўка, таксама Веста СВ Крос можа пахваліцца аранжавымі і чорнымі ўстаўкамі на сядзеннях, пярэдняй панэлі і ручках адчынення дзвярэй.
Тэхнічныя характарыстыкі
Як і седан Веста, Лада Веста СВ крос грунтуецца на платформе Lada B, якая вядзе сваё паходжанне ад нерэалізаванага праекта Lada C 2007 года. Вонкавыя габарыты аўтамабіля: даўжыня кузава 4,42 м, шырыня 1,78 м, вышыня 1,52 м, памер колавай базы 2,63 м. Веста СВ Крос адрозніваецца падвышаным у параўнанні са звычайным універсалам клиренсом, памер якога складае 20,3 гл. Аб'ём багажнага аддзялення - 480 л, пры складанні задніх сядзенняў абём багажніка павялічваецца да 825 л.
Сілавыя ўстаноўкі Vesta Cross SW нічым не адрозніваюцца ад рухавікоў, якія ўстанаўліваюцца на версію мадэлі ў кузаве седан. Пакупнікі могуць абраць адзін з двух бензінавых матораў:
- аб'ёмам 1,6 л, магутнасцю 106 л. с. і максімальным круцячы момант у 148 Нм пры 4300 Аб / мін;
- аб'ёмам 1,8 л, магутнасцю ў 122 конікі і круцячы момант 170 Нм, якія развіваюцца на 3700 Аб/мін.
Абодва рухавіка адпавядаюць экалагічным нормам Еўра-5 і спажываюць бензін маркі АІ-92. З малодшым рухавіком аўтамабіль развівае максімальную хуткасць у 172 км/г, да сотні аўтамабіль разганяецца за 12,5 секунд, выдатак бензіну складае 7,5 л на 100 км шляху ў змяшаным цыкле. Рухавік 1,8 дазваляе разганяцца да 100 км/ч за 11,2 секунды, максімалка складае 180 км/ч., такі матор спажывае 7,9 л палівы ў змяшаным цыкле.
Аўтамабіль камплектуецца двума відамі трансмісіі:
- 5-ступеністай механікай, якая спалучаецца з абодвума рухавіка;
- 5-хуткасным робатам, які ўсталёўваецца толькі на версію з рухавіком 1,8 л.
Пярэдняя падвеска аўта цалкам незалежная тыпу MacPherson, задняя паўзалежная. Адно з галоўных адрозненняў Весты СВ Крос колавыя кружэлкі памернасцю R17, тады як седан і просты ўніверсал па змаўчанні здавольваюцца кружэлкамі R15 або R16. Запасное кола Весты Крос прызначана для часавага выкарыстання і мае памернасць R15.
Камплектацыі і кошты
Пакупнікам Весты СВ Крос даступная ўсяго адна зыходная камплектацыя Luxe, якую можна разнастаіць рознымі пакетамі опцый.
- Самая недарагая мадыфікацыя мадэлі абсталюецца 5-ступеністай МКПП і рухавіком 1,6 л. Ужо ў базе аўтамабіль абсталяваны перадпакоямі і бакавымі падушкамі бяспекі, заднімі падгалоўнікамі, цэнтральным замкам, иммобилайзером, сігналізацыяй, противотуманными фарамі, сістэмамі бяспекі руху (ABS, EBD, ESC, TCS), сістэмай экстранай абвесткі, бартавым кампутарам, электраўзмацняльнікам руля, клімат-кантролем , круіз-кантролем і падагрэвам перадпакояў сядзенняў. Варыяцыя будзе каштаваць 755,9 тыс. рублёў. Пакет Multimedia дадае, адпаведна, сучасную сістэму мультымедыя з 7-цалевым экранам і 6 дынамікамі, а таксама камеру задняга выгляду. Кошт пакета - дадатковыя 20 тыс. рублёў.
- Мінімальны кошт варыянту мадэлі з рухавіком 1,8 магутнасцю 122 л. с. і механічнай каробкай перадач складае 780,9 тыс. рублёў. Пакет опцый Multimedia у гэтым абсталяванні абыйдзецца ў дадатковыя 24 тыс. рублёў. За варыянт з пакетам Prestige, улучальным цэнтральны падлакотнік, падагрэў задніх сядзенняў, LED-падсвятленне салона і таніраванае задняе шкло, прыйдзецца выкласці 822,9 тыс. рублёў.
- Версія ўніверсала з рухавіком 1,8 і 5-ступеністым робатам ацэньваецца ў 805,9 тыс. рублёў. Варыянт з мультымедыйнай сістэмай абыдзецца ў 829,9 тыс. рублёў, з пакетам Prestige - у 847,9 тыс. рублёў.
Тэст-драйв і відэа агляд Lada Vesta SW Cross
