Тэст: Sym Wolf CR300i - танны, але не танны nescaffe racer

Аб чаканнях ...

Чалавек, які часта перамыкаецца з матацыкла на матацыкл, у канчатковым выніку атрымлівае ўяўленне аб таварах той ці іншай маркі. Такім чынам, вы ведаеце, што вы зноў будзеце фліртаваць з маладымі жанчынамі на чырвоным Ducati (цалкам ненаўмысна!), што вы будзеце камфортна ездзіць кудысьці далей на BMW і што вы, верагодна, парушыце некаторыя правілы дарожнага руху з рулявым колам KTM у руках . Чаго чакаць, калі яны прапануюць вам рухавік Sym, нават калі вы пакуль ездзілі толькі на іх самакатах? Карацей: усё будзе добра. Што без найвышэйшай ступені з таго ці іншага боку, больш-менш усё будзе на месцы і па адпаведнай цане.

Якая растваральная ці сапраўдная турэцкая кава?

Sym Wolf CR300i не хавае таго факту, што ён жадае прытрымлівацца тэндэнцыям і вырабляць уражанне сапраўднага кафэ-рэйсера, хоць варта прызнаць, што ў гэтым ён нядрэнна мае поспех; нават лепш, чым можна было чакаць ад тайваньскага вытворцы мапедаў і скутараў. Вядома, уладальнікі гэтых "сапраўдных" класічных класічных матацыклаў, пераабсталяваных у хатнія гаражы, будуць смярдзець, кажучы, што гэта не кафэ-рэйсер, а растваральная кава-гарба (напрыклад, заменнік кавы), але давайце будзем рэалістамі: такія людзі пажаліўся бы на любога серыйнага кафэ-гоншчыка. Мы павінны працягнуць з таго факту, што першае дадатнае ўражанне застаецца добрым нават пасля таго, як вы паглядзіце на ваўка зблізку. Суцэльныя зварныя швы і стыкі, акуратны роспіс, без сур'ёзных «памылак». Дзе-нідзе ёсць дэталь дызайну, ад якой мы крыху прыпаднялі бровы (напрыклад, вечка выхлапной трубы), але не будзем спрачацца пра густы, і агульнае ўражанне ад вытворчасці добрае.

Чаму з практычнага пункта гледжання лепш абраць самакат аналагічнага аб'ёму?

Рухавік (чэк) запускаецца хутка, спакойна і ціха пасля лёгкага рыпучага гуку стартара і пераносіць матацыкліста ў новы дзень. Пры выкарыстанні счаплення такое адчуванне, што сядзім не зусім на завадскім супербайку, але ёсць рухі каробка перадач кароткія і дакладныя; рэдка ён мякка супраціўляўся пераключэнню на паніжаную перадачу пры прыпынку, напрыклад, перад святлафорам. Улічым, што рухавік быў практычна новы і яшчэ трэба завесці, часта такія рэчы пасля запуску знікаюць самі па сабе. У ніжняй палове працы аднацыліндравы даволі карысны, але (чаканы і зразумелы з пункту гледжання аб'ёму) не зусім іскры, таму яго давядзецца павярнуць больш за пяць тысяч абаротаўкалі ён цягне прыемна і лёгка варта, а таксама пазбягае рухі. Тут мы хацелі б адзначыць, што з практычнага пункту гледжання, у параўнанні з усімі такімі рухавікамі, максі-скутэр з такім жа працоўным аб'ёмам з'яўляецца больш прыдатным выбарам з аўтаматычнай каробкай перадач рухавік заўсёды (прынамсі, прыблізна ) у дыяпазоне максімальнай магутнасці, а такі сапраўдны рухавік патрабуе некаторай дапрацоўкі счаплення і трансмісіі. Але тады, вядома, у вас няма рухавіка, але максі-скутэр і аўтамат, вядома, крадуць задавальненне ад кіравання. Карацей кажучы, калі апроч утылітарнай «практычнасці» у гульні ўдзельнічаюць эмоцыі і весялосць, максі-самакат прайграе бітву.

Завод заяўляе максімальную хуткасць 138 кіламетраў у гадзіну і прыемна бачыць, што яны рэалістычныя, так як стрэлка на шашы на самай справе перамяшчаецца крыху больш за 140 (пры гэтым рухавік круціцца з хуткасцю каля 8.000 аб / мін), але калі вы кусаеце руль, яна дасягае 150. Сім Wolf CR300i будзе рухацца хутчэй толькі ў вольным падзенні, але гэта будзе тое ж самае, таму што яго канструкцыя не прызначаная для больш высокіх хуткасцяў (што зразумела, улічваючы кошт), і на гэтай хуткасці кіроўца ўжо адчувае горшую курсавую ўстойлівасць і падвеску, што заслугоўвае дастатковая ацэнка і шмат чаго іншага (зноў жа чаканага) не. Вібрацыі? Так, у больш высокім дыяпазоне абарачэнняў. Трохі, але яны ёсць.

Тут дастаткова месца для матацыкліста ростам 181 сантыметр – ён хацеў бы толькі крыху больш адкрыты руль, але, паколькі мэтавая група – маладзейшыя матацыклісты, верагодна, усё будзе так, як ёсць. тормазы з радыяльна заціснутай пярэдняй сківіцай і рэгуляваным зрушэннем рычага яны абяцаюць больш, чым на самай справе кусаюцца, але паколькі ў яго ёсць антыблакіровачнай тармазная сістэма ABS, што б вы ні смела ўзялі за рычаг, усё будзе ў парадку! Тое ж самае і з падвескай, якая кахае занадта моцна правальвацца спераду пры тармажэнні і трохі штурхае зад ззаду на няроўнасцях. Але з усімі гэтымі каментарамі трэба мець на ўвазе кошт і мэтавую групу кліентаў, гэта значыць менш патрабавальнага карыстальніка. Нельга чакаць, што чатырохмясцовы матацыкл "Джордж" будзе ездзіць як атлет, дзе толькі падвеска каштуе так дорага. І калі кошт знаходзіцца ў галаве ў дадатак да ўспрымання кіравання, карціна ясная: ён прапануе дастаткова добрыя ўражанні ад кіравання за свае грошы. У рэшце рэшт, канкурэнты, якія прапануюць нешта большае з пункту гледжання ваджэння, абыходзяцца значна даражэй - напрыклад, амаль трэць.

Што яшчэ сказаць? У Sym Wolf CR300i цэнтральная падстаўка, замак для шлема, (вельмі і вельмі мала) месцы пад сядзеннем, у статуі ёсць здымнае вечка для салона. Датчыкі адлюстроўваюць хуткасць і частату кручэння рухавіка аналагічна, у той час як колькасць паліва, бягучая перадача, напружанне акумулятара, гадзіннік, сутачны і агульны прабег адлюстроўваюцца ў лічбавым выглядзе. У яго нават ёсць перамыкач на ўсе чатыры паказальніка павароту!

Тэст Sym Wolf CR300i апраўдаў чаканні, як заменнік кавы са смажанага ячменю і цыкорыя: ён не такі насычаны, як моцная турэцкая кава, але яго значна лепш дапаўняюць найсмачныя пшанічныя крупы хатняга прыгатавання. Значыць, кожнаму сваё, ці, як мы кахаем казаць у прастамоўі: за гэтыя грошы гэта тое (і таксама досыць) і вы ці наўрад дзе-небудзь яшчэ для яго знойдзеце.

• асноўныя дадзеныя

  продажу: Кампанія Špan doo

  Кошт базавай мадэлі: 4.399 €

  Кошт тэставай мадэлі: 3.999 €

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: аднацыліндравы, чатырохтактны, 4 клапана, вадкаснае астуджэнне, электрастартар, 278 см3

  Улада: 19,7 (26,8 км) пры 8.000 аб / мін

  Крутоўны момант: 26 Нм пры 6.000 аб / мін

  Перадача энергіі: шасціступеньчатая каробка перадач, ланцуговая

  рамка: сталёвая труба

  тормазы: пярэдні дыск Ø 288 мм, задні дыск Ø 220 мм

  падвеска: класічная тэлескапічная відэлец спераду, двайны гідраўлічны амартызатар ззаду

  шыны: 110/70-17, 140/70-17

  рост: 799

  Дарожны прасвет: 173

  Паліўны бак: 14

  Колавая база: 1.340 мм

  маса: 176 кг

Мы хвалім і папракаем

сімпатычны выгляд

самавітая якасць выраба (адносна кошты)

прыдатны памер таксама для дарослага матацыкліста

кошт

рухавік патрабуе паскарэння на больш высокіх абарачэннях для мацнейшага паскарэння

невялікія ваганні на больш высокіх хуткасцях

толькі сярэднія тормазы і падвеска