Lamborghini Aventador 2014 Агляд
На сцяне дзіцячай спальні выцвілы постэр Lamborghini Countach аднойчы дражніў свайго гледача імкненнем да багацця. Гэта быў недаступны аўтамабіль, які ўвасабляў поспех, сілу, прыгажосць, а для яго кіроўцы - пэўны элемент адвагі.
Якім бы прыгожым ні быў Countach, у дэталях ён расчароўвае. Аздабленне салона бедная і хутка прыходзіць у непрыдатнасць, эрганоміка кіроўцы пакідае жадаць лепшага, трубы шасі ўсеяныя выродлівымі зварачнымі пырскамі, а ў кутах хаваюцца лішкі фарбы.
Калі б не гэты рухавік V12, гэтая нізка-плоская і неверагодна шырокая клінаватая форма кузава і вывяржэнне рухавіка пры запуску, ён мог бы стаць італьянскім Edsel. Чвэрць стагоддзя праз на трасе V8 Supercars у Перце Lamborghini запрашае правесці дзень з пераемнікам Countach.
Я не ведаю, ці даступныя плакаты Aventador для сцен спальні 2014 года, і мяркую, што час прытупіла радыкальную формулу стылю Lamborghini, упершыню прынятую Countach.
Але гэта ўсё яшчэ, несумненна, захапляльны дызайн. Aventador LP700-4, якому ўжо тры гады і які прыйшоў на змену Murcielago, а да гэтага Diablo, а затым Countach, знаходзіцца на вяршыні стайні Lamborghini, якая належыць Audi.
Ніжэй знаходзіцца меншы Huracan (замена Gallardo), які прыбудзе ў Аўстралію ў наступным месяцы.
Ваджэнне
У мяне ёсць прадстаўнік Lamborghini у якасці пасажыра, але ён настолькі заняты, наколькі гэта магчыма, таму што, калі не лічыць гэтага адзінага чырвонага LP700-4, траса Wanneroo пустая. Падніміце чырвонае вечка кнопкі запуску рухавіка. Пераканайцеся, што аўтаматычная механічная каробка перадач знаходзіцца ў нейтральным становішчы, пацягнуўшы назад абодва пялёстка пераключэння перадач, доўгія кавалачкі сплава ў форме крыла лятучай мышы, устаноўленыя адразу за рулявым колам.
Моцна націсніце на педаль тормазу і націсніце на стартар. Я гатовы да шуму. У асноўным гэта гул выхлапу, дастаткова моцны, каб схаваць любы механічны стук ад рухавіка V12, які знаходзіцца прама за двума сядзеннямі.
Пацягніце правы подрулевой перамыкач назад, і лічбавая прыборная панэль пацвердзіць першую перадачу. Ёсць удар, калі скрынка перадач сустракаецца з рухавіком, і рывок, калі ціск на педаль акселератара прымушае купэ пакідаць паркавальную пляцоўку.
Яна настолькі шырокая, што пагаршаецца дрэннай бачнасцю. Спераду і ўзбоч прымальна. Ззаду гэта пытанне сканавання двух бакавых люстэркаў. Aventador было б немагчыма раўналежна паркаваць.
Сядзенне вузкае, трывалае і спраектавана амаль цалкам так, каб ваша цела заставалася нерухомым падчас праходжання паваротаў. У мяне два пераключэння перадач уверх , адзначыў правша, і маленькі руль проста падштурхнуў, каб наладзіць машыну. Ён адкідае кут, таму наступны выбудоўваецца хутчэй, які ён ігнаруе, і таму наступныя павароты выконваюцца ўсё хутчэй і лягчэй у засваенні.
Яшчэ некалькі кругоў, і я выкарыстоўваю толькі тры перадачы, у асноўным толькі трэцюю, а пятую для спуску з хуткасцю 240 км/ч і вышэй. Націсніце на тормазы і адразу ж адчуйце вага, які вы несяце па кірунку да павароту. Сумневы руйнуюць мае думкі. Ці магу я запаволіць гэтую штуку, каб плаўна прайсці паварот пад прамым кутом?
Пад тормазы, з цяжкай нагой і трапяткім сэрцабіццем, карбонавыя дыскі сціскаюцца 20 маленечкімі тармазнымі поршнямі, без хіхікання ўсмоктваючы купэ ў асфальт. Уніз на дзве перадачы, спачатку за паварот пад заднім акселератарам, затым імгненна зноў на педаль гучнасці і готаў да чацвёртай, затым да пятай, перш чым наступны паварот паўтарае працэс эйфарыі, турботы, сумневаў і палягчэнні.
Пераключэнне перадач займае ўсяго 50 мілісекунд амаль гэтак жа хутка, як у балідзе Формулы-120 і, у даляглядзе, параўнайце са XNUMX мілісекундамі ўласнага Gallardo кампаніі.
V12, поўны адыход ад папярэдняга 12-цыліндравага рухавіка Lamborghini, які бярэ свой пачатак у 350GT 1964 гады, здаецца, што яго запас магутнасці бязмежны. Яго паток настолькі моцны, што я дасягаю кропкі, калі пачынаю адчуваць сябе крыху напалоханай. Гэта падобна на тое, як гэта жывёла расцягвае прывязь да мяжы.
Нягледзячы на дзіўную магутнасць 515 квт/690 Нм і пагрозлівы час разгону да 0 км/ч усяго за 100 секунды, аўтамабіль дзіўна які прабачае і неверагодна ўстойлівы. Нават нягледзячы на тое, што магутнасць дасягае вялізных 2.9 аб/мін.
Яго кіравальнасць часткова тлумачыцца сістэмай поўнага прывада, якая гідраўлічна перадае магутнасць ад перадпакояў колаў да задніх, адчуваючы якія змяняюцца дарожныя і цягавыя ўмовы. Гэта таксама таму, што гэта шырокі, плоскі аўтамабіль. Як хакейная шайба на лёдзе, яна прыляпляецца да паверхні і ніколі не адчувае, што калі-небудзь адпусціць яе.
Так, вядома. Падчас леташняга цеста на той жа трасе з іншымі Lamborghini адзін з іх раптам вылецеў за межы трасы і здзейсніў піруэт у траве. Вінаватыя былі халодныя шыны, нервовы кіроўца і несвоечасовы націск на педаль акселератара. Гэта можа здарыцца так лёгка.
Рулявое кіраванне цвёрдае, але прымальнае для вуліцы. Хоць сяміступеністы рабатызаваных аўтамат створаны для трэка або хуткіх еўрапейскіх дарог, ён па-ранейшаму працуе на ніжэйшых хуткасцях, нягледзячы на некаторыя непрыемныя няроўнасці паміж пераключэннямі.
