Opalek FOOTY Racing азначае "Гэй, ветразі!"
Роўна дванаццаць гадоў прайшло з таго часу, як гісторыя класа FOOTY у Польшчы пачалася з публікацыі артыкула «Апалек – наш эльф сярод рэгатных радыёяхт» у часопісе «У майстэрні». За гэты час клас моцна развіўся, і Апалкі таксама не стаялі на месцы. Сёння мы разгледзім гэтую канструкцыю, палепшаную Рафалам Кавальчыкам (дзеючым чэмпіёнам Польшчы), які ўжо некалькі гадоў з'яўляецца ўладальнікам лепшага аднаапорнага радыёкіраванага парусніка ў нашай краіне.
Аднафутавыя радыёкіраваныя ветразнікі (даўжынёй каля 30 см) пачалі ўдзельнічаць у рэгатах зусім нядаўна, у 2007 годзе. Сёння яны развіваюцца ва ўсім свеце! Простыя правілы, нізкія выдаткі на будаўніцтва і зручныя памеры дазваляюць амаль кожнаму лёгка асвоіць асновы ветразнага спорту, атрымаць асалоду ад ветрам і вадой і атрымаць выдатныя эмоцыі ад рэгаты нават у басейне на заднім двары!
Энтузіясты гэтага дружнага класа ахвотна дапамагаюць новым адэптам свайго канструктыўнага хобі, і іх можна знайсці ў больш за трыццаці краінах і ў шматлікіх месцах у Інтэрнэце. Для тых, хто зацікаўлены, я асабліва рэкамендую хатнюю старонку Міжнароднай асацыяцыі Footy Class (IFCA) www.footy.rcsailing.net і польскі сайт гэтага класа.
Рэгата Апалек - школа чэмпіянату
З часу вышэйзгаданага артыкула маладога тэхніка ад чэрвеня 2009 года было створана ў агульнай складанасці каля трохсот мадэляў на аснове нашага цудоўнага праекта. Менавіта ў Апалека вучыліся мадэлісты-суднабудаўнікі не толькі Польшчы, але і Чэхіі, Германіі, Англіі, Нідэрландаў, ЗША, Канады, Іспаніі, Венгрыі, Італіі, Расіі і нават Новай Зеландыі. Мадыфікацый таксама было шмат - як афіцыйных (зараз будуюцца дзевятнаццатыя версіі (1.9.9), так і цікавых, праўда адзінкавых версій распрацоўкі ў шматлікіх краінах, для якіх адпраўной кропкай паслужыў базавы праект.
1. Дзякуючы сваёй класічнай драўлянай канструкцыі Opalek з'яўляецца цікавай тэмай для заняткаў у мадэльных і суднабудаўнічых студыях - і не толькі для хлопчыкаў!
2. Нашы калегі з Чэхіі (дзе імя Opálek нават з'яўляецца сінонімам класа FOOTY!) пабудавалі шмат прыгожых мадэляў па праекце маладых тэхналогій. Ён быў распрацаваны, у тым ліку шляхам укаранення ламінаваных карпусоў (тыпу Opálek-Chmelka) і жорсткіх накрывак кабіны.
3. Апалкі нават падарожнічалі па паўднёвым паўшар'і - адзін з двух прыгожых новазеландскіх Апалкаў ад карыстальніка Antipodes можна ўбачыць на форуме www.rcgrups.com. Сярод цікавых рашэнняў баластнае вінтавое мацаванне і лямінаванае шкло, ласты з фанеры.
З 2013 года ў нашых водах дамінуе ўнікальны Opalek (рэгістрацыйны нумар POL 15), пабудаваны Рафалам Кавальчыкам з Вроцлава, прызначаны для перамогі ў рэгатах. У адрозненне ад звычайных мадэляў гэтай серыі, ён у першую чаргу лягчэй, мае іншую пяро руля і на некалькі сезонаў таксама мноства індывідуальных ветразяў для розных умоў надвор'я.
4. Нашы пляменнікі з Венгрыі выкарыстоўвалі цікавыя назіральныя адтуліны ад накрывак для дзіцячага харчавання (фота: Жоўт Сурман).
5. Калегі з Нідэрландаў, як і італьянцы, эксперыментавалі з рознымі тыпамі такелажу.
6. Ola (адна з нашых самых прыгожых шкіперскіх чаравік) заўсёды пачынаецца з прыгожых Opalki – у апошні час з шматшчэціннымі, пашытымі ветразямі і змененай формай корпуса.
Аднак доўгі і добрасумленны вопыт, назапашаны шматразовым чэмпіёнам Польшчы ў сваім класе, можа таксама выкарыстоўвацца карыстальнікамі папярэдніх версій першай польскай ветразнай лодкі FOOTY, паколькі многія з рашэнняў, якія выкарыстоўваюцца тут, таксама могуць быць перанесены на больш старыя мадэлі.
7. Чэмпіянат Opalek ад Rafał Kowalczyk знайшоў чэрвеньскую старонку календара FOOTY гэтага года, якая змяшчае прыклады лепшых мадэляў гэтага класа ў свеце.
8. У адрозненне ад большасці мадэляў Opalek, вырабленых на аснове стандартных чарцяжоў і набораў матэрыялаў, гоначная рэгата Opalek POL 15 мае мноства камплектаў ветразяў для розных сітуацый – дзякуючы гэтаму яна непераможная ў любых умовах надвор'я.
9. Гэты тып свідравой усталёўкі атрымаў назву McRig. Тэхналогію ўсталёўкі выразаных пірографам двухслаёвых ветразяў з найлёгкай фальгі мы бачылі на ангельскіх мадэлях ICE. Такім чынам, давайце паглядзім на бачныя дэталі перадпакоя часткі ветразі і мацаванні карбонавых трубак да сталёвай «зеты»…
McRig азначае больш магутнасці
Гэты аднапарусны такелаж McRig, якога няма на буйнейшых судах, папулярызаваўся ў нашым самым маленькім гоначным класе. Ён выкарыстоўваецца расце групай бычкоў FOOTY і мае сваё (аэрадынамічнае!) апраўданне. Адзінарны ветразь лепш ловіць вецер, што ў большасці выпадкаў дае перавагу перад канкурэнтамі, якія выкарыстоўваюць падвойныя ветразі з аналагічнай плошчай.
10. …а затым яго задняя частка з процівагай (гэты баласт часцей вырабляецца з прыпою тынол)…
11.… і вяршыня мачты са шлюпбалкай, якая нацягвае верхні кут ветразі.
Мачты, якія выкарыстоўваюцца ў апісваным сёння праекце, мантуюцца ў існуючыя гнёзды, а розніца ў дыяметры (> 2-6 мм) памяншаецца за кошт слізгальных утулак (у дадзеным выпадку тефлоновых).
12. Перавагай гэтага апарата акрамя ветразяў з'яўляецца яшчэ і лёгкі корпус. Каркас выраблены з лёгкай бальзы замест фанеры, а ашалёўка амаль у тры разы танчэй (ПВХ 0,15 мм замест тыповага ПВХ 0,40 мм). Разам з крыху больш лёгкім баластам (180 г замест 200 г) гэта дае мін. Перавага на 100 г на старце ў параўнанні са стандартнай мадэллю гэтага тыпу. У Opalek POL 15 застаўся стандартны ліставай сервапрывад, а сервапрывад напрамкі, прыёмнік і блок харчавання (Li-Po 3,7 У з пераўтваральнікам
да 5 У). Кабіна абклеена бясколернай самаклейнай плёнкай.
Для выраба дадзенага тыпу ветразяў мы рэкамендуем: пругкі сталёвы стрыжань 2 мм для злучальнай часткі шчоглы, карбонавыя трубкі 3/2 мм, сталёвы стрыжань 1 мм для верхняй шлюпбалкі, тонкую поліэтыленавую плёнку (самыя тонкія пакеты), дадатковы клей. стужка для армавання, вяроўка і эпаксідная смала.
13. Апроч формы ветразяў бачнай мадыфікацыяй з'яўляецца пяро руля. Выстаўлены за кармой на дадатковым лачанні, ён мае вось павароту на 15 мм ззаду транца. Гэта дае большы крутоўны момант на рулявым коле ў параўнанні са звычайным Opalek.
14. Прапорцыі корпуса лепш бачныя на сантыметровай сетцы.
15. Верацёнападобны баласт (180 г) характэрны для топавых канструкцый. Аднак уладальнік хоча зрабіць яго танчэй, як і папярочны перасек баластнага стабілізатара.
Стрыжань дыяметрам 2 мм устаўлены на 50 мм углыб перадпакоя карбонавай трубы і прылеплены да стралы. Гэта злучэнне дадаткова ўмацоўваецца вітком ніткі. Тефлонавыя трубкі прыляпляюцца да той часткі шчоглы, якая ўваходзіць у гняздо ў палубе.
16. Дзевяць гадоў таму я пісаў, што мадэлі гэтага класа можна несці на ваду ў праславутай гаспадарчай сумцы… Так, можна. Але класныя мадэлі для рэгаты па-ранейшаму возяць
у правільна зробленых скрынках!
17. Падрыхтоўка мадэлі да ўзлёту, замена такелажу ці дробныя выпраўленні паміж прагонамі не праблема, калі вы адпрацоўвалі гэта на шматлікіх трэніроўках…
18.… а потым за намі гоняцца іншыя!
Рэкамендуецца рабіць як мінімум тры памеры ветразяў для розных велічынь ветру (у лепшых канкурэнтаў нават у два разы больш). Правільны выбар геаметрыі ветразяў часта з'яўляецца вырашальным элементам поспеху. Вызначаныя аэра-гідра-рэгуляванні магчымыя дзякуючы рэгуляванаму становішчу баластнага стабілізатара.
19. Да сустрэчы на наступным Міжнародным чэмпіянаце Польшчы FOOTY 2018 - 16 і 17 чэрвеня ва Ўроцлаве!
Новае пяро руля
Кармавы руль больш эфектыўны, чым руль пад корпусам, з-за даўжэйшага працоўнага рычага (эфект аналагічны слізгаценню назад пры гарызантальным павароце). Зборка руля за кармой не складаная у стандартнай мадэлі досыць наляпіць на транец дадатковую планку і на ёй усталяваць кіль на якія мадэлююць завесах (або зробленых з слоіка) па працоўным чарцяжы .
Адтуліна для штурхача трэба будзе выразаць у транцы (кармавой раме), а вось сервапрывад кірунку нават не трэба будзе збіраць зноўку. Як і ў папярэднім варыянце, гэты плаўнік павінен круціцца на 45 ° у абодва бакі.
Больш падрабязна выканаўчы механізм паказаны на фатаграфіях і малюнках, якія ілюструюць дадзены артыкул. Падрабязныя планы пабудовы дадзенай мадэлі (пашыраная версія чарцяжоў у фармаце PDF і маштабе 1:1) размешчаны на сайце нашага штомесячніка - www. mlodytechnik.pl - і далей
Да сустрэчы ля вады!
