Lamborghini Aventador S, дарожныя выпрабаванні - Спартыўныя аўтамабілі
Калі вы думаеце Lamborghini Aventador S гэта проста просты макіяж з мадэрнізацыя 40 CV вы памыляецеся. Самым вялікім і смелым з Ламба быў дапрацаваны, палепшаны і перапрацаваны ў кожнай дэталі каб зрабіць яго больш кіраваным, захапляльным і узнагароджанне. Дакладна як змагар які ператвараецца ў баксёра сярэдняй вагі. Гэта таксама дзякуючыкіраваны задні мост, які круціцца ў супрацьфазе на нізкіх хуткасцях, каб зрабіць яго больш манеўраным, і сінхронна на высокіх хуткасцях, каб зрабіць яго больш стабільным. Сістэма кіруецца блокам кіравання, які кантралюе рухавік, рулявое кіраванне, падвеску, дыферэнцыялы і электронныя элементы кіравання, каб усе элементы працавалі ва ўнісон.
Il рухавік гэта тое ж самае, выдатна 12-літровы V6,5 атмасферны, але зараз ён набірае на 150 аб / мін больш і 40 л.с., у агульнай складанасці 740 CV пры 8.400 абаротах у хвіліну e 690 Нм круцячы момант пры 5.500 аб / мін. Дастаткова, каб запусціць Ламба з Ад 0 да 100 км / ч за 2,9 секунды, З 0 на 200 км / г за 8,8 (Ferrari Enzo выкарыстоўвае 9,9), да максімальнай хуткасці 350 км / г.
Таксама “аэрадынаміка быў глыбока перапрацаваны: цяпер прыціскная сіла павінна быць на 130% вышэйшай, пры гэтым захоўваючы вялікую эфектыўнасць. Гэта заява Палаты прадстаўнікоў.
Live view выглядае як адзін іншапланетная скульптура. Яго прапорцыі, яго 2,3 метраў у шырыню а яго амаль гарызантальнае задняе акно не магло быць задумана людзьмі ці, прынамсі, не людзьмі. У кузінах Маранела няма высакароднай элегантнасці, толькі брутальнасць і экзатычныя формы. Гэта Ламба Ламба.
ЯГО ВЯЛІКАСЦЬ НА ВУЛІЦЫ
Калі вы чулі, што гэтая машына «занадта магутная і вялікая для нашых дарог», паверце мне, усё гэта хлусня. Я таксама так думаў, перш чым паспрабаваць. Вы можаце выкарыстоўваць яго кожны дзень. Вядома, ім проста трэба шмат увагі і шмат ахвяр, і, магчыма, ты ніколі не знойдзеш паркоўку. Але гэта можа быць зроблена. Праблема не ў калянасці (увогуле, не трагічна), а хутчэй у вышыня і шырыня. Але як толькі вы навучыцеся спыняцца - літаральна - на выбоінах і заставацца ў цэнтры дарогі, наколькі гэта магчыма, вы зразумееце, што ў рэшце рэшт Авентадор С пры жаданні яго таксама можна выкарыстоўваць для пакупак.
Для прыстойнасці пазбаўляю вас ад раздзела спажыванне.
Ma як ён сябе паводзіць на дарозе? На малалітражных хуткасцях Lamborghini Aventador S яна даволі нязграбная. На крутых паваротах дыферэнцыялы так прывязаныя, што колы буксуюць нават без паскарэння, у той час як вяшчаць робіць марш рэзкім і не вельмі плыўным. Тым не меншпаскаральнік застаецца ідэальна вымерна А ў вулічным рэжыме з аўтаматычнай каробкай перадач нават мама магла без праблем ездзіць на ім. У гэтым рэжыме Lambo вельмі ветлівы, і каробка перадач перакладае ўсе сем перадач да хуткасці 60 км / ч, так шмат крутоўнага моманту.
Здаецца крыху відавочным, але 70% досведу Aventador S складзена ў 12-літровым рухавіку V6,5. хто жыве ў двух цалях ад тваіх плячэй. Ён так моцна награваецца, мяўкае, выбухае і выбухае, што навагодні феерверк у параўнанні з ім выглядае як дзіцячае харчаванне. Гэта на любой хуткасці.
Калі вы нахіліце нагу на некалькі градусаў, вы патрапіце ў іншы свет. Уявіце сабе пастаўку старой Honda Civic Type R V-TEC, але кубічнай формы. Да 5.000 аб / мін V12 адносна - пусты, пасля чаго ён выбухае ва ўсёй красе да чырвонай зоны на 8.500, з крык такі нецывілізаваны і грубы, што валасы ўстаюць дыбам нават у мілях адсюль. Відэа на Youtube не перадаюць ідэю аб дэцыбелах, якія здольны генераваць гэты аўтамабіль. Я не магу паверыць, што гэта законна.
Трэба прызнаць: большая частка жорсткасці гэтага аўтамабіля зыходзіць са скрынкі перадач 7-ступеністае адзінарнае счапленне. Ён не такі прыемны і хуткі, як падвойнае счапленне, але ідэальна адпавядае характары аўтамабіля. У спартовым рэжыме, на мой погляд, пераключэнне адной перадачы на іншую займае занадта шмат часу, што робіць паездку яшчэ меней плыўнай. Калі вы вылучыце Рэжым "Выканаць", у вас будзе ўражанне, што гулец у амерыканскі футбол атакуе вас ззаду кожны раз, калі вы цягнеце да сябе правую палку. Калі б я быў аб'ектыўны Я б назваў гэта "залішне жорсткім", але праўда ў тым, што мне гэта падабаецца.
ЛЕПШЫЯ КРЫВЫЯ
Падтрымліваць ехаць па правілах дарожнага руху практычна немагчыма. Не таму, што цяжка выстаяць перад спакусай схаваць патрэбную педаль і паверце мне, гэта так, а таму, што на першай перадачы вы перавышаеце ўсе загарадныя абмежаванні, а на другой вы едзеце на хуткасцях, усталяваных для шашы.
Лепш не расказваць, што адбываецца на астатніх перадачах.
У змяшаным стылі Aventador ідзе моцным, вельмі моцным. І ён таксама добра рухаецца, нашмат больш, чым шырыня футбольнага поля дазваляе вам уявіць. Поўны прывад, нязграбны і паршывы пры выездзе з парковак або на колцавых развязках, вельмі добрае працуе на хуткасці. L 'кіраваны задні мост ён робіць аўтамабіль больш манеўраным пры любых абставінах, а перадпакой частка больш вострай, але пры гэтым не стварае адчуванні каляскі для пакупак , якая выгінаецца ззаду. Гэта прыводзіць да таго, што большая частка крутоўнага моманту перадаецца назад, таму пры выхадзе з паваротаў аўтамабіль прысядае заднімі коламі з 355/30 R21 і страляе ў наступны кут. Ні нават цені недастатковай паварочвальнасці.
Затым як выглядае задні прывад? Не зусім. Справа ў тым, што ў яго такое счапленне з дарогай і такі рэзкі водгук на педаль газу, што цяжка плыўна паварочваць на павароце. Ён робіць не сапраўдныя траверсы, а хутчэй рэзкія, хуткія і не вельмі ўпэўненыя заносы. Ён іх стварае, але дае зразумець, што ня хоча іх рабіць. Гэта не значыць, штоАвентадор С гэта "стрэленая" машына на прамой. Зусім не.
Памер касмічнага карабля мяркуе фізічнае і цяжкае кіраванне, але насамрэч пры запуску на чыстай дарозе Aventador S ён танчыць з амаль трывожнай лёгкасцю, рама монакока з вугляроднага валакна гэта робіць яго жорсткім, сувязным і надзвычай рэактыўным. Гэта падобна на кіраванне аўтамабілем 1300 кг (а ў яго 1650 пры поўнай загрузцы), але задам круізнага лайнера. Калі ён рэзка ўваходзіць у крывую, яЗадняя частка злёгку трасеццасапраўды гэтак жа, як на вялікім картынгу. Але гэта ніколі не палохае, наадварот, гэта сігнал таго, што вы ведзяце яго ў правільным кірунку. Хуткасць, якой можна дасягнуць паміж адным паваротам і іншым, шакіруе.
На шчасце, ёсцьСпаўзнёвы завод да выпадку. Чатырыста міліметраў у дыяметры, гэта памеры перадпакояў карбон-керамічных дыскаў, а задніх усяго 380 мм. На малых хуткасцях яны нашмат меней цяжкія, чым у мінулым, у той час як, калі сур'ёзна, педаль прапануе ўзорную магутнасць і мадуляцыю.
рулявое кіраванне нарэшце, ён ідэальна ўзважаны і абыходзіць ясную і падрабязную інфармацыю. У сярэдзіне выгібу кончыкамі пальцаў вы можаце адчуць перанос вагі паміж перадпакоем і задняй часткай з дзіўным балансам. Карацей кажучы, Авентадор С яна зняла сваю «добрую машыну толькі на прамой» сукенцы і ператварылася ў акуратную цацку, адносна лёгкую ў кіраванні і жахліва хуткую.
ВЕРДЫКТ
La Lamborghini Aventador S увасабляе ідэальна канцэпцыя суперкара: іншапланетны па форме, з атмасферным рухавіком, настолькі шумным, што ён антыграмадскі і здольны працаваць на мяжы смяхотнага. Версія S не толькі хутчэй серыйнай, але і дзякуючы ўдасканаленню і кіраванай задняй восі, яна стала больш дакладнай, пераканаўчай і прывабнай. Ён створаны для язды, і гэта, мабыць, яго найлепшая каштоўнасць. Вам не трэба быць пілотам, каб давесці яго да 90% сваіх шанцаў; што да астатніх 10%, то лепш на трасу.
Нарэшце мы падышлі да балючага месца. Гэта зойме ок. 345.000 еўра паставіць яго ў гараж, але спіс опцый доўгі і дарагі (карбонавыя "пакеты" дзе-нідзе больш, чым штосьці яшчэ) і з некаторымі наладамі гэта лёгка амаль 400.000 XNUMX эўра. На гэта цана за машыну мары.
