Lamborghini Gallardo Squadra Corse: навінкі спартовыя аўтамабілі колы Icon

ЯГО Каляровыя выразы здзіўлення непаўторныя. Я вадзіў больш яркія і перабольшаныя суперкары, чым яна, але ніводны з іх не сустрэў такой рэакцыі здзіўлення, змяшанай з трапятаннем. Але байкер з паголенай галавой, целам Віна Дызеля і чорным скураным гарнітурам, здаецца, сапраўды ўражаны, ён нават Мадону не бачыў!

Уключыце павольна ў тон там Гоначная каманда Б'янка мармыча сабе пад нос «прыгожа… хораша…», ківаючы галавой і трымаючыся на адлегласці ад іншых матацыклістаў, якія тоўпяцца ў знакамітым Chalet Raticosa, бары на вяршыні звілістых Passo della Raticosa. Ён мае поўнае права так думаць. Там Галантны гэта заўсёды была выдатная машына. Але як быццам гэты байкер ведае, што ў Ламба, які ў яго перад вачыма, ёсць нешта асаблівае. Цяжка зразумець, здагадаўся ён ці не, што гэта не звычайны Галарда: я не кажу ні слова па-італьянску, калі выключыць лікі ад 1 да 21 (вельмі карысна…) і цэлую серыю лаянак. словамі (калі я быў малады, я гуляў у пінг-понг з групай італьянскіх хлопчыкаў з майго раёна). І ён нават не размаўляе па-ангельску, каб маліцца яму.

Апроч асноўнай масы Элерон гонка ззаду ў вуглярод, То трохкаляровыя палосы па кузаве і я глянцавыя чорныя кругі якія хаваюць велізарныя вугляродна-керамічныя тармазныя дыскі, знешні выгляд не дае шмат падказак аб пачвару перад вамі. Але калі я адчыняю дзьверы, каб паказаць яму словы.Гоначная каманда"на талерка ставіцца на падваконнік і на плячо ў алькантара з месца імчыцца, курсіў Вінаў Дызель глядзіць на мяне забойным поглядам і імітуе сябе за рулём, трымаючы ў руках руль выдуманы. Здаецца, ён жадае сказаць мне, што не можа дачакацца, каб пакончыць з сабой за рулём Gallardo, тады яму на дапамогу прыходзіць сябар-байкер, які, патэлефанаваўшы маленькай ангельскай, якога ён разам ведае, тлумачыць мне, што матацыкліст проста кахаю сядзець у Ламбо .

"Няма праблем", - кажу я, паказваючы дваім сесці ў маленькую. кабіны пілотаў пакрыты вугляродам, і забыўся, што я засунуў свой алюмініевы партфель паміж спінкай сядзення і пераборкай, каб ён не скаціўся і не скраў пару сантыметраў прасторы для ног. Байкер амаль на дзесяць сантыметраў вышэйшы за мяне і на ім такі аб'ёмны скураны касцюм. Назіраць, як ён выгінаецца, каб сесці ў машыну і скарыстацца гэтай унікальнай магчымасцю сфатаграфавацца за рулём Ламба, лепш, чым комік, але праз некаторы час гэта нават здаецца мне жорсткім. У рэшце рэшт, аднак, яму гэта ўдаецца, і ён атрымлівае асалоду ад сваімі пяццю хвілінамі славы. Пасля сваёй чаргі ён саступае месца свайму сябру і трэцяму байкеру, і ўсе ўвекавечваюцца ўсё новымі і новымі паставамі мачо. У нейкі момант я таксама ўвязваюся.

Пасля гэтай невялікай фотакнігі ідзе напружаная фаза мімаў, у якой я спрабую даць ім некаторую інфармацыю аб Гоначная каманда. У асноўным я спрабую сказаць, што гэта адзін LP 570-4 Superlight з заднім крылом і хутказдымным палегчаным кажухом рухавіка, узятым з Lambo Супер Трафей, Які мае 570 л.с., разганяецца ад 0 да 100 за 3,4 секунды і разганяецца да 320 у гадзіну, што, па ўсёй верагоднасці, будзе апошняй версіяй Gallardo, таму што пасля яго зявіцца зусім новая мадэль Cabrera. Але я сумняваюся, што, нягледзячы на ​​ўсе намаганні яго крыху больш беглага сябра, гэтыя двое зразумелі большую частку ўсіх гэтых лічбаў і інфармацыі. На гэтым этапе я ўключаю V10 5.2. з прыдыханнем і я націскаю на педаль газу на нейтралі, пакуль хуткасць не паднімецца да абмежавальніка на 8.500 XNUMX аб / мін, каб пачуць цудоўны саўндтрэк Squadra Corse і неабвержна даказаць гэтым двум кентаўра, што з пункту гледжання гуку ні адзін матацыкл не параўнаецца з гэтым монстрам. Яго дзікі крык разбурае любую моўную сцяну паміж намі.

Гэтая сустрэча пацвярджае адно: італьянцы, захопленыя рухавікамі (і, магчыма, нават не энтузіясты), усё яшчэ вельмі адчувальныя да зачаравання Lamborghini. І нікога не хвалюе, што Дом зараз у руках немцаў. У італьянскага Ferrari ёсць прыхільнікі ў Формуле-1, але яго апошнія дарожныя аўтамабілі ўжо не здаюцца такімі ўражальнымі. Напрыклад, калі мы пад'ехалі да стойкі бара на стаянцы, тамака стаялі два ўзрушаючых GTO 599 і два яшчэ прыгажэйшых F12. Гэта праўда, што ўсе яны былі ў цёмнай ліўрэі і са швейцарскімі нумарнымі знакамі, але людзі, якія праходзяць міма, каб пайсці выпіць каву, амаль не звярталі на іх позірку. Проста нейкі пажылы кентаўр на сваім турыстычным байку, поўным сумак, крадком зірнуў на іх.

Прыбыццё нашага Lambo у Chalet Raticosa не суправаджалася вялікім шумам, таму што мы не спяшаліся. Тым не менш, нас з энтузіязмам вітае рой ультра-спартыўных матацыклістаў, якія адразу ж палічылі нас роднаснымі душамі: у Lambo таксама будзе чатыры колы, але ён такі ж захапляльны, відавочны, жыццёва важны і зрэзаны, як матацыкл, і нам падабаецца яны цалкам пазбаўлены багажу (за выключэннем непазбежнага фотаабсталявання).

La Галантны ён знаходзіцца ў вытворчасці ўжо дзесяць гадоў, і, паколькі мы абвыклі да яго прысутнасці, лёгка недаацаніць яго важнасць. Але калі вы думаеце палову ўсяго Lamborghini ніколі не будаваліся, гэта Gallardo … Гэтая мадэль, бесперапынна эвалюцыяніруючая, існуе ў 25 версіях і спецыяльных выпусках (нават калі некаторыя з іх малавядомыя і ў асноўным прызначаны для Далёкага Усходу), не кажучы ўжо пра гоначныя Gallardo, GT 3, Super GT і Ле -Ман. Ёсць таксама Галарда з Паліцыя, у дадатак да незлічоных удасканаленняў, якім ён падвяргаўся ў вядомых і менш вядомых дамах.

Паколькі Gallardo быў першым Lambo, створаным з дапамогай фондаў і тэхнічных спецыялістаў Audi, мы не былі занадта здзіўлены аб'яднаннем арыгінальнай відовішчнасці з пэўнай тэўтонскай рацыянальнасцю і платформай. рухавік и вяшчаць які пазней таксама будзе выкарыстоўвацца для Audi R8. Аднак, нягледзячы на ​​тое, што ўдзельнікі былі агульныя, тагачасны кіраўнік групы Volkswagen Фердынанд П'ех, відавочны прыхільнік Lamborghini і чалавек, які набыў яго для Audi, ведалі, што паміж імі Gallardo заўсёды будзе прымадоннай і што R8 будзе гуляць ролю другога дзіцяці, якому прыйдзецца ўстаць на яе шляху.

Калі б мы першапачаткова былі схільныя разглядаць яго як маленькую Lambo пачатковага ўзроўня, прызначаную для стрымлівання Porsche 911 і Ferrari 360 Modena, то Галантны яна адразу ж паказала ўсім, з чаго яна зроблена, перамогшы сваіх супернікаў зброяй, якое абароніць яе перавагу на працягу наступных дзесяці гадоў. Нічога падобнага не было. На дарозе Gallardo быў такім жа кампактным, як Focus, і спалучаў у сабе вонкавы выгляд суперкара з дзікім гукавым суправаджэннем, гарантаваным V10 5.0, які гарантаваў 500 л.з., якія скідаюцца на зямлю на ўсіх чатырох колах дзякуючы сістэме. Lamborghini VT (Глейкая цяга). Гэта было ўнікальна і сенсацыйна.

За мінулыя гады Lamborghini Gallardo зведаў розныя фэйсліфтынгі, але я лічу, што няма больш збалансаванай і агрэсіўнай версіі, чым гэтая. Гоначная каманда. Вялікая Элерон Задняя частка заўсёды з'яўляецца прадметам абмеркавання на Lambo, але яна прапарцыйная і элегантная і з'яўляецца прамым вытворным ад Lamborghini. Супер Трафей. Гэта прыемна і карысна, бо дае ў тры разы больш дэпартацыя больш стрыманага элерона, усталяванага на LP 570-4 Superlight купэ.

Squadra Corse, які быў падвергнуты той жа дыеце, распрацаванай інжынерам Маурицио Реджиани і яго камандай для арыгінальнай Superleggera каб лепш выкарыстоўваць патэнцыял аўтамабіля з пункта гледжання магутнасці і вагі нават лягчэй (хоць і на некалькі грамаў). Пры ім 1.340 кг каэфіцыент карыснага дзеяння складае 425,3 л.з. / тону. Для параўнання: 458 Italia спыняецца на ўзроўні 413 л.з. на тону.

У гоначнай каманды гэтага няма стэрэа ці пе штурман але TomTom Дзіна працуе добра, і, што тычыцца радыё, калі вы можаце атрымліваць асалоду ад гук ад V10 вам не трэба нічога іншага.

Наша раніца пачынаецца на падземнай паркоўцы гатэля Royal Carlton у Балонні. Госці, якія снедаюць, павінна быць, задаваліся пытаннем, ці ёсць у склепе F1: калі загарэўся V10 са гукам, выходным з адчыненых выхлапных клапанаў і грукатам аб бетонныя сцены, мы маглі абудзіць мёртвага чалавека. Можа нават неAventador пры запуску ў яго такі дзікі і інтуітыўны саўндтрэк. Праз некалькі хвілін клапаны зачыняюцца, і халасты ход становіцца больш стрыманым, але не менш небяспечным. Калі будзільнік не здолеў страсянуць вас належным чынам, Squadra Corse паклапоціцца аб тым, каб звярнуць на вас увагу.

Каб закрыць парцье асветлены я панэлі інтэр'ер у вуглярод вам трэба пэўнае рашэнне, але калі вы апыняецеся ў абдымках гэтага Сядзенне вугляродная абалонка за руль з тоўстай кароны ў алькантара аўтаракабіны пілотаў Squadra Corse становіцца інтымным і асаблівым. Базавая архітэктура і планіроўка не моцна змяніліся за гэтыя гады. Там сесія нізка, здаецца, быццам ён на зямлі, а лабавое шкло и пярэднія стойкі яны вельмі схільныя. Там бакавая бачнасць ён не зусім лепшы, гэтыя вялікія стойкі таксама ставяць пад пагрозу бачнасць траекторый, калі вы глядзіце назад, здаецца, што вы бачыце свет з паштовай скрыні, і ёсць сляпая пляма, якая не што іншае, як гіганцкае. Але з іншага боку, Gallardo гэта старая школьная машына. Кіроўчае сядзенне не такое прасторнае, як у 458, вымяральныя прыборы гэта не так ужо і ўражліва і панэль прыбораў гэта не складана. Для многіх гэта недахоп, але асабіста я знаходжу гэтую прастату і прамалінейнасць зачаравальнай. У панэль прыбораў У форме бурбалкі прадстаўлены вялікія белыя цыферблаты з лёгка чытэльнымі чырвонымі лічбамі, а таксама тры дадатковых цыферблата на асабовай панэлі. Рыфленыя металічныя гузікі на шырокай кансоль цэнтральныя не вельмі інтуітыўна зразумелыя (напрыклад, каб адкрыць акно трэба націснуць уверх, а каб закрыць трэба націснуць) але яны прыгожыя на выгляд і навобмацак. Кабіна гэта олдскульны Lambo, са ўстаўкамі з алькантары і карбону, а з набыццём Audi Lambo атрымаў меней экстравагантны інтэр'ер, але без скажэнняў або вонкавых накладанняў з пункта гледжання дызайну. Так і павінна было быць.

На ніжнім баку кансолі бліскучы рычаг калісьці з'явіўся б у адкрытай клетцы, калі Хуткасць мануал быў стандартным. На яго месцы сёння тры чорныя кнопкі, падключаныя да лопасцевай трансмісіі. электронная перадача якія адаптуюць характар ​​аўтамабіля да любой сітуацыі і ўмовам. У кнопка "А" уключае і выключае аўтаматычны рэжым, вось "Віды спорту" робіць пераключэнне хутчэй, а ESC менш жорсткім, у той час як "Гонка" вызваліце ​​Кракена (легендарнай марской пачвары …): змяняйце хутчэй, апакаліптычны гук і звышдапушчальны ESC ці, калі жадаеце, цалкам адключыце.

Гэта падобна на некалькі грубую і адвольную перадачу ў эпоху тэлепатычнага падвойнага счаплення, і я чакаю некаторых цяжкасцяў, калі перасекчы Балонню ў гадзіну пік, а затым выехаць на аўтастраду і накіравацца да Апенінаў. Але з рэжымам "А" Гоначная каманда ён не супраць коркаў, плаўна слізгае, не завагаўшыся. Гэтая каробка перадач не так добрая, як добрае падвойнае счапленне, але набліжаецца і з'яўляецца прыемным сюрпрызам пасля дэфектаў старой гідраўлічнай трансмісіі. Там Lamborghini ён кажа, што нічога не змянілася, але я гэтаму не веру.

На гэтым сюрпрызы не скончыліся. Педаль ТОРМА, які заўсёды меў праблемную адчувальнасць да Галантны с вугальна-керамічныя дыскі, ён усё яшчэ крыху друзлы ў пачатку гонкі, але затым становіцца яшчэ больш прагрэсіўным, чым у Суперлеггера і дазваляе вам запаволіцца без рыўкоў, пакуль вы не спыніцеся. І нават калі дарожнае пакрыццё Балонні даволі выбоістае, жорсткі каркас Gallardo Squadra Corse добра паглынае ўдары. Так, бачнасць Акрамя таго, Lamborghini суцэль практычная і ў горадзе.

Гадзіны на трасе нам дастаткова, каб больш даведацца пра характар ​​Гоначнай каманды і зразумець, што яна ўмее быць паслухмяным ягнём на вуліцах горада, а затым ператвараецца ў дзікага быка, калі гэта дазваляе дарога і асабліва калі Lambo можа раскрыць свой велічны саўндтрэк у галерэях, якія дзейнічаюць як дэка. Гэта гук, які пагражае зламаць барабанныя перапонкі нават пры зачыненых вокнах. Выстаяць немагчыма: як толькі вы знойдзеце дастаткова доўгую прамую, націсніце на Кнопка абводкі, паставіць другі, націснуцьпаскаральнік і машына трасецца звярыным брэхам да чырвонай лініі. Пасля вельмі кароткага перапынку для пераключэння на наступную перадачу ўсё пачынаецца спачатку на трэцяй, а затым на чацвёртай, з ноткай выпускны які становіцца глыбей і калючае. Гэта паскарэнне драбавік, гукавы Армагедон. Гэта эпічна.

Калі ў вас у руках апошняя мадэль Gallardo і поўны бак, няма лепшага месца для шпацыраў, чым Паса-дэла-Ратыкоза. Мы з Дзінам вырашылі напярэдадні ўвечар за піцай і півам у рэстаране ў цэнтры Балонні. Дарога, якая вядзе да перавала, размешчаная на вышыні 968 метраў, не самая складаная і тэхнічная на планеце, але яна гладкая і з выдатнай бачнасцю. Гэта ідэальная пляцоўка для спартовых аўтамабіляў і матацыклаў, месца, дзе можна ў поўнай меры выкарыстаць характарыстыкі, счапленне і цягу. Будзе нешта значыць, калі туды пайдуць і тэстары. Lamborghini апрабаваць новыя мадэлі. L 'асфальт дзе-нідзе ён пагоршыўся і падняўся, і ёсць сустрэчныя ўхілы, западзіны і няроўнасці, якія адчуваюць завісі.

Дын хацеў бы, каб вы добра настроіліся на Lambo, перш чым рабіць здымкі, ён, верагодна, думае, што гэта не так проста адправіць Траверс Ламба ў асабліва ўражлівым выгіне (і ён ведае, што гэта магчыма, у яго ёсць фатаграфіі, якія пацвярджаюць гэта), калі ў Сант'Агаце неаднаразова падкрэслівалі выдатныя дэпартацыя гэта Галантны. Я таксама пачынаю хвалявацца, калі, нягледзячы на ​​тое, што Lambo рухаецца са хуткасцю, якая, вядома, не змяншаецца, і я ўстаўляю яго крывая без асаблівай увагі нос і зад Squadra Corse здаюцца прыбітымі да асфальта.

Але, магчыма, гэта віна спадчыны Суперлеггера, такім чынам Гоначная каманда адбываецца. Калі вы слізгаеце Superleggera у паваротах са хуткасцю, якая здаецца вам занадта перабольшанай, Lambo можа зладзіцца з гэтым зусім абыякава, як быццам кідаючы вам выклік: Ну, гэта ўсё, што вы можаце зрабіць? Такім чынам, вы спрабуеце зноў, зноў павялічваючы тэмп, але вынік той жа: больш счапленні, больш папярочнага паскарэння, больш цягі, але з тымі ж рэакцыямі на рулі, без процідзеяння рулявому кіраванню і без дадатковых намаганняў для ўтрымання лініі. Гэта вельмі бяспечны спосаб разгрузіць больш за 500 HP на зямлі, і ў выніку вы атрымаеце разбуральны крок, які прымусіць вас выпрабаваць усе эмоцыі, пра якія мы марым, ад суперкар, Але без небяспекі або майстэрства за рулём, якія звычайна ідуць рука ў руку са звышвысокай прадукцыйнасцю. Калі вы сапраўды шмат працуеце, вы можаце справакаваць гэта, але вы павінны быць сапраўды жорсткімі.

З іншага боку, з Squadra Corse вы таксама можаце забыцца пра гэта. Я спрабую Дрыфтаваць ў гоначным рэжыме зESC адключаны. Але ў тым жа самым павароце, у якім я калісьці кінуў Aventador і Ferrari F12 убок, Squadra Corse рашуча чапляецца за асфальт і вылятае з іншага боку. Нічога такога недастатковая паварочвальнасць і нічога залішняя паварочвальнасць. Толькі ў апошнія некалькі спроб на сапраўды вар'яцкай хуткасці Pirelli PZero Corsa яны пачынаюць саступаць дарогу, і машына адхіляецца ад траекторыі. Так, але паступова і на некалькі міліметраў.

гэта дзякуючызадняе крыло? Магчыма. Як бы там ні было, ён перадае аўру непераможнасці, якой няма на любой іншай дарозе. На гэтай мясцовасці, хоць і менш прыдатнай для яе, чым доўгія ўчасткі аўтастрады, дзе яна сапраўды можа з глузду з'ехаць, ззаду яе няма машыны. Гэта прымушае нават супер-цюнінгаваныя кампактныя спартовыя аўтамабілі глынаць пыл, значна больш хаты на гэтых дарогах. Я не думаю, што калі-небудзь вадзіў машыну хутчэй, чым Squadra Corse на звычайных дарогах, аўтамабіль, здольны зрабіць адчуванне, якое вы выпрабоўваеце за рулём аўтамабіля, яшчэ больш інтэнсіўным. суперкар, Lamborghini славіцца тым, што заўсёды выяўляе лепшае ў канцы вытворчасьці. І на гэты раз яна ўжо сапраўды не адмовіла сабе…