Тэст драйв Lamborghini V12: Дванаццаць злых

Зараз, калі Lamborghini Aventador адчыняе новы раздзел у гісторыі кампаніі V12, давайце азірнемся на зусім звычайнае гэта значыць шумнае, хуткае і дзікае уз'яднанне сям'і ў наваколлях Сант-Агата-Болоньезе.

Я хачу вярнуцца ў дарогу, хачу спяваць - не прыгожа, а гучна і гучна. Песня Сержа Гінзбурга можа стаць саўндтрэкам для ўсяго сямейства мадэляў Lamborghini V12. Яны хуткія, дзікія і эратычныя. Прама як Гінзбург. Курэнне, выпіўка, адным словам, палітычна некарэктнае. І гэтак жа, як ён, захапляльнасць для жанчын - адна з прывілеяў тых, хто жыве на высокіх хуткасцях і рана з'яжджае.

Аднак гэта не доля крутых рухавікоў V12, без якіх топавыя мадэлі Lamborghini не былі б такімі, якія яны ёсць арыстакратычнымі стварэннямі з цяжка прадказальным характарам.

Пачатак пакладзены

Будучыя героі 68-га года ўсё яшчэ размінаюцца ў школьных шэрагах, калі Lamborghini запускае першую прыступку ракеты, якая вывела брэнд на арбіту вышэйшай аўтамабільнай лігі мадэль Miura. Першапачаткова ў выглядзе шасі з рухавіком, паказанага на аўтасалоне ў Турыне ў 1965 году. З апорнай рамай са сталёвых профіляў з вялікімі адтулінамі для палягчэння і папярочна ўсталяваным V12. Некаторых наведвальнікаў настолькі натхняе гэтае паданне, што яны запаўняюць і падпісваюць замовы з пустым полем з указаннем кошту.

Праз год, у 1966 годзе, паўсядзённае жыццё па-ранейшаму была ў асноўным чорна-белай, і 27-гадовы дызайнер Марчэла Гандини са студыі Bertone стварыў цела, якое выглядала як Брыджыт Бардо і Аніта Экберг. За спіной вадзіцеля грыміць ветравая музыка дванаццаці цыліндраў. Калі дросельныя засланкі пстрыкаюць, з якія ўсмоктваюць варонак часам выходзяць мовы полымя. Калі гэтая мадэль будзе ўхвалена для Euro 5, супрацоўнікі проста праглынуць свае ручкі. Гэта ўсё роўна што пераносіць воплескі Хендрыкса і Джопліна ў калыханкі Лены.

Пакуль з папярэднімі ўражаннямі - уваходзім у Міура. Людзям з худой фігурай ніжэй за 1,80 м адносна зручная эрганоміка рэгуляваных у падоўжным кірунку сядзенняў. Дванаццаць цыліндраў храпуць, награваюцца, і ніхто не ўпэўнены, ці падлучаны поршні да аднаго каленчатага вала або сабраны групамі, наўмысна парушаючы плыўнасць ходу. Такія паняцці, як ідэальны баланс мас і механічная тонкасць, важныя толькі для распешчаных дэгустатараў, якія яшчэ да таго, як паспрабаваць закуску, заплюшчваюць вочы доўгім "Мммм". У Lamborghini вам адразу падаюць асноўную страву - велізарную, поўную і дымную талерку. Цяпер глядзім на яе шырока расплюшчанымі вачыма, моцна сціскаючы сталовыя прыборы. Міура грыміць у рытме року. Прафесіяналы ведаюць, што калі вы знойдзеце дагледжаны асобнік, у якога ўсе кропкі падвескі знаходзяцца на сваіх месцах, спартовы звер з цэнтральным рухавіком пайдзе менавіта так, як выглядае.

У любым выпадку ён паводзіць сябе лепей, чым мы чакаем. Жоўты SV акуратна націскае на педаль газу, упэўнена рухаецца ў патрэбным кірунку і без ваганняў уваходзіць у паварот. Асабліва ўражвае гучны сверб, які чутны кожны раз, калі вы ўводзіце ці адпампоўваеце газ. Улічваючы той факт, што пераключэнне перадач ажыццяўляецца праз 1,5-мятровыя рычагі, ён здаецца амаль дакладным па гадзіннікавай стрэлцы і ў той жа час ап'яняецца выглядам папярочнага чатырохлітровага V12 у люстэрка задняга выгляду. Гэта як калі б мы патрапілі ў машыну часу, якая распальвае як нашу прафесійную журналісцкую дыстанцыю, так і дыстанцыю да XNUMX-х гадоў.

насуперак усяму

Апантаныя гэтым настроем, мы спяшаемся перайсці да Countach, пры выглядзе якога пачынаем задавацца пытаннем, ці ставіў калі-небудзь дызайнер Марчэла Гандини на свой стол мадэль Miura і мадэль Countach побач з бутэлькай цяжкага барола і робячы вялікі глыток, гэта сапраўды так. сказаў: "Ну, я вельмі добры!" Калі ён гэтага не зрабіў, мы зробім гэта: Так, Гандини быў сапраўды вельмі добры. Аўтар падобных твораў заслугоўвае таго, каб яго прылічыць да ліку святых індустрыі спорткараў. Што, калі ён не атрымае ўзнагароды за функцыянальны дызайн таму што агляд, прапанаванае прастору і эрганоміка не з'яўляюцца моцнымі бакамі монстраў цэнтральнага рухавіка Lamborghini.

Напэўна, сёння інжынер-канструктар Далара не стаў бы ставіць танк "Міуры" над пярэдняй воссю.

Пацешныя змены нагрузкі на колы ў залежнасці ад узроўня паліва прымусілі папацець нават дасведчаных кіроўцаў. Пры поўным баку дакладнасць рулявога кіравання прымальная, але паступова пачынае губляць устойлівасць у шляхі. Гэта не тое, што вам трэба, калі вы маеце справу з цэхам, у якім цэнтральна размешчаны рухавік развівае больш за 350 л.с. Фактычна, дакладныя паказчыкі магутнасці Ламбарджыні гэтак жа надзейныя, як і клятвы вернасці Берлусконі, і, як і ў выпадку з ім, рэальнасць нашмат больш хаатычная і дзікая.

Пілот Countach уваходзіць у сучасны свет, але ён павінен адпавядаць пэўным патрабаванням. Каб лёгка сесці ў машыну, ён павінен мець прынамсі пяць фізічных плюсаў і быць надзвычай добразычлівым і добразычлівым з пункта гледжання вольнай эрганомікі, сціплай якасці выраба і адсутнасці агляду ва ўсіх кірунках. Абрэвіятура LP у назове мадэлі азначае Longitudinale Posteriore, г.зн. V12 зараз размешчаны не папярочна, а падоўжна ў корпусе. Нават на высокіх хуткасцях вашыя далоні застаюцца сухімі, таму што Countach дзіўна добра працуе ў правільным напрамку. Акрамя таго, 5,2-літроваму V12 у Anniversario бракуе ні вокамгненной рэакцыі, ні хуткага разгону. У гэтым няма нічога дзіўнага, бо дзякуючы млявым экалагічным патрабаванням свайго часу ён мог спакойна глынаць высокаактанавы бензін.

Мы едзем па дарогах Эміліі-Раманьі, вельмі блізка да асфальта, паклаўшы галаву на бакавую раму, які адчуваецца сябе часткай машыны, атрымліваем асалоду ад прыстойнай падвескай і ставім уяўны крыж супраць патрабавання ўзмацняльніка руля. У цяперашняй сітуацыі любы манеўр, каб павярнуць напрамак, прымушае нас задыхацца ад намагання. З іншага боку, дызайн інтэр'еру ні на што не ятрыць і ўспрымаецца з радасцю. Вуглаватая прыборная панэль таксама магла належаць самазвалу, а якасць выраба пакідае месца для сур'ёзных паляпшэнняў. Як мы ўжо згадвалі, злева ён абмежаваны невялікімі рассоўнымі вокнамі ў вялікіх бакавых вокнах, а спераду амаль гарызантальнае лабавое шкло, пад якім пілот адчувае сур'ёзны цеплавы дыскамфорт у сонечныя дні. Але менавіта сукупнасць несумяшчальных цяжкасцяў робіць Countach асабліва прывабным.

Мост у трэцяе тысячагоддзе

Пераход на Diablo успрымаецца як сур'ёзны якасны скок. Абсталяваная АБС і ўдасканаленай электроннай сістэмай кіравання рухавіком, мадэль узводзіць мост у трэцяе тысячагоддзе, а апошняя серыя 6.0 SE стварае такое ж адчуванне пры кіраванні. Годнае якасць зборкі, кузаў і салон з карбону ў спалучэнні са скурай і алюмініем, чыстае пераключэнне перадач па адчыненых каналах і адпаведнасць сённяшнім стандартам пры працы з рулявым колам усё гэта без прамаруджвання выводзіць суперкар на ўзровень сучаснасці. у прыкрай фамільярнасці.

У апошняй мадыфікацыі Diablo яго V12 дасягае працоўнага аб'ёму ў шэсць літраў і стварае якое адпавядае адчуванне магутнае і напорыстае, але з больш вытанчанымі манерамі, чым яго папярэднікі. І хоць ён быў загоены ад найгрубейшых прыкмет нявыхаванасці, ён усё ж захаваў свае бурныя рок-інтанацыі.

Перад Aventador

Гэта не змяняецца, калі Audi бярэ на сябе брэнд і прадстаўляе мадэль Murciélago. Дызайнер Люк Донкерволке працягвае традыцыю, не перарываючы яе, і ўводзіць д'ябальскую дэталь бакавыя жабры , якія адкрываюцца пры руху. Падвойная трансмісія забяспечвае добрае счапленне з дарогай, а павялічаная прастора ў "пячоры", абабітай алькантарай, абараняе вас ад захрасання.

Аднак вялікі Ламба застаўся даволі грубым здаровым чалавекам і ў той жа час вельмі ўпартым, паколькі паркоўка па-ранейшаму застаецца складанай задачай, руль цяжкі, а тэмпература шын важная. У халодных «чаравіках» паводзіны толькі памяркоўна, але калі яны саграваюцца, становіцца цудоўным. Вы спыняецеся ў апошні момант, рашуча паварочваеце руль і рэзка паскараецеся, каб паскорыцца. Калі ўсё ідзе добра, то пярэдні мост практычна не буксуе, а SV дэманструе такое падоўжнае і папярочнае паскарэнне, што нават прафесіяналы задыхаюцца. Без розніцы. Што немалаважна, V12 працягвае спяваць сваю гучную і гучную песню.

тэкст: Ёрн Томас

фота: Розен Гаргалаў

тэхнічныя дадзеныя

Lamborghini Diablo 6.0 SE	Lamborghini Miura SV	Lamborghini Murcielago SV	Юбілей Lamborghni Countach
працоўны аб'ём	-	-	-	-
Магутнасць	575 к.с. пры 7300 аб. / мін	385 к.с. пры 7850 аб. / мін	670 к.с. пры 8000 аб. / мін	455 к.с. пры 7000 аб. / мін
максімум крутоўны момант	-	-	-	-
паскарэнне 0-100 км / г	3,9 з	5,5 з	3,2 з	4,9 з
тармазны шлях на хуткасці 100 км / г	-	-	-	-
Максімальная хуткасць	330 км / г	295 км / г	342 км / г	295 км / г
сярэдні расход паліва ў цесцю	-	-	-	-
базавая цана	286 324 еўра	-	357 000 еўра	212 697 еўра