Тэст драйв Land Rover Discovery TDV6: брытанскі дваранін

Ці наўрад знойдзецца іншы аўтамабіль у сегменце SUV, які можна было бы так лёгка вызначыць як класічны. Камбінацыя Land Rover Discovery і дызельнага рухавіка TDV6 жадана шматлікім, але марафонскі тэст паказаў, што ў іх сумесным выкарыстанні ёсць некаторыя праблемы.

Старэйшыя кіроўцы чарапах, магчыма, памятаюць, што ў мінулым кожны, каму ўдавалася праехаць 100 км на легендарным аўтамабілі з паветраным астуджэннем, атрымліваў залаты гадзіннік ад Volkswagen.

У нашы дні такія жэсты састарэлі - стандартныя сто тысяч кіламетраў марафонскага цеста auto motor und sport лёгка пераадольваюцца сучаснымі транспартнымі сродкамі, а часы, калі змучаныя аўтамабілі заставаліся на дарозе з сур'ёзнымі пашкоджаннямі, даўно ў гісторыі. Больш таго, у канцы тэсту прэстыжныя мадэлі, такія як Land Rover Discovery, знаходзяцца ў выдатным агульным стане, што ніякім чынам не выдае суровых умоў выпрабаванняў з увесь час якія змяняюцца накіроўвалымі і мінімальным касметычным сыходам.

Без маршчын

Словам, пасля 100 км прабегу вялікі пазадарожнік выглядае як новы. Досыць адной базавай ачысткі і асвяжэнні лакафарбавага пакрыцця, пасля чаго ўнутраная абіўка і дывановыя пакрыцці набываюць выгляд, здольны выклікаць здзіўленне ў кожнага пакупніка на другасным рынку. Адзінае пашкоджанне некалькі невялікіх драпін на пластыкавых паверхнях у выніку цяжкіх нагрузак, якім падвергліся Discovery і злёгку адпаліраваны скураны руль. Дзверы працягваюць зачыняцца з цяжкім гукам дзвярэй банкаўскага сховішчы, і ні кузаў, ні ўнутранае абсталяванне не выдаюць груку ці рыпанняў пры руху па дрэнных дарогах.

Discovery зарэкамендаваў сябе як надзейны спадарожнік у паўсядзённым жыцці, распрацаваны з відавочнай мэтай - доўгае і дакладнае абслугоўванне свайго ўладальніка. Велізарная вага машыны падкрэслівае гэты факт хоць за малодшага брата Range Rover, Дыскаверы важыць роўна гэтулькі жа. Падчас інтэнсіўных дыскусій аб расходзе паліва ў такіх цяжкаатлетаў могуць узнікнуць дадатковыя пытанні, і гэта адна з прычын, па якой Land Rover зняў з вытворчасці бензінавы V8.

Дызель перамен

Адзіны рухавік, з якім зараз даступны пазадарожнік, гэта дызельны V6, які ў любым выпадку лепш адпавядае яго характару. Сярэдні выдатак паліва на ўсёй дыстанцыі склаў 12,6 л/100 км, што з улікам транспартных магчымасцяў аўтамабіля знаходзіцца ў разумных межах. Аднак дадзеныя, якія паказваюць на выбітныя 10 л / 100 км, таксама можна знайсці ў бартавым часопісе. Такі нізкі кошт дасягаецца ў тых выпадках, калі вялікая Disco плавае ва ўласных водах, рухаючыся са хуткасцю ад 140 да 160 км/г. Затым рухавік прыемна гудзіць, і ні ён, ні пасажыры не адчуваюць напругі.

Можна, вядома, дасягнуць больш высокіх хуткасцяў, але сталае выцісканне максімальнай магутнасці рухавіка пры выдатку паліва да 16 л / 100 км адмоўна адбіваецца на задавальненні ад паездкі.

Асфальтавая дынаміка наогул не ставіцца да моцных бакоў аўтамабіляў Land Rover, але іх уладальнікі навучыліся шанаваць заспакаяльнае дзеянне пазадарожніка, пабудаванага ў духу класічных брытанскіх традыцый. Дызель адназначна не ўваходзіць у лік уражлівых па сваіх характарыстыках рухавікоў і прыкметна думае пры запуску, але на фоне спакойнай і прыемнай язды гэтыя недахопы застаюцца на другім плане.

Гэта пацвярджаецца тым, што за ўвесь марафонскі тэст нараканняў да манераў дызельнага V6 не было. Яго акустыка некалькі прыкметная пры руху на малых хуткасцях, але на трасе гук байка губляецца. Шасціступеністая аўтаматычная каробка перадач, якая мякка і неўзаметку перамыкае перадачы, таксама ўносіць пазітыўны ўклад у камфорт трансмісіі. Падчас тэсту ні рухавік, ні трансмісія не выявілі такіх праблем, як няспраўнасці ці ўцечкі алею. У канцы дыстанцыі шасціцыліндравы агрэгат працаваў вельмі добрае, што было падкрэслена паляпшэннем паказчыкаў, вымераных у цесцю. Астатняя частка сілавой перадачы прайшла выпрабаванне амаль без праблем.

Час не даруе

Незадоўга да канца завыў дыферэнцыял пярэдняга маста. Прычынай гэтага стала з'яўленне невялікай асінхроннасці ва ўзаемадзеянні шасцерняў, якая не прыводзіць да хутчэйшага зносу, а, на думку тэхнікаў, і дыферэнцыял праслужыць тысячы кіламетраў. Паколькі пераналадка шасцерняў складаная задача, сэрвіс прыняў сучаснае рашэнне замяніць дыферэнцыял на новы. Калі б на гэта не распаўсюджвалася гарантыя, гэтая аперацыя каштавала б 815 еўра.

Нягледзячы на ​​тое, што ён выглядае больш кансерватыўна брытанскім, Discovery літаральна запакаваная электронікай, якая кіруе рознымі праграмамі бездарожжа і рэжымамі пнеўматычнай падвескі. На гэтым фоне змены праграмнага забеспячэння, якія паўтараюцца і ўносяцца падчас планавых сэрвісных візітаў, з'яўляюцца проста часткай сучаснай рэальнасці. Адно з сапраўды неабходных змен у гэтым кірунку прывяло да падвышэння прадукцыйнасці сістэмы навігацыі, але яе меню засталіся залішне складанымі.

Найбольшы галаўны боль падчас марафонскага цеста стварала электроніка аўтамабіля. Нават пры прабегу 19 км на дысплеі прыборнай панэлі з'яўлялася надпіс Памылка падвескі макс. 202 км/г». Першапачаткова гэтая памылка ўхілялася перазапускам рухавічка, але пазней высветлілася, што праблема будзе нагадваць вам яшчэ некалькі разоў. Нажаль, на тэхагляд на СТА ён так і не з'явіўся. Памылка часам магла з'явіцца праз 50 км ці ўвогуле не нагадваць пра сябе. Вядома, рух было магчыма з папярэджаннем аб максімальнай хуткасці 300 км / ч на прыборнай панэлі, але гэтае папярэджанне не было выпадковым у тых выпадках, калі складана падлучаная электроніка падвескі перастае працаваць, праграмы сістэмы Terrain Response адключаюцца і паветра падвеска пераходзіць у аварыйны рэжым, пры якім цяжкі кузаў пачынае разгойдвацца ў паваротах, як невялікі карабель у бурным моры.

Праблемы суправаджалі паўсядзённае жыццё аўтамабіля аж да 59 кіламетру, калі вінаваты іх наяўнасці быў выяўлены ў асобе датчыка ўзроўню пнеўмападвескі. Нажаль, у сэрвісным цэнтры першапачаткова замянялі толькі левы датчык, але і правы апынуўся няспраўным. Праз 448 кіламетраў надышла яго чарга і з таго часу да канца тэсту праблем з падвескай больш не ўзнікала.

Працаголік

Таму тут мы можам прысвяціць некалькі добрых слоў яго дадатным характарыстыкам. Дзякуючы электроніцы, якая аўтаматычна робіць тое, што могуць рабіць толькі дасведчаныя кіроўцы бездаражы прыкладваць большы ці меншы крутоўны момант да колаў або блакаваць цэнтральны і задні дыферэнцыялы, калі гэта неабходна, Discovery з гонарам заслужыў рэпутацыю майстра ў бездараж. Пераменны дарожны прасвет і вялікі ход падвескі, якія дазваляюць дасягнуць выдатнага счаплення з грунтам, маюць выключныя перавагі ў гэтым кірунку.

Тыя, каго не спакушалі пазадарожныя прыгоды, у сваю чаргу, былі ўражаныя здольнасцю аўтамабіля цягнуць вялікія з пункту гледжання аб'ёму і вагі прычэпы. Discovery можа перавозіць прычэп масай да 3,5 тон, і звычайныя караваны для яго не праблема, дзякуючы рэгуляванаму ўзроўню падвескі задняй восі.

Калі буксіроўка прычэпаў вам таксама не па душы, то цудоўны камфорт падвескі абавязкова вас уразіць. Яго якасці ацанілі нават прадстаўнікі фракцыі "хуткасць" у нашай рэдакцыі. Далёкія паездкі на гэтым аўтамабілі асабліва прыемныя, калі вы садзіцеся на зручныя сядзенні, дазваляеце кандыцыянеру працаваць з уласцівай яму нябачнасцю і эфектыўнасцю, і забываеце пра клопат пра багаж, які марнуецца ў амаль бяздонным грузавым адсеку Discovery.

Дадатковы камфорт падчас падарожжа ствараюць невялікія, але добра прадуманыя дэталі, такія як шматлікія аддзяленні для дробных рэчаў у салоне, устойлівыя гаплікі для фіксацыі грузаў у багажніку і выдатнае асвятленне. Мы не рэкамендуем выкарыстоўваць функцыю аўтаматычнага выключэння святла, якая актывуецца толькі тады, калі канец тунэля становіцца бачным …

Ў канцы

Гаворачы аб крытыцы, неабходна адзначыць яшчэ дзве не вельмі прыемныя дэталі. Падзеленая задняя дзверы ідэальная для пікніка, але мяшае пагрузцы цяжкага багажу і можа выпацкаць вас. Лабавое шкло з падагрэвам пазбаўляе ад ранішняга драпання лёду, якое нельга недаацэньваць у такой высокай машыне, але тонкія правады адлюстроўваюць агні сустрэчных машын і непрыемна парушаюць бачнасць, асабліва ў дажджлівае надвор'е.

У бартавым часопісе ўдзельніка марафонскага цеста таксама адзначана праблема з механізмам зачынення пярэдніх левых дзвярэй, а таксама няспраўным вечкам бачка, якая не выклікала б такіх галаўных боляў, калі б рычаг цэнтральнага замка перыядычна змазваўся змазкай. час. Гэта стала прычынай другога з трох непрадбачаных службовых візітаў.

Нягледзячы на ​​ўсе гэтыя дробныя праблемы, тэставы Land Rover паказаў вельмі добрыя вынікі па азначніку пашкоджанняў. Пакуль толькі Hyundai Tucson можа пахваліцца лепшым вынікам, але ў параўнанні з электронным гігантам Discovery ён знаходзіцца на значна ніжэйшым тэхналагічным узроўні. У рэшце рэшт, брытанскі пазадарожнік прайшоў тэст выхлапу EuroEuro 4, стандарту, якому адпавядаюць усе версіі Discovery, зарэгістраваныя пасля верасня 2006 г. Нажаль, наша марафонская мадэль не была абсталявана сажавым фільтрам. Але, як сказаў бы ангельскі дваранін, ніхто не ідэальны…

Ацэнка

Land Rover Discovery TDV6

Кампанія Land Rover Discovery тройчы наведвала сэрвіс па-за раскладам, але ні разу не ўмяшалася дапамога на дарозе. Па агульным балансе аўтамабіль пераўзыходзіць такія паважаныя мадэлі, як Mercedes ML і Volvo ХС 90.

тэхнічныя дадзеныя

Land Rover Discovery TDV6
працоўны аб'ём	-
Магутнасць	190 к. С. пры 4000 аб. / мін
максімум крутоўны момант	-
паскарэнне 0-100 км / г	12,2/XNUMX с.
тармазны шлях на хуткасці 100 км / г	-
Максімальная хуткасць	183 км / г
сярэдні расход паліва ў цесцю	12,6 л
базавая цана	-